評測一汽豐田皇冠怎么樣及一汽豐田皇冠的動力如何

之前我們已經對新冠2.5做了超深度的車評。說實話，僅僅從這款車整體操作的高級優雅感來看，其實并不需要2.0T的發動機。但另一方面，2.0T無論是價格還是動力水平，都是非常具有殺傷力的。比2.5便宜，比2.5強大，還配8AT。增強戰斗力降價是什么節奏？

我們很難從外觀上區分2.0T和2.5皇冠（查成交價|參配|優惠政策），因為兩者在外觀上并沒有什么區別，我們還是用那套緊張的語言，任何細節都沒有區別。的確，這款皇冠盜用了日系皇冠運動版的一些造型元素，本身就隱含了一點不安分的基因。而且，我終于習慣了這么野的皇冠(看久了就習慣了，真的)，再改的話就要上皇冠設計師辦的三觀矯正班了。

唯一能識別這輛T冠車的，就是車尾的D-4ST標志。

首先查看技術總結。

皇冠的兩款發動機真的是兩個極端。2.5V6和他老婆一樣熟悉，每天都看到幾年前的樣子。2.0T就像剛進公司的小秋姐姐，新鮮事層出不窮。不過，就像小秋不是職場新人一樣，這對2.0T的發動機也早就和我們見面了。這對8AR-FTS發動機理論上是為了“把漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）的2.0T發動機豎著放”，所以既然發動機本身的大方向沒有不同，核心技術也是一樣的。

【左圖指緊湊型中冷器；右邊，重要的事指三次。這是帶有D-4S雙噴射的歧管噴射器。】

簡單來說就是三點：1。渦輪增壓發動機的燃油效率通過雙循環進一步提高，VVT-iW可以控制非常寬的進氣門關閉正時，因此發動機在低負荷工況下可以切換到氣門延遲關閉的阿特金森循環，從而提高發動機工作效率；2.雙噴射系統充分發揮了直噴的優勢，克服了直噴的弱點。直噴的優勢在熱機后低負荷和高負荷，歧管噴射的優勢在冷啟動、怠速和清潔進氣口。簡單來說，雙注就是兩個方案都給你準備好了，誰做誰做，必要的話兩個都要，大家不要爭了；我不燒機油，我不燒機油，我不燒機油(豐田說它的活塞環30萬公里不漏油，我分分鐘拿的)。

其他亮點還有薄型水冷EGR總成(緊湊，提高燃燒效率)、換熱中冷器(縮短進氣管，緊湊設計，減少渦輪遲滯)、自制渦輪體(既然購買不靠譜，就是任性)等等。這些核心技術也將成為豐田接下來所有渦輪增壓發動機的標配。

黑科技就是一個籮筐，用的時候也避免不了四缸的習慣。

好了，技術做完了，我們還是要出去走走，看看豐田憋了這么久的大招是怎么配皇冠的。

其實下面的駕駛體驗可以用一個扭矩輸出曲線對比圖來補充。雖然這款發動機的官方標稱最大扭矩公布為1500rpm，但我個人認為最佳功率區始于2300rpm左右。(注意，這個實際感受是滯后于官方參數的，目前市面上所有的機械增壓發動機都或多或少存在這種情況，而不是豐田的性能差。所以2000轉左右是一個分水嶺。低于這個，2.0T發動機的扭矩還不如2.5，而渦輪壓力超過2000轉以后，整車的動力表現會比2.5豐富很多。

所以2.0T車型起步比2.5懶一點，油門有點粘。因為基本排量比2.5少25%，所以低扭矩性能略低于2.5是正常的。但是當車速超過30km/h或者轉速超過2000rpm時，發動機就會進入狀態，這和我們常規所知的“丁字帶”發動機非常相似。渦輪滯后基本不明顯，動力一直在。提速超車還是挺容易的，我也很輕松的把速度壓到了230km/h左右，而另一方面2.5上到190 km/h之后就已經很難了，當然也和變速箱的傳動比有關，6AT的6速加速表現并不出色。

