評測雪佛蘭邁銳寶XL怎么樣及雪佛蘭邁銳寶XL的動力如何

很多人看到邁銳寶XL這個名字里的XL，直覺上認為是“特大號”的意思。但是雪佛蘭給我們解釋，這里的XL是跨越極限的意思，就是越過極限。在我看來，新一代邁銳寶真的需要跨越極限才有光明的未來，因為不僅現在中高級車市場高手太多，其父的邁銳寶去年剛剛改款更名為“全新邁銳寶”，也有必要和特大號邁銳寶來（查成交價|參配|優惠政策）喝一杯?！柑卮筇栠~銳寶」是什么能力？它和全新的有什么區別邁銳寶？它的市場前景如何？希望你看完這篇文章會有答案。

大幅減重依然是通用新車的主旋律。

邁銳寶XL好看不好看，見仁見智。從以往車展上展示它的觀眾反饋來看，很多人還是覺得它的顏值夠高。這一次，我們開著試駕車去了人流密集的商圈，圍觀的人經常會聽到“這車真好看”的感嘆。

我說一句可能會被批評的話：我還不能接受它的正面設計。看起來總像是戴著忍者面具，一點都不“亮”。當然，這款車的整體線條輪廓，尤其是中后部線條，以及它的長寬高比例，我覺得還是挺不錯的。雪佛蘭說這款車有轎跑的設計風格，這是真的。因為這車比例夠好，特別寬，看起來確實像跑格子。—— coupe真的要寬才能豪華。

這里有個有趣的問題：作為汽車強國，美國、日本和德國在汽車設計風格的傳承上有些不同。日系車和德系車屬于同一個車家族。在幾代的發展過程中，設計風格不會有大的變化，比如高爾夫（查成交價|參配|優惠政策），比如皇冠（查成交價|參配|優惠政策）。但是美系車經常前后自由變換風格。以邁銳寶為例。在這款車的歷史上，有它方方正正的時候，有它只推出一款雙門轎跑的時候(第三代和第四代)，有它向肌肉車致敬的時候(上一代)，也有它被打造成四門轎跑的時候(當前一代)。這或許體現了美國人自由奔放的精神，但缺點是在美國之外，其他地區的消費者并不容易因為“內幕消息”這兩個字買到一輛美國車，盡管它的歷史已經有過多次迭代。

但是，這到底是美還是丑，是一個主觀的話題?？陀^的說一下吧邁銳寶XL真的是“放大”了。我們看到它的尺寸數據、長度、軸距都比上一代有了很大的提升，與同級主流對手相比毫不遜色。這個東西在國內是一個核心問題邁銳寶XL已經到了一個制高點。

還有一點不得不說邁銳寶XL大幅減重，車重比上一代輕了120kg，對動力、操控性、油耗都有積極的幫助。最近很多通用新車，威朗（查成交價|參配|優惠政策），CT6到邁銳寶XL，都在強調瘦了多少。當然要明白，一方面輕量化是世界汽車發展的大趨勢，另一方面也說明通用最近挺有錢的，因為輕量化研發需要很多錢。

太空進步不辱超大號之名。

我這次被分配邁銳寶XL試駕是黑色內飾。相對來說，這個內飾的配色比較平淡，檔次感也有點欠缺。前段時間邱立志實際拍攝的試駕車，裝飾成了黃黑兩色，整體觀感好了很多。你能感覺到。

個人不太滿意最近很多通用新車都有類似的內飾布局，比如威朗，比如今天的邁銳寶XL，比如剛剛上市的全新君越（查成交價|參配|優惠政策）。感覺通用的內飾設計師最近有點懶。不過他們的布局真的很科學，在人體工程學的照顧上做得很好。而且儀表盤和窗線降低后，駕駛視野也有所提升。

說說馬車用的材料吧。邁銳寶XL車廂里有一些縫合的部分，都是用皮革包裹的；但在其他地方，是手感一般的硬塑料。相比上一代較早的車型(全車都是軟塑料)，似乎有點投機取巧，因為全車使用軟塑料的成本可能更高。但我很贊同這種改變，因為邁銳寶XL車上的這些真皮覆蓋的位置很多都是我們身體經常接觸到的，這比在儀表盤頂部做一些軟塑料要有價值的多。這種做法尤其值得日本廠商借鑒。

空間方面，要特別注意。后排座椅的腿部空間比上一代提升了不少(以下是改版后的實測空間數據表)。后排座椅頭部空間因為座椅向下偷取了一些空間，所以即使有溜背的形狀，也不會出現頭部現象(一個身高180cm的乘客)；后平臺中央的凸起只有5cm高，比上一代小了很多。至于為什么不做全平臺，廠家說是因為車身剛性；后車廂容積也相當出色，內壁非常平整。奇怪的是，后排座椅仍然只有兩個頭枕?？磥硗ㄓ迷谶@一點上已經相當固執了。

大家更關心的是配置。第一個好消息是中控臺上的顯示屏有很多實用功能。除了豐富的車載功能設置和CarPlay，還內置了4G卡，可以為車內提供WIFI。這真是現在低頭族的福音。邁銳寶XL上的這張手機卡，免費期三個月，每月流量3GB。之后，如果用戶需要續費，可以通過安吉星選擇一個性價比非常高的套餐(廠家宣稱比一般的中國電信流量套餐更劃算)。

