評測東風風神奕炫GS怎么樣及東風風神奕炫GS的動力如何

你對東風沈峰的印象如何？相信大多數人看到這個問題的時候，腦海里都會浮現出東風沈峰AX7 SUV。也許對這個品牌比較熟悉的人，還能想起當年掀起小浪潮的中大型車東風沈峰A9。但不管怎么說，這些印象被打上烙印已經很久了。

印象不被刷新，不被打破，就會隨著時間而消失。東風沈峰對此有著清醒的認識。因此，基于與PSA聯合開發的CMP平臺，以及由此平臺推出的全新個性車型，東風沈峰是打天下最有力的拳頭。奕炫GS（查成交價|參配|優惠政策）作為CMP平臺下的首款SUV產品，拳頭真的夠硬嗎？

與眾不同的設計是刷新印象的第一張牌。

和奕炫（查成交價|參配|優惠政策）一樣的設計語言，新穎不新穎。新穎之處在于它完全脫離了東風沈峰傳統車型的設計框架，設計語言完全不同。新穎之處在于這種設計已經出現在奕炫上，去年上市。反正奕炫GS的造型真的是一種個性。

注重細節，整個設計最引人注目的是兩側前后呼應的鍍鉻裝飾條。無論從哪個角度看，存在感都很強。其次，整個車身上的折線和折面設計，比如引擎蓋上的線條設計，前后大燈的邊緣設計，都透露出明顯的幾何線條感和鮮明的個性。不過從個人主觀審美來看，這款車的設計似乎有點太硬，斷線感太強。

相對于激進的設計，這款車的內飾設計要柔和很多。整個內飾的設計乍一看并不覺得驚艷，但是也挑不出什么明顯的缺點，屬于中規中矩的那種。隨著上手體驗，你會發現它的按鍵功能布局也非常合理和套路，讓人挑不出什么毛病。簡單總結一下這款車的外觀和內飾，也就是潮人的外觀和居家的心。

說到配置功能，可以發現整車的功能豐富度并不高，屬于日常使用的水平。液晶儀表里的信息不多，只有常規的油耗顯示、胎壓監測、車載導航等等。駕駛性能的周邊功能包括常規、經濟、運動、雪地四種駕駛模式。至于啟停、自動保持等功能，則沒有配備。

相比之下，這款車搭載了東風沈峰、百度、泰伯聯合打造的WindLink車載系統，體驗多少有些驚喜。類似手機操作的邏輯方式，很多細分功能排列有序，使用思路清晰。此外，識別率高的“小”語音功能和“車隊”功能也讓這套系統更具可玩性和智能性。唯一的缺點是只有CarLife，沒有CarPlay互聯功能，不過可以理解.

不得不說，CMP平臺確實有點東西。

說實話，這款車在動力層面上的體驗有些出乎我的意料，在完善性和協調性各方面都比較成熟。從形象上來說，這款車在機械層面上的表現就像一個沒有長板但也沒有短板的木桶，不浪費優點，也沒有缺點。

動力系統，1.5T發動機最大功率110kW，最大扭矩230nm，匹配6速濕式雙離合變速箱，日常使用的動力儲備和變速箱的平順性，性能很好很體面。稍有瑕疵的是，發動機的噪音在轉速超過4千轉后會明顯傳導到車上；變速箱降檔速度不夠凌厲。考慮到這個價格，這套動力總成的性能已經有缺陷了，總的來說是個加分點。

在整車的動感上，這款車也是可圈可點的。轉向手感反饋自然，增益隨車速變化呈線性，匹配指向性和頭部響應度相當不錯，整體轉向質感鮮明。另外在快速變道的過程中，整車沒有拖沓，整個動作流暢準確，說明車身的動力性能確實不錯。

底盤動力表現比較糾結，前后排差距明顯。可以肯定的是，這款車的底盤與地面的附著力很好，無論是通過連續起伏的路面，還是遇到高速拋跳都能優雅地溶解。但是遇到精細凹凸不平的路面，或者快速通過單一坑洼路面時，前排體驗還可以，后排體驗就不太友好了，沖擊感很直接，可以明顯感受到扭力梁帶來的牽引震動。

總的來說，這款車在機械層面上的調校還是比較基礎的，尤其是在車身和底盤的動力方面，表現可以算是驚喜。同時也可以看出這款車在成本控制下不得不妥協。對于這樣一款10萬級別的車型來說，這樣的調校表現對得起它的價格。

太空是最堅硬的拳頭。

在車的縱向空間安排上，奕炫GS這款車比較任性。雖然它的乘坐空間數據看起來并沒有太大優勢，但實際乘坐中還是能發現差別的。比如在后排靠背傾斜角度的細節上，這款車使其非常具有斜倚性，也沒有擔心這樣的設計會占用縱向空間，坐姿非常舒適。

到了后備箱空間，我們可以從數據中看出它讓靠背如此傾斜的原因。垂直空間太大了！其實這也可以從整車側面看出來。C柱和D柱之間的間隔如此明顯，尾箱的縱向空間自然不小。如果對后備箱空間有需求，那么這款車的優勢絕對不容忽視。

摘要

綜合來看奕炫GS，可以發現它對產品力的把握很好。它做得最好的是如何在有限的成本內，把短板補短，把自己的優勢做出來。對于它的用戶群體來說，性價比、車內空間等剛需優勢是重點，而從結果來看，它也確實做到了。接下來它要面對的是，消費者能否接受一個全新的，連logo都換了的。

[奕炫GS第一印象]

突出優點：后備箱空間大；身體動態協調；動力系統順暢；性價比高。

主要缺點：普通噪聲抑制；整體配置不高；扭力梁的經驗是有缺陷的。