評測云度π3怎么樣及云度π3的動力如何

電動車可能是未來的主流汽車。其實對我來說，把它試駕好，寫出一篇高質(zhì)量的內(nèi)容，真的是對車評同行的挑戰(zhàn)。因為按照我們評車的套路，一輛車最重要的部分肯定是動態(tài)駕駛體驗，這是每個人都想知道卻又不容易理解的。

不過電動汽車在動力上是最同質(zhì)的。沒有變速箱，電機也不用說什么轉(zhuǎn)速。都是一通電就能發(fā)揮最大扭矩。不需要測試任何動力的匹配。我們比較的是電機功率的大小和80 km/h后加速的速度，所以杜云3的試車是很不錯的。我們從莆田開車到廈門200多公里，會有更多的經(jīng)歷和話題。

調(diào)教不人道，座椅軟省。

四個半小時兩百公里的路程，最深的體驗是什么？它必須是搭車，不是公共汽車。想上車，只能坐著。說到騎行，云度3讓我感受最深的是駕駛姿勢。問題是方向盤不能只上下調(diào)節(jié)，腿和手很難容納，上下移動的幅度小得可憐。最高調(diào)和最低調(diào)的差距還沒我兩個手指寬，調(diào)完也感覺不到什么變化。

至于座椅，體驗好很多，至少夠軟，后座支撐好，人體工程學(xué)合理，空間也和逍客（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種小型SUV一樣好。我沒有被冤枉。反正我在后排睡了一個小時，醒來就不腰疼了。

套管流底盤，厚實感很好。

除了座椅，在車內(nèi)任何位置都能感受到底盤。我覺得電動車底盤有一個通病，就是不可磨滅的重量痕跡。無論什么牌子，什么訓(xùn)練水平，加了200多斤的電池組后腳步要重一些，過坑和起伏的身體動作后掛音要大一些。

云度3一開始并不是很重，只有1450kg，尺寸接近3的CS15EV重1530kg。而且它的原始設(shè)計是電動車，調(diào)整設(shè)計的初始布局是基于電動車的需求。調(diào)整可能比最初設(shè)計者的汽油版本需要更多的思考。

具體性能，3底盤也相當(dāng)不錯。測試過程中，沿途的國道、高速都沒有露出3底盤，全程都能保持不錯的厚重感。即使遇到爛路，懸掛也沒有太多聲音，隔音也還不錯，接近CS15的水平。不過說到減震，3也不能說很好。是典型的“襯套流”車型，也就是懸掛用的腳墊襯套用得好，營造出很好的底盤厚重感。但說到減震，3即使直行高速車身動作也不少，但沖擊不大懸掛安靜，體驗還不錯。

底盤上也有電動車特有的東西。從側(cè)面看3，有沒有發(fā)現(xiàn)車底有凸出的東西？其實就是一個電池組。目前國際上的做法是藏在機箱里，但是大部分都是隱藏的，不容易被察覺，但是3有點明顯，而且電池組形狀凹凸不平，以至于從側(cè)面看，機箱下面的凸起還是挺明顯的，好像挺著個大肚子。同時也影響通過性和涉水能力，所以不要看3宣稱SUV車身比較高，壓肩就行，底盤中間有個看不見的凸起。

動機不奇怪，也是老套路。

我們一般不看汽油機車的數(shù)據(jù)，因為最終的動力體驗是無法用變速箱過濾后的數(shù)據(jù)和發(fā)動機不同的調(diào)校輸出來衡量的。不過電動車的數(shù)據(jù)會更直觀。畢竟后期不需要測試動力，都是公式。

3數(shù)據(jù)呢？90kW，270Nm電機，搭配38.5kWh三元鋰電池，標(biāo)稱最高時速140km/h，0到50 km/h加速僅需4秒。與汽油車相比，電機功率小，扭矩大。另外電氣化是最大扭矩的特點，加速動量大。然而，在一輪激烈的加速后，速度突然支撐不住，突然失靈。

3也不例外，動態(tài)特性也是如此。在市區(qū)，在國道上跟車感覺很爽，動力反應(yīng)靈敏，加速快。即使加速到100km/h也不覺得費力，同樣輕松。但在100km/h加速后，突然像打開了限速程序一樣，動力被封，輕快感消失了。和其他電動車相比，3的動力唯一的區(qū)別就是每次點油門，3都要急沖抖兩下才穩(wěn)定，有點震撼，不夠流暢。

空調(diào)硬開，油門硬踩，還是能跑222km。

說到續(xù)航里程，以前電動車都喜歡標(biāo)注最大續(xù)航里程，但都知道這個數(shù)據(jù)是虛的，只有在極端條件下60km/h的勻速行駛才能做到。現(xiàn)在電動車還會標(biāo)上一個叫NEDC值(新歐洲行駛周期)的里程，準(zhǔn)確多了。比如3，最大續(xù)航里程350km，而NEDC里程只有251 km。車上顯示的實際續(xù)航里程也是NEDC的數(shù)值，只有240km左右。

我們開車從莆田到泉州，再到廈門之后，你可以看看我的行車數(shù)據(jù)。我已經(jīng)開了222公里，還剩11公里續(xù)航里程。在這個過程中我沒有保存。使勁開空調(diào)，使勁踩油門，甚至比平時還用力一點，測試它的真實續(xù)航能力，但我還是能跑222公里。

而且看平均速度66km/h，我們開車的速度也不慢，大部分路段都是高速。要知道高速行駛的時候是電動車最耗電的時候，如果走比較慢的國道續(xù)航表現(xiàn)應(yīng)該會更好。當(dāng)然，這只是新車狀態(tài)。長時間使用或者溫度低的時候電池溫度怎么樣？這將留給時間去檢驗。

除了車本身，你還能得到什么服務(wù)？

除了常規(guī)項目，電動車還格外注重補貼和售后服務(wù)。云3有兩種配置，低配17.08萬，高配18.38萬。如果想要雙色車身，可以加3000元。全部補貼算下來大概是10.98-12.28萬元，價格接近CS15EV。貴嗎？那得看你有多需要車牌了。

這種車價其實包含了一些服務(wù)，比如車內(nèi)多媒體系統(tǒng)基礎(chǔ)流量終身免費，第一年送20G流量，車內(nèi)熱點隨意開。還有一個比較實用的服務(wù)，就是杜云提供回購服務(wù)。只要你的車在3年6萬公里之內(nèi)，你可以回到杜云的4S店，以當(dāng)年購車價的一半價格賣回杜云，至少保證你的車有出路，有人愿意接手。

摘要

3賣給誰了？我從一個汽車共享公司的朋友那里聽說，他的公司剛剛在杜云訂購了100輛汽車。顯然，汽車共享公司是其最大的客戶。如果說對個人用戶有吸引力的話，目前電動車的吸引力僅限于牌照有限的地區(qū)，或者房地產(chǎn)中介、汽車服務(wù)店等公司。

這些地區(qū)的老百姓往往對車的形象更感興趣，所以杜云的車說機械和服務(wù)都挺好的，但是打開每個限購城市的個人市場顯然是不夠的，還需要一段時間的積累，一些特色和一個故事。

【云3第一印象】

突出優(yōu)點：動力和耐力好；底盤厚實，手感不錯；3年半價回收服務(wù)。

主要缺點：駕駛姿勢不夠友好；品牌認(rèn)知度低；做工并不完美。