評測一汽大眾全新一代寶來怎么樣及一汽大眾全新一代寶來的動力如何

今年的車市沒有今年夏天火爆。自主品牌SUV的攜手銷量下滑，似乎釋放了一個信號：普通人普遍沒錢。汽車品牌以量化寬松換取的寬松，一段時間內不會再現。消費者在摸著看似變薄的銀行卡的同時，又回頭看了看看起來最可靠最經濟的合資品牌緊湊型車。

大眾的運動，flow是skr，基本上完美貼合風向的變化。第一，朗逸（查成交價|參配|優惠政策）試圖以換代為契機，將自己定義為一款更具商業氣息、能與速騰（查成交價|參配|優惠政策）抗衡的高端緊湊型車；第二，寶來（查成交價|參配|優惠政策），一旦完成，就簡單地成為一輛更快的車，以跟上它的南方堂兄的節奏。

一汽-大眾真的很努力的為新一代寶來應用下一代速騰的設計。聽，這不是大海的吶喊，這是下一代速騰的吶喊：我是X，你干嘛這么著急？

2.模型的起源

不亂講博拉的前世是不可能的。理論上這是一款在捷達（查成交價|參配|優惠政策）、寶來、速騰之間自由穿梭的車。所以我們就化繁為簡，從“寶來”這個名字開始。老款寶來超深車評中，對車型的生活經歷是這樣描述的：

2001年，一汽大眾帶來了第一代寶來，首次推出民用渦輪增壓發動機(售價不到20萬元)，并以“駕駛者之車”的概念進行包裝。可以說這樣精確的定位是非常成功的。雖然寶來本身不能說是一款非常注重打造高性能的車，但它確實不同于帕薩特（查成交價|參配|優惠政策），不同于“拉皮”的鼻祖捷達王，不同于四眼Polo同時擁有風格和無性能，為大眾開拓了另一個領域。

2008年，PQ34平臺下的第二代寶來問世，這是寶來的第一次“整容”。整個形狀被重新設計了。發動機方面，取消了之前讓寶來“神封”的1.8T發動機，采用了更為務實的1.6和2.0自然吸氣發動機，“車手之車”的名號也隨之褪去。后來，它還增加了大眾的“黃金動力組合”TSI DSG，但這并沒有改變其基本的車輛定位。

第三代寶來于2013年上市。這款寶來的外觀隱約能看到上一代的痕跡(整個側墻的設計變化不大)，但內飾進行了重新設計。動力方面，1.6自吸和1.4TSI的組合比較熟悉。雖然寶來的定價一直低于朗逸，但銷量一直被朗逸壓制。

三年后，寶來提升了自己。外觀可以說是改頭換面，但內飾保持了2013款的大致框架。發動機更換為EA211系列新一代技術。直到現在，MQB平臺上全新的寶來已經上市，老款依然沒有停止任務，還要再干幾年。

3.外觀感知

外觀是新一代寶來的重要變化。畢竟17年的滄桑，刻在里面不容易被發現，寫在外面一目了然。老寶來，外觀違規集中在不夠圓滑的C柱。如果把日歷車的照片放在一起，會發現每輛車的C柱輪廓線基本沒有變化。嚴格來說，所謂的新，全新，下一代之類的不算。每一次變動，最多是中期變動，重大變動。內部平臺和外部C柱線條沒有變化。最能證明替代的要素沒有調整。再回頭看新車，外觀和平臺都有重大變化，真的能稱之為新一代嗎？是的，這次我可以向你保證，它是全新的。

高級感和大感是寶來外觀觀感的兩個關鍵詞。近100%繼承了新捷達，寶來打破了速騰的未來，成就了它的現在。有了這種去中心化，寶來的高層感和偉大感也就自然而然了。在接下來的章節中，我們將把這兩個問題講清楚。

4.形狀細節

線條是大眾外觀設計的重要表現形式。

從這一代邁騰（查成交價|參配|優惠政策）開始，大眾開始系統地使用橫線。中網鍍鉻與LED日間行車燈融為一體，出現在每一輛大眾新車上。說到底，大眾是想用這些線條來突出已經很突出的橫向寬度。“豪華寬體轎跑”不是對這個品牌的戲言，而是對高級感的理解。或許，只有車寬，才能表達出德系車的穩定性和重量。

大眾的另一條線是刀斧般的腰線。

流行品牌的設計價值觀是基于工業傳承的統一美學。在這里，產業不僅是基礎，也是顯性的賣點。就像看到“人魚線”可以聯想到自律和勤奮這些詞一樣，大眾的腰圍導致了大眾高端和精密制造能力的YY。