如果升檔節奏剛好卡在渦輪介入點前后，加速感會略顯不自然。也就是說，發動機的扭矩在渦輪介入時開始增大，然后升檔。在轉速落入渦輪介入點之前，扭矩下降較大，加速銜接不順暢，有一種不自然的感覺。幾乎所有的渦輪發動機遇到這種尷尬的換擋點都會出現同樣的問題，豐田拿變速箱的絕對平順來讓這種不連續性更容易被接受。但2.5的扭矩曲線非常平緩，所以升檔時扭矩下降并不突兀。

以現在的制造技術，4缸機的NVH和平滑度很難挑剔，皇冠2.0T也不算失禮。但如果你是一個對發動機音質有著嚴格耳朵的人，你會發現這款四缸發動機在急速加速的時候失去了V6甜美細膩的原唱，四部和聲和六部和聲大概也是同樣的差距。

2.0T發動機有自動啟停功能，啟動發動機時系統的動靜還是有點大。但是，它與ES200系統相同。松開剎車后原地啟動發動機，運行穩定后由發動機帶動車身，而不是啟動時拖著車彈射出去。我覺得豐田的設定讓人感覺更加自然舒適。

皇冠的V6發動機運行更加細膩，整體高級感更強。發動機在整個轉速范圍內的扭矩輸出非常均勻，加速時沒有眩暈感，中高轉動力的差距也很明顯。四缸發動機更像是實力選手。首先，它伸展肌肉。一旦發力，加速度的動量就不容忽視。

如果非要選的話，我還是喜歡V6，安靜、細膩、溫柔，因為它更符合皇冠本身的氣場。當然2.0T更高級，更省油，動力更強。

8AT能否彌補四缸發動機的心理陰影面積？

四缸發動機的平順性不及V6，那么多擋位的8AT變速箱能否挽回發動機失去的高檔感？雖然檔位數量不是一個硬性指標，但是如果同一個供應商，同一個級別的調校團隊，理論上多檔調校的靈活性無疑更大。這臺8AT變速箱和LS460上的一樣，性能可想而知。

沒錯，又是一個變速箱滑下來沒有感覺。你無法確認它已經按節奏換擋了，也很難聽到發動機的節奏。夠了。

與2.5的6AT相比如何？就乘坐舒適性而言，既然6AT已經走到了極致，那么8AT進步的空間就不大了。其實這兩者是分不清的。唯一的就是地板油強制降檔時，8AT會比6AT多跳幾檔，所以會有輕微的拉拽感。8AT每次換擋時，速度下降極小，能以更快的速度完成速度同步，沒有任何頓挫。所以8AT的換擋速度要比6AT快，急速加速時會明顯感覺到這種差距。

用眼睛掃了一眼轉速表，發現如果2.5發動機的轉速在1200轉左右，2.0T發動機的轉速一般會高一些，大概1700/1800。這是因為2.0T發動機本身的低扭矩不如2.5，所以要刻意保持變速箱的轉速較高，以保證發動機處于較好的響應區域。

8AT的另一個優勢是更寬的傳動比，120km/h的巡航速度在1900rpm左右。巡航速度降低，除了油耗性能可以從中受益外，發動機的噪音也被抑制到只有輕微滲出的程度。

這是一輛只有在開快車時才顯示其技術的皇冠。

可變懸架的原理是根據車速的變化來改變減震器的阻尼，從而兼顧舒適性和穩定性。】

試駕的是皇冠的頂配版，配備18寸輪圈和主動減震器，再加上2.0T發動機，完全適合運動。坐起也是如此。低速時，18寸輪胎(235/45R18)確實比我們之前測試的17寸輪胎有輕微的輕微震動，總有胎壓過高的錯覺，雖然反復確認胎壓正常。但同為17寸皇冠，在道路施工、井蓋、減速帶等懸掛行程落差較大的情況下，抗震濾波依然保持了應有的水準。

對于乘客來說，18寸輪胎并不流行，但對于司機來說，評價就是180度。以犧牲舒適性為代價，我得到了更靈活的方向盤。改善的程度很明顯。哪怕是轉90度的右轉路口，你都會覺得皇冠會那么聽話，積極配合我的方向盤，徹底戒掉拖延癥。這真的讓我很驚訝。隨著車速的加快，皇冠轉彎節奏的提高，人們會越來越實際。

