評測艾力紳銳·混動怎么樣及艾力紳銳·混動的性能如何
核心詞一:商業氛圍依然濃厚
整體造型好不好,留給讀者自己評價。但必須承認,奧德賽和艾力紳銳界混動的感知差異比燃油車大得多。前者直接照搬日本法規的絕對版,成為激進運動,嘴更大。艾力紳銳界混動在原有的“時尚”造型框架上進行了修復,包括將三片鍍鉻中網改為矩形框,在下包圍和后霧燈處分別增加了貫穿式鍍鉻裝飾和C型鍍鉻裝飾,并使用了造型復雜的全新18英寸輪轂,同時保留了黑色鍍鉻門把手等傳統元素。整體變化不是特別大,但商務感確實更強了。
其實這是一個很好的做法,因為2020年2.4L燃油全面停產后,2.0L混動將會是很長一段時間的主力車型。雖然價格可能會和奧德賽銳界混動重疊,但至少第一眼就傳達出艾力紳銳界混動的核心賣點是更有質感。畢竟從底盤、動力到內外飾設計,2015款都是現款艾力紳,真的很像奧德賽。
另外,作為新能源車,當然有一些表明身份的標志,但是銳界混動車型只是在大燈組增加了象征環保的藍色裝飾條,擋泥板和車尾都貼上了hybrid英文字母,非常低調,不仔細看很難發現。
作為姊妹車,艾力紳和奧德賽銳界混動在一些細節上是相同的,包括全新的8英寸中控面板,前后排USB接口增加到兩個,以及強制EV按鈕、儀表iMMD系統工作狀態等混動車必備信息。
區別在于第二排獨立航空座椅。其實2018款奧德賽出來之前就是艾力紳的賣點之一。畢竟這款銳界混動只是新款,只能稍微修一下。它增加了燈光,換了更柔軟的皮革,椅背縫了一粒綠色,頭枕進一步加寬,頂部是專屬的棕色內飾,無論觀感還是坐起來都非常高級舒適。目前已知除了低配舒適版,豪華型和至尊型都會配備這種獨立座椅。
核心詞二:標準配置非常豐富。
都說沒有電動側滑門的MPV是沒有靈魂的,但是日系車可以說是玩到了更高的境界。以前有日產Serena(查成交價|參配|優惠政策)的腳步感應,然后有本田的手勢感應,全系標配艾力紳銳界和混動。用娛樂的心態看待它,毫不夸張地說,這種“魔術表演”足以在Tik Tok轟動一時。但是,它需要將你的手或胳膊肘放在窗戶的智能識別區域,等待大約3秒鐘,藍色的LED光束才會顯示引導信息。其實3秒的時間并不算長,但是對于一手抱著寶寶,一手拎著超市采購的大包小包的媽媽來說,實用性還是有所欠缺的。它更大的作用是作為電動側滑門的輔助工具,提升高級感。
此外,本田感應安全輔助駕駛系統、LED大燈、日間行車燈都是全系標配。當然說了這么多,關鍵還是價格,高定位肯定是和高價格掛鉤的。遺憾的是,作為一款已經突破30萬的MPV,由于目前電機的尺寸和開發進度的不足,艾力紳銳界混動依然沒有配備電動尾門。通風座椅是一個有待改進的選項。據說這個要求已經被否決了
我們知道為了區分定位,包括中期改款的繽智(查成交價|參配|優惠政策)和XR-V,10代雅閣(查成交價|參配|優惠政策)和inspire,奧德賽和艾力紳,東本的車在駕駛品質上會比廣本略好。這是基礎,主要體現在兩個方面,一個是安靜。和奧德賽銳界混動一樣,艾力紳銳界混動也在前后排增加了雙層隔音玻璃,翼子板隔音棉和輪拱厚度向上,整體噪音水平提升了一點。輪胎噪音依然是兩車最大的區別。后者在其全新的輪圈中采用了共振塊設計。即使高速到100km/h,輪胎噪聲也很小,主要噪聲源是風。
另一個是沖擊過濾效應。原版的奧德賽有點薄,但是艾力紳就像加了一層薄薄的海綿,過濾動作略軟。過顛簸的路面時,整個底盤要略整齊。這時候因為加入了電池、電機等混合動力設備,自重更大(更適合地面),通過坑洼時好感度會更高。
因為動力系統和奧德賽銳界混動一樣,這里就不做過多描述了,但是更豐富的配置和更全面的隔音材料帶來了額外的重量,本身重量就大于奧德賽,這就決定了雖然用了同樣數據的2.0L i-MMD混動系統,但加速效果相對較弱。不過像四個人的情況下,80km/h的高速再加速,底氣還是很足的,可以滿足日常使用。
但是:價格決定購買力。
綜上所述,艾力紳銳界混動的核心賣點是全系標配感應滑門、LED大燈、本田感應,配置更加豐富,同時在噪音和震動過濾能力上堪稱“有質感”。但定位高也意味著價格高,有些消費者對這些方面沒那么在意,而姊妹車型奧德賽銳界混動更便宜,這是個挑戰。無論如何,這款車將于9月11日正式上市,屆時答案將揭曉。
[艾力紳鮮明而混雜的第一印象]
突出優點:底盤更整齊;全系標配本田感應、感應滑門、LED大燈日間行車燈;安靜更好。
主要缺點:價格比較高;還是沒有電動尾門。
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