評測東風日產天籟ALTIMA怎么樣及東風日產天籟ALTIMA售價多少錢

新一代天籟（查成交價|參配|優惠政策）試駕邀請來得有點突然。我一直以為東風日產會在廣州車展前后舉辦天籟試駕會。于是，他們于10月底在廣東國際賽車場舉辦了媒體試駕會。當然，我在試用新天籟之前有意識地做了很大的準備，因為不久前我們做了一個雅閣（查成交價|參配|優惠政策）、凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優惠政策）、君威（查成交價|參配|優惠政策）、阿特茲（查成交價|參配|優惠政策）的橫向對比，新天籟的幾個主要對手給我留下了非常深刻的印象。我可以在新天籟上遠遠的對比一下，看看新天籟有什么樣的技能。

然而人不如天。這次由于天氣和試駕日程的原因，最后只在賽道上做了一次試駕(我和同一個攝像老師一起測試的，而且是第三次下雨，所以不知道我們倆誰是雨神)，所以先給大家講解一下新天籟在賽道上的一些駕駛感受。這么重要的車型，上市后肯定會想辦法盡快借試駕，然后和雅閣、凱美瑞好好比拼一下。在看我的文章之前，強烈建議大家先看一下優謙之前的靜態體驗文章，里面很詳細，有很多與雅閣、凱美瑞的數據對比。對于新天籟的靜態部分，我在本文中不會過多評論。

對靜態部分的一些補充

雖然我不會說靜態，但是我還是想再和大家分享一下新一代天蝎的一些信息和我的一些個人感受。首先，車的名字。新天籟的正式名稱為“第七代天籟”。首先，ALTIMA是這款車在北美的名字。東風日產拋棄了沿用多年的天籟名稱，改用ALTIMA。估計也是想凸顯這款全球車的身份，因為雅閣和凱美瑞在美國也叫雅閣和凱美瑞。中文名“天籟”在中國已經家喻戶曉，所以一直保留下來。

「第七代」是怎么產生的？事實上，日產統計了前三代塞飛羅風度和前三代天籟天籟，得到了這款車型的“第七代”之名。其實這也不是什么大問題，因為不管英文名是什么，前后關系確實是遺傳的。讓模型的代數看起來多一些，在動量上能更好的接近隔壁的兩個對手。

新一代天籟的外觀設計，無論是現場的媒體還是我們的網友，似乎都分成了絕對的兩派：有人覺得好看，有人覺得難以接受。關于美觀的問題，我覺得任何爭論都沒有結果，但毫無疑問的是，隨著天籟的換代，日系b級車三強都完成了設計年輕化的進程。這其實很有意思：為什么這三款的最新一代產品設計的如此年輕、運動甚至激進？現在b級車的消費者真的這么年輕嗎？不過從目前雅閣和凱美瑞的銷量來看，國內的消費者似乎真的很喜歡這套。不知道天籟上市后有多少人會接受它的外觀？

新天籟的內飾設計也是一大爭議點，包括現場試車在內的一些媒體也提出現在的內飾過于“普通”，似乎沒有什么特色。的確，相比第八代凱美瑞的霸氣內飾，天籟的這款內飾確實顯得太過沉悶，缺乏辨識度。其直白的風格甚至與10代雅閣十分相似，之前我們也不止一次批評過雅閣內飾缺乏設計感。但是今天我旁聽了，體驗了一下。新天籟的這個內飾其實很“天籟”，因為前幾代天籟的內飾都追求的是那種溫馨居家的風格，讓你坐進去，盡可能忘記一天工作的煩惱。新一代車型其實延續了這種風格。只是新一代凱美瑞的設計突然變了，讓很多人覺得天籟和雅閣的內飾太普通了。