這組主動懸掛具有高振動頻率。低速行駛時，你會覺得懸掛操作有點過于勤快。與低扁平率輪胎一起，它將更多的振動傳遞給汽車。但是，一旦上了高速公路，你就能明白豐田調整這套懸掛系統的用意了。高速穩定性和對地面的附著力相當不錯，主觀感覺比奧迪A6強。懸架總能找到最高效的工作模式吸收路面。而且這種安心感從100km/h到160 km/h變化不大。

沒有可變懸掛的版本，高速行駛會感覺有點飄，路感沒有可變懸掛那么強，信心差一點。開很高速是需要勇氣的，手會不自覺的捏方向盤。

車本身的NVH和隔音水平也是一樣的。速度從100km/h到150km/h，噪音沒有明顯的崩潰點。前排會聽到外后視鏡傳來的輕而細的風，這是一種被抑制的低頻風，沒有鳴笛聲，音色不那么具有攻擊性。這樣的皇冠，開著開著，很容易讓車速在沒有意識到的情況下超過限速：我以為我一直在開100 km/h。

回心轉意，感覺它一點點刷新了我的觀念：我以為皇冠只是一輛適合悠閑散步的車，但它也有跑得快的潛力。

高VS低，有你買的理由。

我們之前的超深車評測測試車是時尚版的第二個配置版本。在基礎版的基礎上，增加了很多實用又上檔次的配置。算上店內優惠，落地價在30萬出頭，這個價位能拿到一輛配置合適，駕駛品質高的皇冠，性價比很高。

雖然很難看出來，但是真的很嚴重。】

這次試駕的是頂裝版，配置更加豐富，比如剛才說的235/45R18輪胎尺寸和可變懸掛。除了這兩個配置，這大大改變了皇冠駕駛特性的風格，另一方面，他們充滿了高品質的感覺。后排有獨立溫控空調(帶頂置送風口)、座椅靠背電動調節、把手位于前排座椅后方等令人愉悅的配置。前排的駕駛員也得益于電動四向方向盤，中央顯示屏從7寸升級到8寸，中間送風口自動掃風(被贊的功能，不僅溫度更均勻，還有微風吹在臉上的感覺，比吹在太陽穴上舒服多了，真的是唯一的神功能)等等。

【全景相機有一個又萌又蠢的開場動畫，真的是上帝視角。整個世界只是金魚缸里的上帝。】

【您可以選擇多種顯示模式，例如將容易劃傷的正面部分放大。】

頂配車型在增加了這些配置后，又增加了全景攝像頭、平行輔助等兩個輔助設備。誰說皇冠不炫技？

總的來說，如果皇冠注重性價比，時尚版還是最理性的選擇。

對皇冠模式的贊譽并不令人印象深刻，說再多“不幸和憤怒”也是蒼白的，說日本人不關起門來講營銷是不公平的。2.0T能否讓皇冠煥發第二春？我相信憑借它的表現，我們可以贏得更多的搖擺派。我想也有很多皇冠的準買家，在2.5到2.0T之間會瞬間變成天秤座，因為兩個動力版本價格倒掛。

試想一下，漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達的2.7自吸和2.0T相差一萬元。而漢蘭達從自吸到渦輪是垂直置換關系，所以新車型起步價比老款便宜是迭代關系，而皇冠2.5和2.0T是同時并存的兩種動力配置。難怪大家都百思不得其解，陷入選擇的困境。我覺得這不能怪一汽豐田奇妙的定價策略。只是消費稅跨過了一個關卡，2.5的稅率被硬生生提高了4個百分點，硬成本降不下來。但2.0T要想保持有吸引力的價格，就不得不“反轉”，2.5的幾個配置版本也做了相應的調整，與2.0T競爭。

如果你是感性派，你更喜歡冠輕如水的低調霸氣氣度，注重動感流暢感。我覺得V6還是有優勢的。剔除價格因素，理性的話更注重油耗、動力、技術含量。2.0T絕對合你口味。

但其實我覺得這款2.0T發動機最合適的歸宿還是銳志（查成交價|參配|優惠政策）。

【皇冠2.0T第一印象】

突出優點：動力充沛；高速穩定性和超前感；后排舒適性突出；價格有競爭力。

主要缺點：底盤舒適性減弱；需要加95號汽油；動態乘坐舒適性不如V6。