評測捷豹XF怎么樣及捷豹XF的動力如何

捷豹只能算是小眾品牌。奔馳、寶馬、奧迪全球一年能賣一兩百萬輛，而捷豹只有一二十萬輛。顯然，這種靠臉吃飯，不入大流的做法，是滿足不了捷豹的。我們怎樣才能從BBA搶走一些生意？捷豹選擇的突破點是運動性能，即使是商務車也要加入運動特色。是啊！我說的是剛剛在國內上市的捷豹新一代XF。

2.0T汽油動力有資格談運動嗎？

3.0T增壓柴油和2.0T柴油的XF，阿卓早些時候已經在西班牙給我們發來了第一手的體驗報告，但是按照中國的國情，柴油動力肯定是不行的，3.0T增壓柴油充其量就是個配角，真正的銷售主力只能是2.0T汽油版。

正好對應了XF最大的假想敵寶馬5系（查成交價|參配|優惠政策）。大家主要是2.0T，3.0T是輔助動力搭配。捷豹的2.0T發動機有資格談運動嗎？可以，最大功率177kW/5500rpm(240 HP)，最大扭矩340Nm/1750-4000rpm。從直白的角度來看，相當于寶馬528的動力水平，動力完全配得上運動二字。只是捷豹的2.0T發動機其實并不是新產品。從2012年開始在XF使用，現在充其量只是新瓶裝舊酒。

新一代XF真正的殺手锏就是這個“瓶子”，很難減輕重量。相比寶馬528，即使是進口短軸版也有1825kg的重量，而捷豹XF中的2.0T頂配車型也只有1590kg，不可謂不輕不可失。

所以從先天條件來說，新一代XF甚至超過了5系，但是實際體驗呢？可以肯定的是，XF的2.0T發動機，至少在動力數據上沒有作假，絕對爆發力不比528差。油門全踩到底，平視上顯示的車速表跟不上，瘋狂閃爍。我瞬間能看到的第一個數值已經是140了，提速既強勁又流暢。

不過我可以肯定的說，2.0T XF的動力不如5系。有兩個問題。一是2.0T XF的低速不夠輕快，開慢了會有點拖沓；第二，8AT變速箱的動作不夠細膩，運動模式下降檔的動作特別粗暴，完全不加修飾。在這方面，寶馬5系的8AT就厲害多了，你再怎么寵也能長得一樣。

輕量就好，在角落里也會被看到。

只是XF的輕量到現在還不錯，好像還停留在書本上，看不出來很明顯。但是捷豹馬上安排了小賽道試駕打我臉。我真的應該。真的很佩服XF的表現。它的偉大之處在于基本不推頭，可以用非常快的速度，甚至可以隨著油門拐彎。你能感覺到車尾拋出去了一點，但完全在電子系統的控制下，重心變化非常快，就像一個達到了飛行技巧的武林高手，不受慣性的影響。而且5系還要過同一個彎道，肯定難受多了，至少推頭會把你推到不想要，而XF在賽道上運動性強多了，輕量在彎道上特別突出。

業務屬性是什么？

但嚴重的問題是，捷豹冠名XF是商務用車。業務組件是什么？這是測試舒適度的時候了。坦白說，XF的舒適性不盡如人意，并不是腿部空間不夠。XF的后排腿部空間其實比5系的標準軸距版更大。

問題出在座椅和隔音上。路面的震動很驚人，不是來自座墊，而是來自靠背。即使在平緩的高速下，也能感受到持續的零碎震動，仿佛觸摸到隱藏的背部按摩功能。再加上座椅比較硬，坐姿比較直，靠背沒有可調角度，后排沒有優越感。

而且隔音也一般，環境隔音是最薄弱的環節。大車過隧道，聲音和振動真的貫穿全車，高速上的風噪也明顯高于5系和E級。想在XF后排談生意，聲音一定要夠大。對于XF在商業上的表現，我很遺憾不能給出一個合格的分數。

總結：

我曾經有個同學，因為佩服捷豹的設計，買了一輛2.0T的XF，但是半年后后悔了，賣了換C級。這個故事告訴我們，靠臉確實能博得一時的好感，但長期來看還是需要拼內涵的。捷豹XF之前，可以欣賞，但不適合玩；新一代XF很漂亮，也很好玩，但似乎走得太遠了，忘了它還是一輛商務車。

但捷豹的工程師很堅定，表示希望未來中國人把“開寶馬配奔馳”改成“開捷豹配奔馳”，有信心在操控性上超越寶馬。但我想說，駕馭和超越寶馬并不難。凱迪拉克已經做到了。難的是像寶馬一樣找到一個平衡點，做出一款人見人愛的車。

【捷豹XF 2.0T初試印象】

突出優點：動力強勁；操控性能好，極限高；優秀的輕量化水平；獨特美觀的設計。

主要缺點：變速箱不夠敏捷；后排乘坐舒適性差；環境隔音較弱；價格更高。