評測e-Golf怎么樣及e-Golf的動力如何

中國在新能源汽車上的份額確實讓很多外國人眼紅，所以也吸引了更多的新能源汽車進入中國市場。歸根結底，除了國家的政策鼓勵，電動汽車的生態完善和普及也是新能源汽車遍地開花的幕后助攻。比如這次進口大眾推出了一款新能源高爾夫——e-Golf。

開門見山，先說定位和價格。

昨天進口大眾正式引入e-Golf，售價26.8萬，暫時只在深圳幾家經銷商處有售。?？怂?/a>（查成交價|參配|優惠政策），這款車還沒有正式進入國家新能源汽車目錄，自然沒有補貼和免征購置稅。換句話說，想從e-Golf入手，買車的時候還得認真買購置稅。包括保險，這車基本接近30萬。

目前放眼整個市場，30萬落地，有一定技術積累和沉淀的純電動車似乎不多。就算是寶馬，這個價位附近的i3顯然是個反例。想法雖然好，但是體驗很新鮮。但總體來說，大眾的接受度還是不如e-Golf，直接嫁接在一個沉淀多年的模式上。當然，這款車更重要的定位，還有純電動的身份。好處是，首先是上了能源牌照(綠卡)，大概率中彩票，不限量，是慣例優勢。

外部和內部：電子高爾夫的特色細節

外觀上，最容易區分e-Golf的是輪轂和球網。網上會有藍色的裝飾條，邊上會有e-Golf的名牌，以示身份。另一個非常引人注目的細節是輪轂。目前e-Golf車輪全部采用16寸低風阻車輪，配合低滾動輪胎，可以盡可能的為e-Golf爭取更多的續航能力。包括一個小小的后擾流板，也是e-Golf的專屬。

至于非常顯眼的雙色“設計”，其實就是這個經銷商做的。目前這些進口的e-Golf產品只在深圳的幾家大眾高級經銷商有售，為了宣傳效果還特意做了一些“設計”。當然，后天的設計是不會寫進行駛證的。如果用戶真的喜歡，可以在授權后免費向經銷商索要一套。

至于內飾風格，一直和高爾夫一樣，只是在細節上有些區別。比如儀表盤左側的轉速表會變成工況表；擋把前面的蓋板上有e-Golf字樣。值得一提的是中控多媒體系統，除了進口大眾專屬的車聯網系統(類似于一般的OnStar，還帶有手機APP的遙控功能)，在手機互聯方面也同時支持蘋果Carplay和百度Carlife。對于一款進口車來說，考慮適應百度Carlife的本地化是非常慎重的。

駕駛感受：電機扭矩輸出直接，無愧于“鋼炮”二字

E-Golf搭載永磁同步電機，最大功率100 kW (136匹馬)，最大扭矩290 Nm。由于固定傳動比傳動，最大速度限制在150公里/小時。不過這并不妨礙日常使用體驗。一是因為我國法定限速120km/h，這個限速已經是多余的了；第二，電機的扭矩介入真的很快，甚至很快。即使在高速上，110kn/h后，踩油門(理論上應該叫開關，但油門大家更好理解)，加速反應很快，很自信。

說實話，這三種模式(標準、經濟、經濟)真的很急，除非那天動力真的很急。否則我就不想用標配以外的模式了，因為標配模式可以讓動力非常跟得上，而且沒有傳統汽油車運動模式那么快。開了e-Glof，這油門響應和加速響應真的很毒，給人很好的印象和快感。畢竟這個扭矩值已經接近低功率2.0T的水平，而且是直接全扭矩，零延遲。想想有多酷。

個人猜測可能是為了適應這樣強大而直接的扭矩輸出特性。e-Golf在前軸上配備了XDS電子限滑差速器，更多的是為了日常駕駛，不至于其中一個車輪踩下就瘋狂怠速。不管目的是什么，反正會“錯”，這樣既能讓動力輸出更穩定，又能把感覺控制得更上一層樓。

駕駛e-Golf可以明顯感受到與傳統汽油版的操控差異，即車頭非常愿意入彎，沒有以往慣性過大的感覺。無論是盤山公路，還是封閉試駕場地的變道測試，我們都驚喜地發現，e-Golf的底盤極限真的不低，而且是車頭一扭就很愿意入彎的感覺。整體表現很智能。

不過，e-Golf應該更多地用于城市的日常通勤。這種情況下還有一個小細節不盡如人意，就是剎車腳感不夠線性。因為增加了動能回收功能，這個問題在新能源汽車中似乎是老生常談了。即使是日本二田的混動車，在剎車腳感的自然度上，也不是無限接近汽油車的剎車腳感。總的來說，還是會出現踩一點點就沒有制動力，踩多了制動力驟然增大，全車點頭的現象。

其他方面與7代高爾夫相同，包括座椅的設計、后排空間、駕駛視野等。所以我說e-Golf比其他全新平臺開發的車型有天然優勢。畢竟高爾夫已經到了第七代，很多設計已經成熟，而且有這么大的市場口碑和用戶。即使不好用，也有很多人習慣并愿意妥協，比如旋鈕式座椅靠背調節。

關于電子高爾夫的續航和充電

根據工信部公布的數據，新款e-Golf續航里程可達255公里。如果上下班單程超過25公里，基本上這輛車一周要充電兩次。相對于很多新造的電動車，e-Golf的續航里程總體來說還是比較靠譜的。首先說一下今天試駕的體驗。在開一小段距離之前，我注意了一下續航里程和總里程表。過了一段時間，對比兩者，發現開車正常，包括空調制冷，走了一小段高速路。在總共跑了36公里的情況下，續航里程只少了9公里。說明這個系統在制動時的動能回收效率還不錯。

如果需要極限操控擠出更多續航里程，也可以通過換到B檔或者切換到手動模式來設置動能回收。我個人認為動能回收二級是一個中間值，在松開油門(開關)時，有一定的制動減速能力，沒有太強的拉動感和不適感。即使是每天拉一家人，也不用擔心乘坐舒適性會受到很大影響。

至于北方用戶最關心的冬季續航問題，要知道e-Golf在瑞典等很多歐洲國家都有銷售，所以考慮到了如何保證冬季續航。解決辦法是增加一個變頻熱泵，將整個系統產生的熱量收集起來，回供給車廂加熱，可以相應減少電機直接加熱的負荷。

關于充電，e-Golf總共有兩個充電端口。一個開在車頭車標位置，一個開在常規油箱蓋位置。油箱蓋位置的充電口為快充口，通過快充電樁(不高于40 kW DC)可在40分鐘內充至80%電量。車頭為交流充電口，7.2 kW充電樁正常情況下5小時即可充滿。

總結：貴不貴，全看需求。

據了解，e-Golf首保周期為兩年/3萬公里(以先到者為準)，后續保養周期也為3萬公里。并且除了常規的三年/12萬公里整車質保外，官方電池組還有額外的八年/12萬公里質保。維護周期確實是

當然不可能靠這個省下高昂的購車成本，但是考慮到e-Golf基本是針對限牌限行城市急需車輛，但是又買不起自主品牌的中產階級特斯拉，那么價值何在？說到底，這樣的車既能解決交通的燃眉之急，又有一定的品質。重點是不燒機油的大眾。如果你是它針對的目標群體中的一員，在我看來真的沒必要猶豫。

【進口大眾e-e-Golf初試印象】

突出優點：動力體驗清爽；可靠的續航里程；高爾夫基礎深厚，更容易接受。

主要缺點：剎車腳感覺非線性；價格高。