寶來上，側面集中了三條腰線。

所以，就有了鴨子的尾巴和屁股。

新寶來從入門級車型開始，標配LED遠光燈和近光燈(就算放棄側氣簾，也要節約成本，做面子工程，大眾可以說對國人很好)。晚上用亮度真的很厲害。每次開關遠光燈都會有罪惡感，怕給對面的車造成麻煩。

5.樹木徑級

大眾應該早就動了兩代同頂銷售的念頭。在車型規劃上，全新寶來已經和朗逸不相上下，比競品高出半個級別。尺寸方面，新車相比老款進行了全面升級。并且在下面的比較中，我們可以找到一個符合上述論點的論點。中國特供德系車和原裝日系車對車身寬度的理解不同。前者靠寬度，爭取外觀和印象；后者依靠高度來提高三維空間的利用率。

6.電力系統

所謂大眾黃金動力總成的記憶好像是從1.4T發動機開始的。但EA111隨著寶來的升級，早已在自己的歷史維度里。新EA211發動機在寶來最后一次整容中提前放在上位。與老發動機相比，有幾個改進：1 .發動機整體輕量化，包括內部活塞連桿、氣缸體、氣門室等結構優化；2.緊湊的設計，集成的排氣歧管，水冷中冷器和小型化的零件；3、減少損失，低摩擦材料，可變排量油泵和水泵，全新的熱管理系統等。由此可見，新老車型要想有血緣關系，只剩下大眾的血緣關系了。

新一代寶來上市了。為了賦予全新的更全面的意義(或者說給新一代寶來高競爭力產品半級的自信)，大眾在高爾夫（查成交價|參配|優惠政策）/A3上帶來了EA211 1.4T大功率發動機，為了用280TSI(1.4T大功率發動機)撐起門面。230TSI(1.4T低功率發動機)留給了同家族在售的老款寶來全職打市場。對于確信兩代車型將在同一個市場競爭的大眾來說，這是互相留有余地的一步。前提是新車的入門級1.5L發動機動力強勁，老款車有吸引力，但從我的判斷來看，新老款都不符合以上兩點。所以新寶來是否放棄了230TSI一統江湖的機會，還得市場來驗證。

7.動態特性

280TSI的動力總成最深的印象是在油耗測試中建立的。到現在我還是堅信新寶來泄露的動力特性純粹是DSG200變速箱包裝出來的，甚至讓人覺得它的特性和110kW、250Nm的數據關系不大。

現在所有車企都面臨著巨大的排放和油耗壓力。像大眾這樣產銷量大，自主新能源步伐慢的車企，在雙積分政策面前簡直就是委屈。所以大眾要逼著自己去爭取燃油車的油耗水平，2020年能達到要求。所以新寶來普通款聞起來像ECO款也就不足為奇了。尤其是在市區擁堵路段，跟著紅綠燈走，車剛爬行就看到變速箱進了二檔；一路緩慢前行，37公里/小時，然后

為了適應這種能力，發動機應該在校準策略中盡可能向前移動。所以，除了能夠獲得低轉速和更低的轉速，當你適度的推油門時，變速箱往往不會降檔，依靠發動機的內力來壓制轉速。最重要的是1.4T大功率發動機的內力真的很深。在市區開車，你不會覺得這種邏輯拖垮了整輛車。然后我會不自覺的得出一個答案，這個發動機真的很有活力。

當然，當你急需動力的時候，DQ200干式雙離合變速箱的降檔也是正的。2500轉以下的動力輸出可謂風起云涌，但卻受困于低扭力的調校策略。當發動機轉速超過2500轉/分時，動力總成的后效會很遲鈍。好在EA211大功率發動機信心滿滿，很多超車問題在你踩油門前幾秒就解決了。如果要總結280TSI寶來動力總成的個性，用“堅守油耗底線，注重城市駕駛體驗，部分放棄高速再加速能力”比較合適。

至此，你會發現我對DQ200的乘坐舒適性還沒說什么。對于雙離合變速箱來說，平順性是必談的話題。但是大眾的雙離合變速箱，尤其是大浪淘沙之后拯救出來的干式雙離合變速箱，其乘坐舒適性沒有什么好懷疑的。除了一開始一檔會升級到二檔會有輕微的頓挫，其他工況和優秀的AT變速箱沒什么區別。