室內裝修方面，有幾點是我這次體會比較深的。以后去看車的時候可以重點關注一下：第一，天籟的大沙發還在，甚至比上一代還軟。單說坐下的柔軟感，肯定比雅閣和凱美瑞更明顯；第二，日產在多媒體系統的國產化進程比本田和豐田積極得多。最近，他們的型號，如軒逸（查成交價|參配|優惠政策）和金科，剛剛進行了重新設計，并更換了最新的智聯系統。新一代天籟也是如此。其車載系統在手機互聯和互聯網應用方面比雅閣和凱美瑞要方便和豐富得多，受到很多中國消費者的喜歡。第三，結合乘坐體驗和我們之前的測量數據，天籟的后座腿部空間與凱美瑞相當，橫向寬度大于凱美瑞。但由于后排座椅設置偏高，頭部空間相對局促。

新力量加持是否改變了天籟的性格？

新一代天籟最大的賣點之一當然是可變壓縮比的2.0T發動機。這款發動機之前在菲尼迪QX50推出過，這次天籟是國內首次推出日產標準的車。據日產公司稱，這款發動機從投入量產到裝車用了20年時間。它采用了復雜的連桿結構和控制電機，最終可以實現發動機壓縮比在8: 1和14: 1之間的靈活切換。

這個引擎的具體技術之前有一篇文章已經解釋過了。這里我想簡單回答一個問題：為什么要讓壓縮比可變？答案是高壓縮比的發動機效率更高，更省油，但為了抑制爆震，一般輸出范圍(日語稱為輸出范圍)不能調得很寬，尤其是增壓器；低收縮比的發動機正好相反，效率低，油耗高，但可以有更強更寬的動力范圍。日產要的是把兩種發動機的所有好處整合起來，低負荷高壓縮比，高負荷大油門低壓縮比，做到動力和油耗兼顧。

拋開技術細節不談，這款2.0T發動機的動力輸出有185kW和380Nm，不僅穩住了雅閣和凱美瑞，甚至還拉了大眾邁騰一把，數據都比不上。更重要的是，由于大眾在中國的硬派形象，很多消費者直觀上覺得b級車用的2.0T發動機檔次高，甚至是高檔。新天籟的出現，突破了日系b級車一直沒有2.0T動力版(雅閣在北美有，但沒有引入國內)的窘境，在規格方面會讓一部分消費者對其評價很高。

那么新天逸這款2.0T動力的性能和個性特點如何呢？就這次試駕，我覺得應該從兩個方面來看。

第一面，真的很猛。它有著近乎全速的強勁持續力，即使是6000轉的紅區線也依然有后勁。當我在賽道上直線行駛超過140km/h的時候，賽車還是感覺到了很大的動力，它一直向前咆哮，甚至讓你想忘記轉彎前剎車點的存在。對于需要高功率的人來說，這臺2.0T發動機的動力絕對會讓你上癮。

但另一方面，它也有柔軟的一面。因為CVT沒有真正意義上的換擋，所以在持續加速的過程中，這款車并沒有使用DSG邁騰動力波還沒有消退的主觀感覺，而是更接近雅閣1.5T的靜音快感，但是在勻速突然加速時，這款車的動力響應沒有雅閣快，開始發力前總有一種遲滯感。雖然這種延遲感比之前同樣是渦輪CVT的Tiida 1.6T要短，但還是讓人感覺跟不上。

包括我在靜止起步的時候，也發現這輛車很可能是故意封掉了發動機的暴力感，因為起步的時候動力來的很柔和，沒有那種猛跳向前的感覺。上一代天籟，無論是2.5L還是2.0L，先不說發動機后勁不足，起步后向前跳躍非常明顯。現在天蝎的權力設定其實并不是“日系”。

后來我回憶起來，其實日產在做這款車的技術分析時，反復提到了之前的3.5L V6機頭。換句話說，他們研發這款新的2.0T發動機的一個最大目的就是替代之前的3.5L V6發動機。之前的VQ35有什么特點？功能夠強大，但不是你用來飆車暴力駕駛的——。換句話說，發動機可以在350Z甚至G35上表現出一種暴力感，但在當時，它想讓你體驗到自信、平順和安靜。現在這臺2.0T發動機在天籟，日產似乎是想讓你體驗它的動力，但又不想讓它徹底改變天籟舒適穩重的性格。

