評測天逸C5怎么樣及天逸C5的配置如何

東風雪鐵龍近年來的沒落世人皆知，持續低迷的市場表現也讓這家老牌合資車企面臨前所未有的生存困境。雖然這聽起來讓人不舒服，但殘酷的現實擺在那里，無可爭議。當驕傲的“人格”不足以支撐復興的全部希望時，要想繼續“活下去”，就必須尋求新的出路，至少要嘗試。天翼C5 AIRCROSS PHEV是東風雪鐵龍推出的一款全新插電式混合動力車，不僅趕上了“混動”的潮流，還打出了不可多得的技術牌。且不說“三擎四驅”的標簽是不是不清楚，總之態度是明確的。反正也沒什么損失，干脆換個活法。

外觀：保持個性。

外觀方面，新車在外觀設計和車身尺寸上與燃油版天翼C5 AIRCROSS基本保持一致，兩者差別并不明顯。從C4 Cactus概念車開始，雪鐵龍就明確了旗下SUV車型的設計思路，一直沿用至今。天翼C5 AIRCROSS PHEV的外觀變化主要集中在細節上。新車將一些裝飾換成了藍色，以顯示其新能源車的身份，但除了這些簡單的裝飾和銘牌，新車的外觀與燃油版不再有明顯區別。

新車前格柵依舊采用上下分層設計，其中上部融入了雪鐵龍的品牌LOGO，并與兩側的LED日間行車燈相連，辨識度極高。“飛翼天一燈組”內置矩陣式LED大燈，大膽前衛。

細節方面，圓角和長方形的裝飾件依然是新車具有特色和個性的設計元素。甚至尾燈組內部也采用了同樣形狀的LED燈帶，點亮后視覺層次感很強。輪圈也保留了五輻花瓣設計，純黑配色營造了一定的運動感。新車標配米其林郝躍3ST輪胎，特點是靜音舒適。具體尺寸為225/55 R18。

內飾：既美觀又實用。

內飾部分，天翼C5 AIRCROSS PHEV也采用了很多圓角矩形的設計元素，包括液晶儀表、中控面板、空調出風口等，非常前衛。方向盤為四輻樣式，雙色拼接方式與中控臺統一，紅色略暗，營造出強烈的豪華感。全液晶儀表顯示效果清晰細膩，內容豐富，還可以切換模式，非常實用。

多媒體方面，新車配備了8英寸液晶顯示屏。雖然屏幕尺寸小，但分辨率高，顯示效果極佳。多媒體界面非常簡單，交互性強，易于使用，不需要太多的學習成本。系統響應流暢，使用過程中無明顯卡澀現象。配置方面，新車性能也很主流，車載系統支持語音控制和手機互聯功能，兼容性很強。

屏幕下方設計了一排觸控操作的快捷鍵，集成了多媒體、空調、導航、手機互聯等常用功能。鑰匙采用熱感應設計，靈敏快速。雖然用起來手感不錯，但是這種面板太容易沾染指紋，需要經常打理，對“清潔度”非常不友好。

天翼C5 AIRCROSS PHEV配備了雙溫自動空調，試駕的高配車型車內還配備了空氣凈化器和PM2.5過濾器。空調控制界面顯示在中控面板，布局簡潔明了。底部有虛擬按鈕和自動空調開啟按鈕，使用起來相當方便。

舒適性配置方面，新車配備真皮座椅，尺寸較大，填充較軟，乘坐舒適性相對較好。主駕駛座有電動調節，副駕駛只有手動調節，高配車型提供電動調節選項。本次試駕的高配車型還配備了主駕駛座椅記憶和前排座椅加熱按摩功能。此外，主駕駛座的座椅高度調節和腰部支撐也需要選裝。試駕配置是凱越（查成交價|參配|優惠政策）

動力：“三機四輪”亮點滿滿

動力方面，天翼C5 AIRCROSS PHEV的混合動力系統采用了P0 P2 P4的解決方案，由一臺1.6T汽油發動機、兩臺驅動用電機和一臺輔助BSG起動機/發電機一體式電機組成。傳動系統匹配愛信8速手自一體變速箱。P0電機位于前軸，主要用于在發動機處于混合動力模式時提高乘坐舒適性。P2電機集成在8AT變速箱中，取代了液力變矩器在傳統變速箱中的位置。后輪軸的P4電機直接負責驅動，構成了“三機四輪”的動力系統。天翼C5 AIRCROSS擁有三個電機、發動機和變速箱，動力系統有4種驅動模式和12種工作狀態。聽起來很復雜，但對于司機來說，沒必要考慮太多。調整和匹配的工作早已由工程師完成。

