評測大眾速騰怎么樣及大眾速騰的配置如何

大眾真的是一個(gè)很好的商務(wù)廠商，多吃一條魚的精髓在里面得到了充分的展現(xiàn)。所以如果以后它的產(chǎn)品布局有什么變化，苗頭就很容易察覺。比如兩年前，阿唐去試駕1.2T高爾夫7的時(shí)候，就預(yù)測這款發(fā)動機(jī)未來可能是1.6自然吸氣的替代品。時(shí)至今日，這個(gè)1.2T已經(jīng)在兩年內(nèi)悄悄塞進(jìn)了更多的車型。雖然捷達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）率先將1.6換成了最新的1.5發(fā)動機(jī)，但是目前在很多車型上依然可以看到1.6的身影，淡出的趨勢并不明顯。

這就是問題所在。這張圖不是1.6到1.4T之間有一個(gè)1.2T嗎？前人未容先賢，后浪推前浪。這個(gè)1.2T的車型是要被自己的布局消滅嗎？我今天帶著這些問題去體驗(yàn)一下大眾速騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.2T尊享版。

價(jià)格和定位：更有底氣，更有價(jià)值。

本次試駕的1.2T版本是為了替代在售的180TSI自動領(lǐng)先版。換句話說，速騰的1.2T版本仍然只是一款可供選擇的車型。但就內(nèi)飾的設(shè)計(jì)、布局甚至配置而言，兩者差距在一毫米之內(nèi)。如果你用它來尋找不同的東西，你可以難倒一大群人。

你不用關(guān)心這些，你只需要知道。該版本比自動領(lǐng)先版官方指導(dǎo)價(jià)便宜5000元，配置上多了座椅加熱(自動領(lǐng)先版需要選裝)。

如果你們真的是有錢買的買家，我們來算一筆賬。目前1.2T尊享版和1.6L舒適版(1.6頂配)只差3000元。除了動力系統(tǒng)的變化，還有發(fā)動機(jī)啟停、自動大燈、防眩目內(nèi)外后視鏡，以及感應(yīng)雨刷和座椅加熱。

至于230TSI自動舒適型(1.4T雙離合入門版)，比1.2T尊享版貴7000元，但配置和1.6L舒適型一樣，沒有上面說的自動大燈這種配置。所以很明顯這個(gè)1.2T版本的速騰比之前的自動領(lǐng)先車型更有底氣，也比1.6車型更豐富。也比貴的1.4T車型經(jīng)濟(jì)。

動力體驗(yàn)全面超過1.6L

大眾速騰1.2T尊享版搭載的這臺EA211 1.2T發(fā)動機(jī)就不用我說太多了。和高爾夫上裝的一模一樣，最大馬力81Kw，最大扭矩200 Nm。不過與兩年前的戰(zhàn)局不同，當(dāng)時(shí)似乎只有標(biāo)致的三缸小排量增壓器與之競爭，現(xiàn)在又有福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.0T、豐田的1.2T與之抗衡。

拋開橫殺不談，這些小排量機(jī)械增壓的家伙就是為了取代他們之前的自然吸氣車型而生的，在實(shí)際體驗(yàn)中，動力和油耗幾乎是超越的。比如思域的1.0T發(fā)動機(jī)，就算我不愿意承認(rèn)，我也不得不說，在CVT加持下的加速輕松度和油耗都是超越之前的1.8加5AT的。

速騰的1.2T版本相比1.6的競爭優(yōu)勢無一例外來自變速箱。要知道雙離合在固有傳動效率上比at和CVT更有優(yōu)勢。所以這臺1.2T速騰只要啟動后轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上，渦輪增壓后還是有加速感和自信的。雖然到了高速公路后加速的推背感有所減弱，但從動力輸出來說，這款1.2T對DSG的超越相對于1.6 6AT是全面的。

