評測第二代寶馬X1怎么樣及第二代寶馬X1的動力如何

有時候不得不佩服寶馬。這家公司不僅技術基礎扎實，近幾年在營銷策略和產品策劃上也玩得相當不錯。例如，當他們開發一個新的前驅平臺時，他們首先推出了一款全新的2系運動旅行車。反正大家喜歡就罵吧。這款車沒有歷史，沒有細節，是創新產品。然后寶馬會在這個平臺上推出X1換代，最后推出自己更王牌的入門跑車1系。簡而言之，就是讓感性的車迷逐漸接受寶馬新車的前兆，不會有太多的逆反心理。

感情粉其實是少數，大部分注重品牌和實用的人為之買單。歸根結底，他們歡迎寶馬的前身。最起碼前驅可以把空間做得很大，讓他們在充分照顧實用性的同時，也能為面子買單。新一代國產X1在北京車展展出后，消費者和競爭對手都嚇壞了：這車空間這么大！所以我知道從那以后，一直有很多人持幣待新X1。好在X1的試駕終于來了。這次寶馬邀請我們去俄羅斯的奧萊洪島試駕新一代X1。但別誤會，這次我們開的是國產版華晨寶馬，不是歐版。大家來猜猜，看完這篇文章，你是想馬上存款還是轉到他家？

更“SUV”的外觀

大家應該都知道，新一代X1的車身尺寸比上一代更大。這款車更換后的外觀沒什么可說的。設計很典型的寶馬家族，讓人感覺有點審美疲勞。但兩代車型在外觀和風格上的差異，可以明顯看出這款車在定位上的變化。上一代X1剛出來的時候，我們形容它是“扁平化的X3”，車身很低，發動機艙很長，這讓它更像一輛凸起的兩廂車。

新一代X1，因為成為前驅平臺，大大縮短了發動機艙長度與車身長度的比例，增加了車身高度，所以看起來就是一輛“普通”的SUV，在外形上和X3、X5沒什么區別。事實證明，X1從上一代非常注重操控性的SUV，變成了更注重空間和實用性的SUV。相比同級別的Q3和GLA，新X1是最有SUV外觀的一款，所以不管是不是審美疲勞，國內大部分消費者都會更喜歡新X1的外觀。

蛙跳的空間表征

新款X1的車廂設計與2系運動旅行車沒有太大區別。有很濃的寶馬味道，就不多說了。和2系AT一樣，新X1車內的儲物空間非常豐富，這讓它充分發揮了一輛實用SUV的作用。無論是手套箱、扶手箱、門板還是后排扶手，儲物空間設計都相當巧妙實用，不僅秒殺Q3和GLA，而且不遜于20多萬的主流城市實用SUV。

后廂也很好用，不僅常規容積大，內壁平整，而且寶馬充分發揮了使用自帶爆胎的優勢，在后廂隔板下設計了超大的下儲物格。這個儲物格準確的說應該叫輔助后艙，因為它實際上可以裝進兩個標準的登機箱！這讓X1在滿載乘客出行時，再也不用擔心行李空間不足的問題。

中國消費者最關心的，也是最有競爭力的新X1，當然是它的后座。這一代車型的前驅之后，后排空間相比上一代有了很大的飛躍。導致國產版X1比海外版加長了11cm的軸距，使得其后排座椅異常。伙計們，它真的很大！這里先不說GLA和Q3。新X1的后排空間完全達到了途觀的水平，每一位需要空間的消費者都會對新X1的空間表現感到滿意。

后排座椅前后位置也可以大幅調節。這樣的設計可以讓行李廂空間的拓展更加有利，是加分項。

之前有媒體在車展上評價新X1的后排座椅舒適度不夠，但這次經過長時間的乘坐，感覺它的后排座椅舒適度還是合格的。雖然坐墊有點短，但是支撐我的大肥腿沒問題；后座靠背角度科學；頭枕也很舒服。相反，我想批評它的前座。不知道為什么尺寸這么小，讓我這種人覺得座椅不能完全支撐我，坐久了會覺得它的舒適度真的不足。我從來沒有見過德國豪華品牌汽車有這么小的座位。不知道寶馬為什么要這么玩這個。偷空間？兄弟，這么大的空間需要偷什么？