8.特性試驗

兩年前我們做了最后一款Lapilai的0-100km/h加速測試，用時9.36秒。現在新寶來的尾標從230TSI升級到了280TSI，我們應該對它的加速能力有進一步的期待。但是事實告訴我們，有些事情并不如96kW——110kW和225Nm——250Nm的數字升級來得直觀和理性。

新寶來280 TSI 0-100km/h加速9.4秒，與老款基本持平。排除溫度對發動機容量的影響，新車加速能力不及預期，與標定策略的改變密切相關。從加速曲線可以看出，G值達到最高值0.5g用了差不多兩秒，理論上G值上升慢和變速箱的自我保護有關。在這款車上，大眾賦予了DQ200雙離合變速箱更強的自我保護方案。即使整個動力范圍前移，發動機也不可能在靜態啟動的瞬間完全輸出。在離合器接合之前，動力系統不會被釋放。所以新車數據看漲，時間不減也就不足為奇了。只是對于寶來說，加速的能力曾經是安身立命的基礎。當年“車手之車”的名號來源于1.8T的出色加速，而非彎道中的精準操控。現在大眾輕松做出了0-100km/h加速的8秒思域（查成交價|參配|優惠政策），給了一個“不求上進”的寶來。看來寶（查成交價|參配|優惠政策）來這個品牌是鐵了心要回家了。

剎車測試40.82米，中規中矩。這套剎車系統沒有動力總成那么打動我，或者說讓我有很多可以分享的地方。盡職就好，均勻釋放制動力，不想表現的有一點突兀，完全像家用車。

9.燃料消耗測試

在前面的動力體驗部分，我們已經講過有多少全新的寶來力求省油。綜上所述，或者從更大的維度來討論燃油經濟性，可以歸納為三點。如上所述，動力總成拼命升檔，給發動機增加負荷，力求高效率；二是輕量化。可能你不會想到新寶來1.4T頂配車型的整備質量和卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策）1.2T頂配車型是一樣的(德系車鋼板厚度呢？);第三，干式雙離合能量損耗少(這也是大眾很多車型在輿論壓力下繼續使用DQ200的原因之一)。在看成績這一節，我們來看看新車的實際油耗。

城市道路平均車速22km/h，寶來油耗9.6L/100km，與平均車速20km/h (9.79L/100km)的思域基本一致，已經是緊湊型車市場的頂級水平。如果新寶來的自動啟停系統更強大，在炎熱的廣州也能有正常的工作效率，城市堵車油耗肯定更低。高速油耗測試，平均時速60km/h油耗5.7L/100km，與車身更小的Tiida相當，燃油經濟性達到了很高的水平。

10.操縱感情

曾經司機的車，現在理想家用車。

很難想象，一款曾經以駕駛操控為賣點的汽車，在中國市場已經經久不衰了將近20年。回頭想想，試想寶來賣，真的是開車嗎？是也不是，第一代產品，賣代差，打了我們老三次的貧瘠產品。前輪驅動真的能稱之為司機的車嗎？只是在那個年代，消費者從來沒有見過駕駛感更好的車。所以，剝去寶來的光環，它基本就是一輛家用車。時至今日，在這個日益成熟的市場，全新的寶來也不再隱藏自己的本質，簡單地將自己定義為理想家庭轎車。尤其是你體驗了全新寶來的電子氣息和輕盈虛幻的轉彎，更別提什么駕駛樂趣了。

是底盤，讓我感覺大眾在這款車上的調校思路有所改變(MQB平臺和PQ34的區別真的很明顯)。這種感覺，在兩代寶來速騰的三款車對比中，逐漸浮出水面，越來越清晰。曾經的寶來，它要的是車壓在路上的感覺，和顛簸建立了很強的關系。每一個坑洞都必須用懸浮的技巧來克服。所以很容易讓消費者感受到機械質感，或者說高速吸在路上的感覺，而且穩定。

新寶來，底盤調校不再那么死板，甚至讓我覺得大眾從日系車身上學到了東西。走在同一條路上，全新寶來的懸掛并沒有那么死板，與起伏搏斗并不明智。避其鋒芒才是硬道理。走在減速帶和井蓋上，輪胎好像輕輕的踩在上面，底盤放松了震動。我說不出是什么讓寶來的調校變成這樣，但我覺得主觀感受描述的很清楚。說到舒適性的變化，全新的寶來是在進步的(如果后懸掛減少了一些跳躍感，這款底盤在舒適性上的表現就是優等生的水平了)，但是來到德國的扎實穩重，在這款車上基本已經褪去。