要保持這種冷靜的“自信”，就要講一些技巧。畢竟2000-4000是扭矩輸出的平臺期。如果轉(zhuǎn)速超過4000轉(zhuǎn)，那只會是發(fā)動機(jī)的干吼，對整車加速幫助不大。但你放心，這畢竟是四缸機(jī)，所以NVH還是有保證的，整體水平還是和1.4T在一個(gè)級別上，和廉價(jià)感會保持一定距離。

雙離合的平順性匹配沒有問題，與啟停的匹配有待提高。

1.2T車型配有發(fā)動機(jī)啟停功能，這是前后置1.6和1.4T低功率版本沒有的。再加上1.2T小渦輪轉(zhuǎn)速低，介入更快的特點(diǎn)，這款1.2T無疑更適合城市出行。城市道路更考驗(yàn)變速箱的換擋邏輯和平順性。在乘坐舒適性方面，速騰1.2T版本沒有讓我們失望。走走停停的城市路況，即使是堵車時(shí)的大腳油門和汽車，變速箱也能順利輸出動力。

不過為了照顧順，這個(gè)老式雙離合稍微失去了一些降檔的反應(yīng)。比如在巡航過程中，突然剎車再踩油門，會偶爾有一段時(shí)間感覺油門是空的，然后會有一段動力空白期。此外，啟停的匹配完善性也有待提高。因?yàn)槊看螣o論是激活還是點(diǎn)火，踩下或松開剎車后，從點(diǎn)火到熄火都有一個(gè)短暫的延遲。而且點(diǎn)火成功后起步時(shí)，腳已經(jīng)離開剎車踏板，踩油門會有短暫的動力窗。這時(shí)候如果油門開度稍微大一點(diǎn)，結(jié)合動力后汽車會直接硬生生彈出。這種體驗(yàn)真的對乘客不太友好。相信速騰用戶應(yīng)該不愛天天彈射。

不過這種起停還是有可取之處的。比如發(fā)動機(jī)熄火的時(shí)候，動作很小。如果不是啟動和停止后車內(nèi)溫度升高，我想車上的乘客很難注意到。只是我個(gè)人還是覺得啟停要配一個(gè)帶AUTOHOLD的電子手剎，這樣在城市里走來走去才稱得上“完美”。可惜速騰留給我們的是傳統(tǒng)的機(jī)械手剎。所以為了堵車省油省錢，只能勞煩右腳“加班”。

結(jié)論：不得不感嘆速騰老了

現(xiàn)在的速騰，經(jīng)歷了這么多風(fēng)雨，雖然銷量依然堅(jiān)挺，月銷量2萬多，這多半是因?yàn)樗谑袌錾媳容^大的終端優(yōu)惠。簡單來說就是產(chǎn)品力，比如來自變速箱的換擋邏輯，在倒檔換擋響應(yīng)上相比最新的DSG還是比較慢的(比如巡航時(shí)突然加速)；啟停系統(tǒng)總要等一段時(shí)間，汽車才能與動力結(jié)合；再加上一些人體工程學(xué)和內(nèi)飾細(xì)節(jié)，可以具體體現(xiàn)出速騰和最新一代MQB平臺的產(chǎn)品差距。

換句話說，速騰已經(jīng)不能代表大眾最先進(jìn)的造車技術(shù)和調(diào)教技術(shù)。所以現(xiàn)在買速騰的用戶需要改變心態(tài)。你現(xiàn)在買朗逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）其實(shí)沒什么區(qū)別。都是按兵不動的產(chǎn)品，最后靠反復(fù)改、官方減、配置、終端讓步來持續(xù)吸引用戶。“性價(jià)比”的選擇。

【2017款大眾速騰1.2T尊享版初審印象】

突出優(yōu)點(diǎn)：1.2T加速后勁充沛；外觀符合大眾審美，穩(wěn)定耐用；配置價(jià)格更合理。

主要缺點(diǎn)：初始加速偏軟；車型平臺略顯過時(shí)；懸掛反應(yīng)慢；1.2T只有一種配置可以選擇。