評測東南V5 plus怎么樣及東南V5 plus售價多少錢

都說蘋果不是一家IT公司那么簡單。你看，自從iPhone6 plus推出后，plus這個詞瞬間流行起來，其他產品的各種plus產品也接踵而至，而最近這股plus風也吹到了汽車領域，比如東南V5的新款就叫V5 plus（查成交價|參配|優惠政策）。這輛車發生了什么將會立即公布。

可見plus，無論是外觀還是內飾。

如果這是英語測試，給我V5和V5 plus的外觀圖，問一下plus的意思。如果我不幸忘記了單詞，我一定會猜出運動的含義。的確，你看，V5 plus相比V5最明顯的變化就是增加了一系列更加運動和夸張的裝飾件。進氣格柵和前后包圍都換了一輪，立馬有了很多“殺氣”。而且越看V5 plus的細節越覺得和自己東南的翼神（查成交價|參配|優惠政策）差不多，參考了翼神的設計。

我記得在廣州車展看V5 plus的內飾還是老套路，但是這次再見到你就不一樣了。一進車廂，就覺得似曾相識。是的，是寶馬。V5 plus內飾的布局和設計，甚至控制按鍵的排列，都彌漫著寶馬的影子。雖然真的很美很高端，但是借鑒的太直接了，感覺有點不好意思。

另外，V5 plus能看到的改進是它的多媒體系統，在設計上比較特別。雖然屏幕近在咫尺，但并不是通過觸摸來控制，而是通過放置在手剎旁邊的一組控制鍵來控制。控制邏輯真的有點像寶馬的iDrive系統。沒想到這方面連東南都學夠了。

好在這個多媒體系統確實有些內涵。除了基本的播放、導航功能外，還可以通過3G上網，內嵌在線音樂、在線救援等功能。同時，它還可以將熱點發送到您的手機上以連接互聯網。當然，獲得這些在線服務的前提是你愿意花錢買一張流量足夠你揮霍的上網卡。

隱形加，動力和性能都沒找到。

再看V5 plus的配置參數，電源規格還是多年不變。三菱1.5L或1.5T發動機配6MT變速箱或打孔CVT變速箱。電力數據一個字都沒變。1.5L發動機最大功能88kW/5000-6000rpm，最大扭矩143Nm/3500-4000rpm。1.5T發動機的數據更漂亮，最大功率110kW/6000rpm，最大扭矩200Nm/4000rpm，與本田雅閣（查成交價|參配|優惠政策）的2.0L發動機相當。

可惜這次試駕的路線比較短，只安排在市區體驗，沒有機會上高速。不過還有一個好處就是我可以抓緊時間多試試動力，所以這次我把1.5L CVT和1.5T6MT都試了。

先試試1.5L CVT的版本，第一站問題就來了。感覺就像開手動擋車型時離合器沒松開，車速上升但車不動時起步動力明顯滯后。你要等到轉速達到3000轉才能釋放動力。紅燈起步的時候，往往人打得慢，后面的車就忍不住按喇叭。但是，只要你的車沒有完全停穩，第一次起步的動力就像換了一輛車一樣清爽，油門踩得再深也會有一種頓挫感。總之V5 plus的CVT變速箱并不擅長應對市區走走停停的路況。

好在1.5 CVT的動力除了剛開始的不適感之外，其他情況下都平順多了，靈敏多了。有時候用力踩油門，會有一點沖擊。別擔心，這真的只是一個沖，剩下的只會很順利。如果喜歡慢生活，開慢車的人還能應付1.5 CVT的動力，如果運動還有點奢侈，那就老老實實買個手動擋吧。

我們再試試1.5T 6MT的車型。這一次出發動作正常多了。一檔和二檔的動力體驗相當不錯，市區走走停停和超車速度都還不錯。然而，問題又來了。真的不是我沒來。只是時機還沒到。這一次，問題出現在了三檔。我一上三檔，動力突然減弱，同時速度一下子就被拉低了。即使我不停地踩地板油，也很難把速度和速度提上去。無奈之下，我只能再次降回二檔。經過幾次嘗試，我找到了使用這三檔的竅門。轉速必須壓制到3000轉以上，然后我才能進入三檔有正常的加速感。市區最常用的三檔，已經廢了一半武功。在市區開車確實需要一點力氣，習慣了才能開好。

駕駛舒適性：舒適的座椅和不舒適的懸掛。

相信大部分買東南V5 plus的人都想要一輛外觀、配置、空間都合適的家用車。作為家用車重要舒適性方面的V5 plus呢？經過長時間的車內靜態體驗，我確定V5 plus的座椅相當舒適，大方舒適，人機設計合理，空間沒有壓迫感。反正座位很好的服務了我的屁股和腰，好評！

但是，車啟動后，原來的贊就要被扣了。懸掛設置偏硬，車尾顛簸減速帶多。過彎道減速帶的時候也有小幅度的側移，振動過濾水平在八九萬元的車上只能算一般。

東南V cross（查成交價|參配|優惠政策），也就是V5的cross版本。

東南也有幾款新車，V cross。V cross和V5 plus的關系可以理解為上海大眾的郎靜和朗逸（查成交價|參配|優惠政策），也就是V5 plus的高腿版被戶外包圍。除了外觀，其他部分和V5 plus完全一樣，所以如果有興趣購買東南V cross，請參考V5 plus的動態部分。

買：這個價位有很多好車可以選擇。

V5 plus的價格在769-10.59萬元，已經是強手云集了。獨立專家是長安的V7，比東南的V5 plus便宜，駕駛體驗好很多，但是車身和空間更小。如果要更合適的選擇福特的福睿斯（查成交價|參配|優惠政策），它的駕駛品質應該是這個價位的合資品牌中同級別中最舒適的一款，而且優惠后的價格也差不多，所以即使東南V5里的Plus打完了，也會面臨很大的生存壓力。

總結：

從V3到V5，再到現在的V5 plus和V cross，東南汽車只能在一些外觀和內飾上做文章。核心動力和底盤很久沒有創新了。如果不投資，不引進一些干貨技術，真的沒有什么能和幾個自主品牌抗衡的。東南雖然新車多，但是前景真的很懸。

【東南V5 plus第一印象】

突出優點：外觀時尚；多媒體系統功能齊全，體驗良好；這個座位坐起來很舒服。

主要缺點：動力匹配的完善度不高；暫停一半的振動過濾級別；技術平臺相對落后。