新動力表現不錯，操控走向舒適。

新一代X1目前采用三款發動機，分別是1.5T、2.0T低功率和2.0T高功率。變速箱方面，1.5T配6AT，2.0T配8AT，和2系AT基本一致。這次測試的是2.0T的高低功率版本，分別是20Li和25Li。

寶馬新一代動力總成的性能還是很不錯的！B48系列2.0T發動機，配合愛信專為橫置平臺研發的8AT變速箱，各方面都不遜于經典N20和ZF 8AT的組合。即使是20Li車型，也很難在各個速度區間的動力表現，變速箱的換擋邏輯，換擋沖擊的抑制上挑毛病。寶馬傳統的風琴油門踏板可以線性柔和地控制發動機的動力輸出，新X1也做得不錯，你可以在各種路況下準確自由地讓動力收放自如。很遺憾我們這次沒有試駕到1.5T版本，但是X1 18Li只有前驅版本，所以動力特性和性能的評價應該可以復制2系at上的那個。

轉向風格和上一代很不一樣，或者說和大家記憶中的寶馬風格完全不一樣。上一代X1的轉向超級重，但是非常非常直接，你可以通過轉向準確的觸摸到車輪的運動和地面的狀況。這真的就像自己伸出手去觸摸它。雖然后來換了幾次，寶馬一直在調整X1的轉向，但還是很直接很敏銳。新款X1怎么樣？轉向超級輕，路感模糊。一點也不，以至于有媒體同行說“這轉向怎么像日系車？”當然，只要你擺脫了寶馬的感情包袱，應該還是會喜歡這個轉的，因為日常開車真的很舒服很放松。

底盤，上一代直接硬邦邦的底盤也沒了，新車的懸掛變得柔和舒適。在目前的水平下，X1的底盤應該是最舒適的。寶馬一改，一步到位。不像奧迪和奔馳在這個級別還執著于一點點運動，是——。但是從振動過濾的質感和懸掛的美觀程度來說，X1確實還沒有達到GLC和Q5的水平，只是盡力做到同級最好而已。這次試駕走了很多沒鋪的路。相對于城市化和高速公路懸掛，X1的行程更短，無法隨著懸掛的長行程吸收路面振動，導致快速走爛路時車身抖動感強烈，更多的振動傳遞到底盤下的車內。然而，這個缺點不應該被許多X1的潛在買家所關注。

新一代X1的機械調校風格可能會讓寶馬粉失落，但會讓持有人欣喜若狂。如何評價？這么說吧：全新X1是整個寶馬轉型的一個縮影。連3系現在都“那樣”了。你還期待寶馬回歸硬派風格嗎？寶馬迷們，是時候好好看看，了解一下全新的寶馬風格是什么了。

它的實力太強了，這讓它對自己的價值充滿了信心。

試車之后，真的感覺新一代X1太強大了。太平衡了！作為一款豪華品牌的入門級SUV，它在開發時沒有一絲傲慢，而是提供了一款實用SUV所能提供的一切，做到了真正的好開、好用、好坐，每一個地方都很吸引人。可以說這款車已經跳出了Q3和GLA的市場，完全有能力挑戰更高級別的車型。只是這款越級車價格也挺越級的。1.5T版本28萬起，2.0T車型價格和Q5差不多。這款在產品力上完全達到了強烈推薦評級的新車，因為價格而與它擦肩而過。

【寶馬X1（查成交價|參配|優惠政策）第一印象】

突出優點：車廂空間非常寬敞；車內儲物空間和后備箱空間靈動實用；新動力系統的表現依然出色；

主要缺點：前排座椅不舒服；轉向太舒服，缺乏樂趣；內外設計缺乏個性和原創性。