評測2015款本田CR-V怎么樣及2015款本田CR-V的配置如何

面對對手的逐漸蠶食，剛剛上市三年的CR-V迎來了自己的中期改款。這是地球夢科技發揮的時候了。2.4車的核心換了，這是我在上海車展上得到的明確信息。但僅憑一款新引擎就能讓CR-V重回第一梯隊？沒那么簡單。

2.4地球夢CVT平順性是主旋律

2.4L地球夢發動機看似和雅閣（查成交價|參配|優惠政策）一樣，但實際上兩車的發動機號是不一樣的，也就是說是完全不同的動力曲線，有完全不同的調校。CR-V的油門響應，尤其是起步階段，比雅閣2.4慢。雅閣輕踩油門會彈出來，而CR-V更溫柔。“什么？你打電話給我嗎？哦，我們走吧。”不過需要強調的是，這是對比雅閣得出的結論。其實它的初期反應挺輕的，開車時發動機和變速箱對油門比的反饋很完美，沒有一點神經質。

如果你認為你喜歡在開車時讓渦輪刷存在，從零開始體驗渦輪壓的感覺，你想見證每一步加速從困倦變成能量的習慣，你可以用換擋頓挫滿足你的擋位數。抱歉，新款CR-V做不到這一點。這家伙開車一點脾氣都沒有，時刻提醒你什么叫平順。開始后，你可以任意濫用油門。變速箱只會根據油門的節奏來“猜測”駕駛員想要加速到什么程度，然后默默的把發動機調到合適的轉速來窒息速度。提速過程中沒有任何挫折，發動機的聲音像專業聲樂歌手的單音訓練一樣穩定。

除了平順，CVT還有另外一個九代單傳技能，可以實現更大的速比。一個很實用的結果是，CR-V 80km/h的巡航速度可以控制在1300rpm左右，并且有一臺低負荷油耗優勢明顯的直噴發動機。再加上自動啟停功能，上一層樓油耗表現就“自然”在了。

至于2.0L車型，保留了原廠發動機，只更換了CVT變速箱。

外形已經變硬，車頂行李架不見了。

從正面看，2015款CR-V換上了家族式中網，銀色縮成了兩條銀色細線。我們在新飛度（查成交價|參配|優惠政策）中也看到了這樣的網。大燈外部輪廓保持不變，大燈內部只增加了日間行車燈，但說到辨識度，還是沒有歐系車的設計成熟。這更像是一個售后增加，但設計不是那么聰明。下保險杠也重新設計了銀色的“下巴”。

從側面看，新款CR-V最明顯的一點就是CR-V頂部“禿了”，取消了車頂行李架。車頂行李架對于一輛SUV的意義不言而喻。無論是身份象征，還是長途旅行擴大運載量，車頂行李架的作用都是不可替代的。這樣的縮減有點混亂。頂配車型輪圈升級為18寸雙色涂裝，其他車型保持17寸輪圈，搭配225/65R17輪胎。然后在車尾周圍，新款CR-V照例改變了尾燈布置，與現款有所不同。牌照架上方增加了一大片鍍鉻，后保險杠下方增加了銀色裝飾。

內飾變軟了，褶皺真皮座椅不見了。

毫無疑問，現在的車型內飾塑料部分比較硬，軟塑料更能討好消費者。全新CR-V從善如流，在內飾上采用了很多軟性材料，包括前門內襯板的上部和中控臺的一個大橫板，都采用了塑料內襯的材料，手感確實更好。此外，增加了壓鑄縫線，中控臺大面積塑料內襯，柔軟度與謳歌TLX（查成交價|參配|優惠政策）中控臺相同。

除了材質的軟化，新車的內飾配色和紋理處理也進行了微調。比如銀色的使用，減少了幾年前一直是審美標準的大塊銀色，比如中控臺的橫向銀色飾條。頂配的模型是把它拆分成木質紋理，加上銀鉤。比如排擋座改為黑底銀鉤，前排中間出風口和后排出風口各加了一圈鍍鉻飾條。這樣的小調整會讓人覺得內飾設計更細致，更精致。

