評測廣汽本田凌派銳·混動怎么樣及廣汽本田凌派銳·混動的動力如何

如果你是一個本田迷，除了VTEC，你還應該了解一些早期的本田混合動力技術。雖然豐田的混動車型在中國風生水起，但本田的混動技術已經發展了20多年。早在1997年，一種名為IMA(集成電機輔助)的混合動力系統首次出現在本田J-VX概念車上。1999年，這款概念車正式量產，命名為Insight。

但由于IMA混動系統的結構和技術原因，效率尤其是油耗始終達不到當時豐田THS的水平，而國產CR-Z和飛度（查成交價|參配|優惠政策）混動的推出也因價格高昂而讓國內消費者望而卻步。在IMA混動系統突然退出后，本田也發布了三條混動技術路線，分別是i-DCD、i-MMD和SH-AWD，原本是為了分別適應小型車、中型車和大型車而設計的。不過這篇文章的主題是國產凌派（查成交價|參配|優惠政策）銳混動新品介紹，這里就不說了。

凌派睿混動的推出并不意外。本田勢必會在國內緊湊型混動車市場有所作為。畢竟已經有了豐富的產品線和技術儲備。至于為什么是凌派，當然是市場選擇。新車搭載第三代i-MMD雙電機混合動力系統。技術結構和原理與十代雅閣（查成交價|參配|優惠政策）基本相同，只是發動機變成了更適合小型/緊湊型車的1.5L阿特金森循環發動機。由于撰寫本文時凌派睿混動尚未正式上市，因此車型和價格也未公布。已知的信息是，我們試駕的是頂配車型。

從外觀上看，凌派睿混動和普通版基本沒有變化，只是車頭和車尾的大Logo采用了藍色裝飾，兩側前翼子板和車尾多了一些“混動”銘牌。另一個顯著變化是車輪采用17寸低風阻輪轂，輻條更寬。輪胎依舊是橫濱ADVAN DB系列。

在車上，比較明顯的變化是普通版凌派的機械換擋桿變成了雅閣上的按鍵式，看起來高檔了不少，實際操作體驗也很方便。此外，7英寸液晶儀表的風格與雅閣混動相似。原本的轉速表變成了“能量條”，根據油門狀態顯示當前的動能回收輸出。

多功能方向盤后部增加了兩個“換擋”撥片，用來調節動能回收的高低，和雅閣混動一樣。

因為混合動力系統的電池放在后輪軸后面，所以不會占用汽車的內部空間。座椅的不同之處在于，后排靠背右側會有一個長長的電池散熱孔。開車猛的話會感覺有氣流吹出，類似筆記本散熱。

不過這樣的話，對行李廂空間的影響比較大。由于電池控制和備胎的布置，整個行李廂底部凸起，幾乎與車門邊緣齊平，垂直高度比普通版小很多。不過底板打開后，底部有一個很深的凹槽，可以放兩個標準單肩包。

動態的

廣汽本田凌派銳混動第三代i-MMD混合動力系統由1.5L i-VTEC阿特金森循環發動機、行駛電機和發電機PCU(雙電機控制單元)離合器電池組成。鋰離子動力電池容量1.2kWh，全系綜合最大功率113kW，工信部油耗4.0L/100km。

其實就像雅閣一樣，在大多數工況下，發動機不會直接參與車輪驅動。當電池充電且不使用油門加速時，車輛以純電動模式行駛。當電池電量不足，或者大腳油門加速時，發動機會開始工作，但仍然不直接驅動車輪，而是通過發電機直接為驅動電機提供電能，多余的能量用于充電，這就是混動模式；當車輛高速巡航時，發動機會通過離合器直接驅動車輪。此時車輛運行起來就像汽油版凌派，發動機和混動系統完全斷開。高速巡航行駛工況也是汽油機的最佳工況。

根據廣汽本田給出的主題，“銳混動”就是SPORT HYBRID，在運動方面比較強調。那么凌派銳界（查成交價|參配|優惠政策）和混動動能符合預期嗎？在運動模式下，廣汽本田賦予了凌派來自旗艦跑車NSX的獨特模擬聲音(只要打開運動模式就不能單獨關閉)。這種高調的聲音在你深踩油門的時候還是挺刺激的，但時間久了還是會讓人心煩意亂。

不過話說回來，運動模式也有幾個不錯的體驗。一個是動力響應真的很棒，油門響應靈敏。提速時汽油機加速發電，加速體驗會比雷凌（查成交價|參配|優惠政策）雙擎更享受。畢竟更像電動車，提速過程會更過癮。另一個是動能回收。如果在普通模式下手動調節動能恢復水平，大約20秒后恢復到默認設置，但在運動模式下手動調節后不會恢復。這時候關油門的減速效果可以保證一致性，開電動車或者習慣這個功能的司機會覺得很舒服，畢竟可以減少剎車。

雖然在提速的時候，凌派銳混動看起來像電動車，平順無憂，但是在正常模式下，動力體驗好像被禁了，初期反應還不錯，但是如果一直踩油門，加速體驗就弱很多。在官方通報會上，提到油門踏板有一個“止動器”，就像一個開關。當油門踏板未踩到底時，開關將不會啟動。這個時候的動力就像是開啟了節能模式，但是當我深踩的時候會明顯感覺到一種段落感，類似于大眾的降擋功能。激活后整個動力響應會好很多，輸出會更強烈。不過話說回來，如果你有私家車，很少有人會踩地板油來提速。

在駕駛品質方面，凌派睿混動相比普通版有了明顯的進步。混動車型除了提速更加平順流暢之外，還標配了ANC主動降噪系統，這在同級別車型中也是非常少見的。從實際效果來看，確實比普通版更安靜，但也沒有達到越級的水平，尤其是環境隔音其實還有提升的空間。轉向方面，或許是刻意營造更運動的體驗，阻尼感會更強，但實際轉向比沒有變化，車頭的響應與汽油版一致。

此外，整車的底盤性能也要提高一個檔次。我們在日系家用車的橫評中對凌派做了全面的測試，其懸掛在支撐性上相對較弱，但在混動車型中表現相當不錯。由于混動系統的存在，整車重量和前后配重都發生了變化，廣本也進行了針對性的調整。混動版在通過坑洼或減速帶時，能明顯感受到更強的阻尼和更好的緩沖。普通版會有些僵硬，高速下的穩定性會稍微好一點。

摘要

在國內家用緊湊型混合動力市場，豐田的霸主地位很可能被打破。憑借成熟的第三代i-MMD系統，更寬敞的空間，同樣優質的動力和節油體驗，凌派睿混動可以說是做足了功課。凌派銳混動的意義不僅僅是廣汽本田推出一款可以與雷凌/卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）雙擎競爭的新產品那么簡單。就像雅閣混動給我們帶來了i-MMD系統，贏得了市場和口碑一樣，奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）、郝穎、東本思鉑睿（查成交價|參配|優惠政策）、CR-V也紛紛效仿，站穩了腳跟。凌派的1.5L i-MMD混動系統未來肯定會用在本田其他同級別車型上，比如賓至、封帆、飛度、東本的尊享、XR-V等小型或緊湊型車，真的很值得期待。

【廣汽本田凌派銳和混動初試印象】

突出優點：動力平順流暢，駕駛品質提升，油耗低，本田感應提高安全性。

主要短板：普通模式下動力弱，發動機噪音大。