評測北汽幻速S5怎么樣及北汽幻速S5售價多少錢

今年3月，我已經(jīng)在云南撫仙湖試駕了5MT版幻速S5 1.3T，手動擋車型三種配置價格從6.88到7.68萬元不等。這次在北京雁棲湖，我試駕的是1.3T CVT版，同樣是三種配置，售價768-85800元。

同樣是1.3T發(fā)動機，最大功率98kW(133PS)/5500rpm，最大扭矩185Nm/1500-4500rpm，變速箱從5MT換成了CVT。既然只換了變速箱，當(dāng)然就直接說這個CVT了。還記得當(dāng)時的5MT，遇到大角度的陡坡時，如果沒有在坡道輔助下3秒內(nèi)將發(fā)動機轉(zhuǎn)速拉到1500轉(zhuǎn)以上，很可能會遭遇熄火的尷尬一幕。現(xiàn)在有CVT變速箱更好的配合坡道輔助，至少爬坡的時候沒有壓力。

類似于一些日系小排量車的做法，幻速大概是知道這款1.3T發(fā)動機的低扭矩有點短，所以調(diào)校中第一個油會讓你覺得很有侵略性，所以在市區(qū)走走停停還是挺敏捷的，不會讓跟車成為負(fù)擔(dān)。

一般來說手動擋的動力會比AT或者CVT更直接，但是S5 CVT在高速行駛時給我的感覺比我上次試的手動擋更強烈。雖然在巡航狀態(tài)下，CVT保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低(相對于小排量發(fā)動機)，100km/h時為2500rpm，120 km/h時為3000rpm.但需要超車加速時，CVT變速箱反應(yīng)很快，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會主動上升。當(dāng)時的手動擋車型超過90km/h后有點力不從心，而這款CVT版即使在加速到120km/h的過程中也能給出滿意的加速，感覺有點神奇。

另一個有趣的地方是發(fā)動機的NVH。當(dāng)時我試用了手動擋S5，我說這個發(fā)動機的NVH性能很好。即使拉到高速，也不會出現(xiàn)自主品牌常見的粗糙聲音。不過這個CVT版本有點奇怪。發(fā)動機運轉(zhuǎn)的噪音明顯要大很多，而且不僅僅是高轉(zhuǎn)速，正常兩三千轉(zhuǎn)也是如此。另外，油門深度過半后，來自踏板的震動也很明顯。不知道是不是車本身的問題。好在在高速上，幻速S5的底盤隔音和風(fēng)燥控制的很好，沒有特別明顯的噪音頻段打擾乘客，難能可貴。

幻速S5的中控設(shè)計風(fēng)格還是老大哥S6的風(fēng)格，銀色裝飾條點綴在深色的主體中，整體裝配工藝水平也不錯。現(xiàn)在時尚的軟覆蓋拼接技術(shù)是必不可少的，手經(jīng)常接觸的地方，比如門板、中控臺上部，摸起來都很舒服。唯一可以挑剔的是中控配色有點平淡，但是CVT頂上的座椅和車門內(nèi)飾板采用了雙色搭配，比手動擋車型活潑很多。

幻速S5車內(nèi)最大的驚喜就是前排座椅。首先，皮革和填充材料都很柔軟，坐在沙發(fā)上的感覺。而且椅背的曲線非常貼合人體背部，兩邊給人的包裹感也恰到好處。總之一坐進去就能有很好的第一印象。

但在當(dāng)時嘗試的手動擋車型上，后排座椅明顯比前排座椅硬的問題依然出現(xiàn)在CVT車型上。此外，靠背角度有點太斜，不可調(diào)。雖然長途騎行大家都愿意躺著，但是短途通勤的感覺有點不習(xí)慣。

至于后排空間，幻速S5的膝部空間比長安CS35（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶駿510（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）要好。我身高180厘米。我把駕駛座調(diào)整到適合我的坐姿后，我會坐在后排，膝蓋還有兩拳的空間。S5的站臺雖然不是完全平的，但是隆起也就幾厘米，所以中間的乘客也不會抱怨。

幻速車總是以高配置為主，S5 CVT版也不例外。標(biāo)配定速巡航和電子手剎(這款電子手剎有半自動AutoHOLD的功能，掛P檔會自動啟用，拉到D檔會自動解鎖)，re

S5配置很豐富，但車廂內(nèi)人體工程學(xué)的一些細(xì)節(jié)需要商榷。比如空調(diào)面板在陽光下的可讀性不好；機械手剎升級為電子手剎，但是沒有重新開模把空出來的那塊改成儲物格，浪費了一塊空間。看來自主品牌除了提供高配置，還需要更加注重細(xì)節(jié)體驗。

摘要

幻速S5的外觀和內(nèi)部組裝工藝都很不錯。標(biāo)配的倒車影像、后排出風(fēng)口、ESP、真皮座椅也是消費者非常喜歡的東西。相比手動擋，CVT變速箱在很大程度上緩解了1.3T發(fā)動機低扭矩弱的問題，但有得有失，CVT版發(fā)動機的NVH性能似乎還有待提升。

【北汽幻速S5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 1.3T CVT第一印象】

突出優(yōu)點：空間比同價位小型SUV大，標(biāo)配豐富；前排座位非常舒適。

主要缺點：座椅、儀表等一些細(xì)節(jié)在人機工程學(xué)上不夠完善；發(fā)動機噪音比MT版大；后排的震動明顯比前排多。