正常情況下，天翼C5 AIRCROSS PHEV的起步加速將由電機完成。理論上可以在130 km/h的速度范圍內由電機完成，官方公布的新車純電動續航里程為58km，完全可以應對日常短途出行。當你深踩油門加速時，車輛會自動啟動混動模式，讓發動機和電機協同工作。系統綜合功率可達221kW，綜合扭矩520Nm，參數足夠亮眼，實際表現也很出色。在日常駕駛中，不需要駕駛員調整駕駛模式，只需要依靠車輛的自動調配。涉及發動機的時候，動作不大。只有在全油門加速的情況下，發動機在高轉速下才會有一點噪音。不然也稱得上舒服順滑，好駕馭。

動力系統的響應速度很快，各種模式之間的切換也很流暢。至于車輛的工作狀態，只能通過中控面板中的工況顯示來獲得，主觀感受不強。這套動力系統雖然聽起來“不太清楚”，有4種駕駛模式，12種動力工況，但是對于消費者來說，并不是所有人都想知道這些技術核心，只要有平順輕松的結果就可以了。顯然，天翼C5 AIRCROSS在這一點上已經交出了一份完美的答卷。無論什么模式，駕駛體驗都很理想。

剎車腳感適中，特色不多，比較容易掌握。動能回收系統不夠強，感覺不到，但是一關油門也沒有明顯的拖感，整體還是比較偏向燃油車的駕駛習慣。

操控性方面，天翼C5 AIRCROSS PHEV配備了前麥弗遜后五連桿獨立懸架。雖然PSA集團對扭力梁懸架的調校是出神入化的，但是因為新車的后輪軸需要配備驅動電機，所以需要更大的空間，只有多連桿結構才能滿足。法國人在調校底盤的時候從來不會讓人失望，支撐足夠，懸掛過濾顛簸簡直沒有任何延遲。天翼C5 AIRCROSS PHEV，略顯硬朗的底盤感，比燃油版要好，在保證舒適性的前提下明顯鍛煉了不少。

電機和電池的布局位置較低，所以車輛重心很低，非常有利于操控。懸掛不是一味的“軟”，有足夠的支撐。新車的整備質量雖然接近1.9噸，但并不重。過彎時車輛側傾不明顯，相比燃油版有明顯改善。連續轉彎的時候，靈活性肯定不夠，但是方向盤打得很準，車尾也比較安靜。只要不是過度激烈的駕駛，這臺天翼C5 AIRCROSS PHEV看起來不會尷尬。相比之下，無論是動力響應還是底盤表現，相比燃油版都有明顯進步，尤其是操控性能和運動性的提升，值得肯定。

空間：主流水平的出色表現

乘坐空間方面，身高180cm的體驗者坐在前排，頭部空間可以達到一拳，全景天窗也可以帶來非常通透的視野。前排儲物空間相當豐富，不僅數量多，體積也大。門把手可以放下大尺寸手機，門板也有儲物槽，但深度較淺。中控臺下方有儲物槽，正面有電源接口，吧臺側面有儲物槽，可以放置手機、鑰匙等物品。杯架有塞子，也是連通設計。中央扶手箱內部空間大，深度表現出色，儲物能力強。

保持前排座椅位置不變，體驗者來到后排。坐好后頭部空間和一拳一樣，腿部有兩拳左右。對于一款緊湊型SUV車型來說，表現中規中矩。地板中間部分基本平坦，只有一個小臺階，完全可以忽略，所以后排中間座椅的乘坐體驗還不錯。后排的儲物空間也很豐富，包括門把手、門板儲物槽、座椅后袋和扶手杯架等。而且拿東西也很方便，滿足日常使用沒有壓力。

后備箱空間比較規整，461L的常規容積也令人滿意。第二排座椅支持比例傾斜，但遺憾的是座椅傾斜后會形成陡坡。雖然不平整，但對實用性影響不大。配置方面，天翼C5 AIRCROSS PHEV高配車型配備了電動尾門，并且支持感應開啟和位置記憶，使用起來非常方便。

安全：豐富的配置加持

在安全部分，天翼C5 AIRCROSS PHEV搭載了豐富的主被動安全配置，基本達到了當前行業的主流水平。配置表現令人滿意，使用體驗同樣出色，尤其是在主動安全配置方面，如車道偏離預警、主動制動等。在介入工作時不顯得突兀，主要以溫柔的提示為主。

需要重點關注的是新車配備的360全景影像。雖然在功能性上表現不錯，畫面中駕駛軌跡可變，但相機成像質量太低。中控屏幕最終的畫質很低，甚至可以說很模糊，印象體驗很差。