當然，當時的V6天籟線性加速足夠強，但過彎較弱。從上一代天籟開始，日產就在天籟的底盤上下足了功夫，大大提升了操控水平。包括這輛天籟ALTIMA，試駕會直接帶你上賽道，可見日產對新車的底盤操控和調校很有信心。初步來看，我覺得這款車與上一代有兩個明顯的區別：一是新車的轉向比上一代更輕，但又不失流暢感。我對它的印象比十代雅閣好；第二，新車的底盤支撐相比上一代有了明顯的提升，包括車身更低，重心更低，在彎道中的動作會感覺更加敏捷。

但新車雖然動力強勁，過彎能力強，但這是否意味著它已經是一款純跑車了呢？首先，我們之前對其動機的評價已經否定了這一點。然后，說到讓你沉浸在角落里的交流感，就達不到阿特茲的水平了。甚至，我覺得凱美瑞在整體操控協同感上比它更勝一籌。在賽道上行駛的過程中，我也發現它的電子系統和之前做麋鹿測試的黑客差不多。看來安全原則是至高無上的，我不想讓你去探索這輛車的真正極限。

再加上它的大沙發，而且隔音還是很好的(只有急加速時發動機聲音略大，其他部分隔音水平還是很好的)，可以推斷日產希望這款全新天籟的根本核心是舒適性。它為您提供了更先進的駕駛感受，并為您提供了穩定性和動力。我不希望你把它當成跑車。

只是這次賽道試駕給我留下了很多懸念：這車的動力和油耗的平衡能達到什么水平？在底盤的減震、隔音等舒適性方面能否達到目前同級最好的邁騰的水平？這些都要等我們試駕或者有了更深入的體驗之后才能一一解答。

日本三強是對手也是朋友。

在這次和廠領導的溝通中，他們確實一直在提雅閣和凱美瑞。當然，東風日產并沒有簡單的把這兩個對手當成死敵。相反，他們還感謝了這兩款車在換代后出色的銷售表現，讓整個b級車的市場活力重新煥發，這也為新一代天籟的銷售創造了良好的市場環境。特別要想到的是，整個中國汽車市場已經逐漸進入微增長期，日系三強此時既是對手也是朋友。

廣義來說，新一代天籟、雅閣、凱美瑞真的屬于同一類車。我們之前說過，其實國內很多消費者喜歡“假跑車”，就是別人覺得我的車夠帥，夠“跑”才是最重要的。至于這車開起來是不是真的會動，無所謂，就算開起來坐起來舒服，那就更好了。凱美瑞和雅閣不是阿特茲或者君威那樣追求絕對運動精神的車。他們都有運動的外觀(凱美瑞)或者強勁的動力(雅閣)，但不激進也不死忠，這也是他們改變形象和風格后賣得好的重要原因。現在這款全新一代天籟其實也有這種感覺：動力強勁，底盤支撐好，但是跳上去不會讓你想開快車。溫暖的內飾，厚實的座椅，流暢的CVT，才是它想讓你感受和享受的。

目前大家比較關心的是新天籟的定價。由于其2.0T版本直接是2.0L自吸，兩個版本動力差距較大，如何在定價上徹底壓制雅閣和凱美瑞是個大問題。如果其2.0T車型定價與雅閣260 TURBO和凱美瑞2.5一致(當然配置應該是一樣的)，那么對手會很難受；但是如果天籟的2.0L和2.0T差距比較大，尤其是22-23萬元區間，那么天籟就比較尷尬了。如果有什么想法，不妨在留言里發表一下自己的看法。

【東風日產第七代天籟ALTIMA賽道第一印象】

突出優點：座椅舒適；2.0T發動機技術先進；動力爆發能力強，加速快。

主要短板：后排座椅頭部空間略小；CVT在急加速時反應不夠快；發動機噪音太大。