另外一個好消息是邁銳寶XL的配置水平很高，一些實用的配置，比如一鍵啟動、無鑰匙進入、CarPlay、藍牙、倒車雷達、天窗、ESC、六氣囊、電子手剎等。都是標配。這就使得邁銳寶XL的中低配車型有了更多的選擇理由。雖然這次邁銳寶的換代車型注重的是高品質的形象，但是聰明的通用并沒有忘記邁銳寶乃至雪佛蘭，在國內的一大殺手锏就是性價比。

出色的動力表現，但變速箱仍不完美

邁銳寶XL國內有兩款發動機，1.5T渦輪增壓和2.5L自然吸氣。按照我國目前的政策，毫無疑問1.5T是絕對的中流砥柱。據說未來會推出1.8L混動車，但除非有大政策，否則只會是襯托紅花的綠葉。

變速箱有個有趣的問題。在北美，1.5T和2.5L車型都配備了6AT，而在國內，1.5T車型匹配的變速箱邁銳寶XL變成了和威朗、昂科威（查成交價|參配|優惠政策）一樣的7速雙離合。當然，我們也不會忘記向廠商提出這個問題。廠商的回答是：經過他們的調研，中國的消費者非常在意兩件事：動力的新鮮感和起步時的燃油經濟性，但相對來說，北美的消費者不太在意。但這兩點恰恰是雙離合變速箱的明顯優勢，所以中國版邁銳寶XL 1.5T用的是雙離合。當然，廠商可能不會回答一件事：1.5T 7DCG的動力組合將是未來通用在華的主力動力系統。用的型號越多，成本越低，調整難度越低。所以他們不會跟另一個1.5T 6AT組合沒關系，不符合市場規律。

但說實話，在高效的動力組合和大幅減重的加持下邁銳寶XL 1.5T的動力表現明顯優于全新的邁銳寶1.6T(我自己覺得很好繞.)，無論是起步時的輕快感，還是中高速區的加速，真的更好。而且，這款車的變速箱程序是不是又升級了？在市區行駛時，變速箱的頓挫比我們之前長期測試的威朗要好得多，整個動作更加自然，但總有時候通用雙離合特有的拉拽感會到來。另外，深踩油門加速時，變速箱的降檔反應總感覺太慢。這種現象在封閉場地試駕時更為嚴重：每次再次剎車進彎，彎中心出彎出油，總感覺動力有延遲，讓人焦慮。

不過邁銳寶XL的整體操控風格還是和上一代比較接近的，就是轉向不算太凌厲，過彎側傾也不算太小，但是如果你真的猛開的話，會發現它的底盤基礎足夠深厚，輪胎承受力足夠高。這是一輛平時很好開，但遇到緊急情況絕對不會手軟的車。最讓我佩服的是，當這款車的輪胎(18寸)比上一代更薄的時候，底盤的減震性能更是美輪美奐，面對深圳被挖的馬路有一種漠視自然的感覺。高速穩定，當然一點問題都沒有。請徹底忘記“汽車高速行駛時不穩定”的謬論。

靜音是上一代的主要賣點邁銳寶。因為新一代汽車需要減重很多，需要省下很多海綿隔音墊，所以通用改用液體阻尼隔音墊等新材料。幸運的是，通用汽車的努力卓有成效?，F款邁銳寶XL整體隔音水平與上一代基本持平，依然可以作為主要賣點。不要認為這很容易。很多新車減重后，往往伴隨著隔音水平的下降。ANC的主動降噪只會匹配2.5L車型。希望2.5L版本的車靜音好一點。

說：我們對邁銳寶XL的動態性能滿意嗎？真的很滿足！上一代邁銳寶出來的時候，我們覺得買它很劃算，因為用更便宜的價格，可以買到和君威（查成交價|參配|優惠政策）、君越高度相似的高級動力性能。而新一代邁銳寶，動力表現還是足夠優秀的，入門動力和入門配置車型也足夠有誠意，真的是比上一代好的劃算。

雪佛蘭能否復制別克兩車戰略的成功？

上汽通用對兩者的定位邁銳寶比較明確?！叭隆敝鞴?5-17萬元，“特大”主攻20萬元，互不干擾。他們稱之為兩輛車策略。10年前，上海通用在中高級車市場首次打出“兩車(二王)”戰略，并取得巨大成功。后來很多廠商試圖仿制，但都失敗了。直到大眾給了兩個合資企業的實力，才照搬過來。毫無疑問，通用希望旗下的雪佛蘭品牌這次也能復制別克品牌的成功，以此來抗衡大眾的壓力。

成功的關鍵在于“特大號”。通用方面表示，邁銳寶XL的競品鎖定在帕薩特（查成交價|參配|優惠政策）和蒙迪歐。這很正常，因為君威玩的是CC，君越玩的是皇冠和金牛座。邁銳寶XL是通用在國內最正統的中高級車產品，必須挑戰帕薩特和蒙迪歐。邁銳寶XL在品牌影響力、形象口碑、動力系統多樣性等方面弱于競爭對手。但勝在低價高配置，入門動力為主(蒙迪歐1.5T和帕薩特1.4T都是被政策和市場擠出來的畸形主力)。邁銳寶XL能成功嗎？說實話，完全壓倒對手太難了，但如果兩位邁銳寶真的能把市場控制在15-20萬元區間，那么大體目的就達到了。

[雪佛蘭邁銳寶XL 1.5T第一印象]

突出優點：配置豐富；底盤舒適性能好；空間的整體表現是