評測廣汽新能源Aion LX 80怎么樣及廣汽新能源Aion LX 80售價多少錢

廣汽新能源AION LX（查成交價|參配|優惠政策）是基于廣汽新能源第二代純電動平臺GEP打造的全新車型。作為廣汽新能源獨立后推出的第二款新車，代表了廣汽新能源目前最高水平的量產車。但對于消費者來說，往往是看結果而不是過程。對于這款比AION S（查成交價|參配|優惠政策）貴十幾萬的全新純電動SUV，除了靜態的高級感，消費者還能買到什么亮點？為了解決這個問題，我們借了一臺指導價27.96萬的AION LX 80版進行性能測試。

目前，廣汽新能源AION LX提供NEDC503km、520km、600km、650km四種續航版本，其中續航超過600km的版本搭載當代Amperex科技有限公司的“811”三元鋰電池，電池容量為93kWh，是目前市面上你能買到的最大電池容量。這次我們測試的車型是普通的80版。作為前驅，配備最大功率150kW最大扭矩350Nm的電機。

加速制動測試：

作為一款電動車，AION LX不支持彈射起步，所以掛入運動模式直接切換到底的方式，AION LX在起步的瞬間會有明顯的抬頭動作。但由于電機功率一般，瞬時扭矩無法突破輪胎的抓地力，所以這種情況下啟動時不會有輪胎燒焦的跡象。

(AION LX 80 0——100km/h加速成績：8.07s)

由于缺少變速箱，AION LX起步后加速處于穩定狀態，整個加速過程不會給駕駛者明顯的推背感。最終最好的百公里加速成績是8.07s，在多次連續加速的情況下，成績穩定在8s左右。這個成績接近同級別的2.0T燃油發動機。雖然這個成績對于電動車來說不會特別突出，但考慮到其2噸多的車身，其實還是符合預期的。如果消費者對結果不滿意，AION LX還提供了四驅版本，最快可加速4秒。當然，選擇四驅版的消費者也要注意，四驅車型的電池壽命會比前驅車型(NEDC600km)短，因為電機更多。

在緊急制動的情況下，AION LX的制動力分配相當均衡，ABS介入非常及時，沒有出現彈跳現象。只是因為車重，明顯的點頭動作肯定是避免不了的。值得一提的是，AION LX的剎車踏板調整得非常接近傳統燃油車，腳感不受影響，因為需要兼顧動能回收。普通用戶不需要付出太多學習成本就能適應，非常難能可貴。

(AION LX 80 100——0km/h制動性能：36.61m)

測試車輛配備了規格為245/50 R20的舒適輪胎。經過多次測試，沒有出現明顯的熱衰竭，性能區間穩定，最佳表現為36.63m.這樣的成績對于同級別的燃油車來說也是很優秀的，更不用說整備質量超過2噸的AION LX了。可以說制動性能非常頂尖。

功耗測試：

我們測的這款車是AION LX 80續航最長的版本，綜合續航650km，電池容量93kWh。值得注意的是，該版本車使用的電池是當代Amperex Technology Co .Limited NCM811電池組，能量密度更高(能量密度達到180Kh/kg)，這種材料配置在新能源車中還是很厚道的。可以預計，未來將會有更多的新能源汽車搭載當代安普科技有限公司的“811”，從而提高續航能力。

經過實測，在市區平均時速20km/h的前提下，這款車的計算功耗為17.7kWh/100km。考慮到這款車整備質量超過2噸，能有這樣的耗電表現其實已經相當不錯了。續航里程的真相方面，用實際市區行駛里程與新車電腦消耗里程的比值來推導出這款車在市區的真實續航里程為525km。作為一款新能源車，市區500km以上續航的表現完全可以被大多數消費者接受。在艾爾之后

作為一款新能源車，AION LX在市區的駕駛體驗非常舒適。我們這款車的單電機動力系統在絕對加速能力上并不出彩，但它的優勢在于動力響應非常好，就是能踩，線性細膩。特別值得指出的是，這款車搭載的I-pedal單踏板模式實際體驗非常好，單踏板加減速控制自然，確實是減輕操作壓力的實用功能。

不過在市區，這款車也有一些不好的體驗，最明顯的就是重量導致的俯仰問題。急剎車的情況下，車在即將停下的瞬間會有明顯的前后晃動，即使輕輕一停，依然會產生這種動態響應，體驗有待提高。

在高速測試中，平均速度71km/h的前提下，AION LX實測功耗為18.3kWh/100km，與市區功耗表現沒有明顯差異。由此可見，這款車的功耗與變速關系不大(法定速度內)，無論高低速，行駛功耗都相當穩定。

同樣，按照比值法，這款車最終的實際續航里程為508km，和城市工況下的表現差不多，這也說明這款車的速度并沒有明顯影響實際續航里程。對于長途出行的車主來說，實際續航500km以上的新能源車滿足偶爾的長途出行其實是沒有問題的。

此外，這款車在高速上的駕駛體驗也可圈可點。沒有動力系統的噪音，整車在高速下的靜謐性和超前感非常突出，主觀體驗非常好。但2噸重的車身經過緊繃的底盤校準后，在高速碾過路面接縫或者連續輕微起伏的路面時，整個車身依然非常穩定，有很強的舒適感。

但是，厚重的車身讓這款車的慣性很明顯。比如在通過高速拋跳路段時，重物向上拋的時候懸掛很難完全拉動全身，會導致車內乘客有輕微的失重感。同時奇怪的是后排座椅人體工程學設計合理，有頭枕、腳墊等舒適配置，靜態坐起來還是挺舒服的。但在車輛行駛過程中，座墊會有輕微的抖動，并傳遞到乘客的臀部，削弱了舒適性，導致配置豐富的后排座椅不如前排座椅舒適。

噪音測試：

電動車之所以普遍比同級別的燃油車隔音好，很大程度上是因為沒有內燃機工作聲音的干擾。所以電動車在瘋狂堆積隔音材料的時候，在低速區間會有事半功倍的效果。可以看到，AION LX的整體隔音水平相比早期的AION S有了很大的提升，即使在高速行駛、車形更占優勢的情況下，AION LX依然有更好的效果。這背后是AION LX在NVH和隔音材料棧的提升。但相比蔚來ES8（查成交價|參配|優惠政策），AION LX在隔離輪胎噪音和高速行駛路面噪音方面并沒有蔚來ES8細致。

當然，我們也不得不承認“有付出才有收獲”的道理。畢竟蔚來ES8的價格遠高于AION LX。AION LX的隔音水平在這個價位是數一數二的。

總結：價格可能是AION LX最大的敵人。

目前對新能源汽車的討論主要集中在續航里程和能量補充的便利性上。AION LX通過安裝大容量電池解決了續航的焦慮，以后這種車輛肯定會越來越多；能源補充的便利性需要車企和政府長時間的推動。在這次性能測試中，AION LX的綜合表現值得稱道。最后一個關鍵問題是，AION LX的價格區間相比廣汽新能源之前的車型是非常大的。對于大多數消費者來說，他們對廣汽新能源品牌的認可度還不夠高，是否愿意出高價購買AION LX還是個問題。更何況，這