不過有一點我覺得是新的不如舊的。現在的皮椅，皮與皮之間的接縫都是褶皺的，有點像高級按摩椅的感覺。讓人感覺這椅子的填充物很飽滿，坐起來一定很舒服，視覺效果也很高。比如新奧德賽（查成交價|參配|優惠政策）的中排座椅，就將這種高端感發揮的淋漓盡致。新車換成打孔真皮，普通，看起來更低。還好騎行的舒適度沒有打折，不然會更遺憾。

靈活的存儲功能繼續發展。

我個人很欣賞CR-V的儲物功能，尤其是后排座椅的放倒方式，可以代表日系的生活智慧。要把CR-V第二排座椅放平，要分三個動作，頭枕折疊90，坐墊前抬，座椅靠背放下。CR-V使用一個釋放機制，所以讓這些步驟按照這個順序，以一種緩慢而緊急的方式進行。這是現在的CR-V都有的好東西，新車一定要保留。同樣保留下來的是，在保持后備箱地板高度不太高的情況下，給了我們一個全尺寸備胎。這對于換了完整胎兒后還能跑，再也不會變回原來胎兒的懶癌患者來說，無疑是比“全十元，全十元”更大的好消息。

中央扶手區域的儲物槽經過了重新設計，隔板的變薄減少了不必要的空間浪費，擴大了儲物效率。在杯架部分，用兩個可移動的杯夾代替了之前的固定限位，使杯架的組合更加靈活，最多可以放三瓶飲料，也可以部分取出杯夾做其他用途。旁邊的儲槽也從開挖深度成功轉化為開拓寬度。現在，較小的儲物槽可以輕松“躺”下一把智能鑰匙，較大的通過目測就是iPhone6 Plus的大小。毫無疑問，現在的布局比以前放置碎片的效率更高。

隔音更好，減震更軟，這是基于本田的內飾。

本田車的隔音一直為人詬病。幾乎每輛本田車都不需要檢測，寫隔音不好也是很對的。新CR-V的隔音效果比現在的好。雖然主要的聲源還是來自路面，但是音量已經被增加的底盤隔音材料和增強隔音功能的地毯所吸收，不那么放肆了。當然，這也是相對于本田的“內斗”更好的勝算。和同級車比，還是落后小牛和途觀，比RAV4強。

另一種鑒別本田正品的方法是開一圈，毫無疑問，濾振效果堪比賽車。看來CR-V也收到了不少投訴。新CR-V重新優化了減震器的阻尼曲線，提高了大沖擊的吸收效果。比如為這個科目試駕設置的一條搓板路，還是很淡定的。但是高速公路上的一些高頻細微震動還是比較明顯的，這是本田車的普遍共性，但是現在還不足以成為被投訴的理由。別忘了這一系列的評論都是基于我們試駕的頂配車型使用18寸輪轂。如果是17寸輪轂的步行車型，相信懸掛舒適性會有相當大的提升。18寸輪胎的懸掛“可以接受”，17寸輪胎的評價是“更舒適”。

底盤在操控性方面的調整延續了CR-V的一貫風格，極致操控性能與現款相差不大。在同級別SUV中，轉向精度和底盤的溝通感都是一流的，還是能彎的好車。剎車踏板的虛擬位置更小，制動力讓我感覺更可控一點。事后才知道原來的新CR-V換成了新設計的制動總泵，總制動力輸出增加了6%。

當然，新CR-V配備了電動后備箱門、右側盲點監測系統、阿達人機互聯系統等。以上配置升級我沒有詳細開發，因為幾乎都落在頂配車型上，車是享受不到的。說了很多，能享受到的人總是很少。不過我上面說的一系列改進都是基本的調整，和版本無關。即使是體積較大的非頂配車型，也依然可以享受到除了動力升級以外的其他改進。新CR-V能否重回第一集團？趁著新鮮，還有機會，但要保持后勁，我覺得還是干脆祭出廣本最狠的一招，官方投降。

[2015款東風本田CR-V（查成交價|參配|優惠政策）印象]

突出優點：全新動力組合流暢好用；提高了隔音效果；舒適度得到了提升；高配車配置合理升級。

主要缺點：在體積配置上幾乎沒有實質性的提升；取消行李架。