11.靜音性能和噪音測試

老款寶來在隔音降噪方面做的并不好。當車速達到60km/h時，會有明顯的風漏進駕駛艙，尤其是聲學性能一般的前擋風玻璃，高速行駛時會有漏風的聲音。全新的寶來在這方面做了很多改進。

從實際的噪音測試數據來看，新車的NVH水平不僅比老款高了一個級別，即使雅閣錯位，新寶來在隔音方面也不是虛的。

12.汽車氛圍和做工

人們常說，汽車行業工作最輕松的兩位設計師是MQB平臺的內飾設計師和保時捷911的外觀設計師。所以，當你坐上新寶來的車，你還是會有一股熟悉的德國味道。

雖然車廂的位置除了兩個肘枕比較軟，其他地方都是大塊的硬塑料，但不管是出于成本考慮還是為了拉開與后續高級車型的差距，這些硬塑料的感覺似乎有點對不起方向盤的logo。但是，如果你仔細觀察它多媒體區的按鍵紋理，再看看一致性很高的接縫，你會發現，相比于材料堆砌的奢華感，理工科出身的大眾更喜歡用細致精準的方法展現另一種工業精致感。

而且夜間車內氛圍燈開啟后，你甚至無法想象，上一代如此平庸的車模，來到新車后會有一種全新的高級感。只能說大眾的內飾變化不屬于視覺沖擊的范疇，你需要仔細去了解才能發現更深層次的內涵。

13.多媒體系統和汽車細節

相比寶來相對激進的外觀，寶來的中控儀表盤有些保守。雖然采用了全新的配色，但消費者早已厭倦了在兩個儀表之間增加一個定向液晶儀表盤。

所以在右邊中控屏的方向，全新的寶來還是有點心思的。雖然和新朗逸車型差別不大，但以前被稱為司機的車。所以為了容納駕駛員，這塊中控屏向駕駛座傾斜，方便駕駛員更好的操作。

8寸觸摸屏的分辨率非常好。除了蘋果Carplay等傳統的手機互聯，還支持手機app的無線互聯。相比大眾之前的中控操作系統，實用性和易用性都有了很大的進步。

值得一提的是，相比老款車型，新寶來全系標配了電子手剎和AUTOHOLD，升級了配置，方便駕駛，提高了車內空間利用率。同樣，與老款相比，新寶來還增加了主動制動系統，駕駛更有保障。

14.座位和座位空間

與老款相比，新寶來的車身尺寸長度增加了101mm，軸距增加了74mm。所以整車從外面看更大，氣場也夠，但是空間呢？

大家可以看到，除了頭部空間變得比老款更好，其他地方變化不大。和現在市面上的競爭對手相比，只能說性能一般。不過相比老款寶來，新寶來確實有所提升，尤其是加寬的坐墊，乘客可以更加靈活的坐著，之前沒有支撐的腿部也找到了歸屬(老款寶來坐墊很短，這也是老款寶來腿部空間極佳的原因)。車身增加，空間不變，后排舒適度升級，這才是新寶來的現實主義。

還有一個細節是，頂配的寶來后排有中央扶手，而雙胞胎兄弟新朗逸沒有提供。由于寶來的中間平臺比較高，成年人坐在中間位置不太舒服。后排中間大部分時間都是空著的時候，扶手配置還是比較實用的。

15.儲存空間

從儲物空間的多少來看，新寶來可以說是夠用了，比如手柄前的大儲物格，手機、錢包等物品都可以隨意放置，不需要湊合造型。

而且像前后門板、手套箱、扶手箱等位置都有寬大的儲物空間，使用起來基本得心應手。如果寶來的乘坐空間還在A級車的話，那么儲物空間肯定已經越過了原來的水平，達到了b級車的水平。

這也是拋棄老款PQ34后最終采用MQB平臺的好處。因為新平臺在人體工程學和安全性方面都比老平臺好很多。

16.尾部隔間

后車廂的空間水平在這個級別還是不錯的。空間大而平，后排還可以支持4/6拆下來，對于放置大件物品很有幫助。而且新平臺安裝后，后排需要放平時，不需要像老款那樣先抬起坐墊再拉出頭枕，一步到位，省時省力。

相比上一代，新寶來還在后備箱側面設置了一些儲物格，平時放置一些小雜物也很方便。

安全

因為是特殊車型，國外沒有相應車型做過碰撞測試，C-NACP上仍然只有08款寶來碰撞測試。新寶來的碰撞測試還需要等待一段時間，但幾乎可以肯定的是，采用MQB平臺的新寶來會比老款平臺更安全。畢竟兩個平臺的設計年代相差太多年了。