杭州貴豐廣汽豐田?凱美瑞最大優惠1.3萬元?今日鉅惠

【太平洋汽車網 杭州優惠促銷頻道】近日，編輯從杭州貴豐廣汽豐田了解到最新報價信息，近期到店訂購凱美瑞（詢底價|查參配）全系車型最高可享現金優惠1.3萬元。感興趣的朋友不妨點擊報價表格中的“獲取底價”，有機會享受更大優惠。

?杭州貴豐廣汽豐田本省

電話：4008199205

車型 官方價 優惠幅度 現價 2022款 2.0E 精英版 17.98萬 - 17.98萬 獲取底價 分期購車 2022款 2.0G 豪華版 19.98萬 - 19.98萬 獲取底價 分期購車 2022款 2.0S 鋒尚版 20.58萬 - 20.58萬 獲取底價 分期購車 2022款 2.0S 騎士版 20.78萬 - 20.78萬 獲取底價 分期購車 2022款 雙擎 2.5HE精英PLUS版 20.98萬 - 20.98萬 獲取底價 分期購車 2022款 2.5G 豪華版 21.98萬 - 21.98萬 獲取底價 分期購車 2022款 雙擎 2.5HGVP 領先版 21.98萬 - 21.98萬 獲取底價 分期購車 2022款 2.5S 鋒尚版 21.98萬 - 21.98萬 獲取底價 分期購車 2022款 2.5S 騎士版 22.18萬 - 22.18萬 獲取底價 分期購車 2022款 2.5Q 旗艦版 23.48萬 - 23.48萬 獲取底價 分期購車 2022款 雙擎 2.5HG 豪華版 23.98萬 - 23.98萬 獲取底價 分期購車 2022款 雙擎 2.5HS 鋒尚版 23.98萬 - 23.98萬 獲取底價 分期購車 2022款 雙擎 2.5HQ 旗艦版 26.98萬 - 26.98萬 獲取底價 分期購車 2021款 2.0E 精英版 17.98萬 ↓1.30萬 16.68萬 獲取底價 分期購車 2021款 2.0G 豪華版 19.98萬 ↓1.30萬 18.68萬 獲取底價 分期購車 2021款 2.0S 鋒尚版 20.58萬 ↓1.30萬 19.28萬 獲取底價 分期購車 2021款 雙擎 2.5HGVP 領先版 21.98萬 ↓1.30萬 20.68萬 獲取底價 分期購車 2021款 2.5S 鋒尚版 21.98萬 ↓1.30萬 20.68萬 獲取底價 分期購車 2021款 2.5G 豪華版 21.98萬 ↓1.30萬 20.68萬 獲取底價 分期購車 2021款 2.5Q 旗艦版 23.48萬 ↓1.30萬 22.18萬 獲取底價 分期購車 2021款 雙擎 2.5HG 豪華版 23.98萬 ↓1.30萬 22.68萬 獲取底價 分期購車 2021款 雙擎 2.5HS 鋒尚版 23.98萬 ↓1.30萬 22.68萬 獲取底價 分期購車 2021款 雙擎 2.5HQ 旗艦版 26.98萬 ↓1.30萬 25.68萬 獲取底價 分期購車 2019款 改款 2.0E 精英版 17.98萬 - 17.98萬 獲取底價 分期購車 2019款 改款 2.0E 領先版 18.98萬 - 18.98萬 獲取底價 分期購車 2019款 改款 2.0G 豪華版 19.98萬 - 19.98萬 獲取底價 分期購車 2019款 改款 2.0S 鋒尚版 20.98萬 - 20.98萬 獲取底價 分期購車 2019款 改款 2.5G 豪華版 21.98萬 - 21.98萬 獲取底價 分期購車 2019款 改款 2.5S 鋒尚版 22.28萬 - 22.28萬 獲取底價 分期購車 2019款 改款 雙擎 2.5HG 豪華版 23.98萬 - 23.98萬 獲取底價 分期購車 2019款 改款 雙擎 2.5HS 鋒尚版 24.28萬 - 24.28萬 獲取底價 分期購車 2019款 改款 2.5Q 旗艦版 25.98萬 - 25.98萬 獲取底價 分期購車 2019款 改款 雙擎 2.5HQ 旗艦版 27.98萬 - 27.98萬 獲取底價 分期購車 （注：本次報價信息源自網絡信息整理，僅供參考。具體報價信息以經銷商實際報價為準。）

　　凱美瑞車頭呈現出端莊的設計風格，搭配多邊形格柵，整體看上去穩重大方。

　　該車車身長寬高4885/1840/1455mm，軸距2825mm，車側看上去非常纖長，線條布局流暢，看起來很有美感。

　　凱美瑞內飾呈現出新潮的設計風格，采用了灰色仿木紋飾板修飾，對年輕群體頗具吸引力。

　　凱美瑞搭載了一套油電混合動力系統，配備了2.5L L4發動機，發動機最大功率178馬力，峰值扭矩221?！っ?，電動機總功率120馬力，電動機總扭矩202?！っ?，工信部綜合油耗4.1L/100km。

凱美瑞在市場上也獲得了不錯的口碑，比如網友@cs6168245說道：“底盤比其他日系車偏穩，前麥弗遜式獨立懸架，后面是雙連桿獨立懸架，被大家吐槽的“筷子”懸架。懸架整體偏軟，為了乘坐人員的舒適性妥協，日系車懸架相比德美系都偏軟，舒適性更好，在高速120時感覺還是很穩的，沒有其他車說的飄的現象，再高的車速沒有嘗試過，路況不好情況下，能有效過濾坑洼路面的顛簸感，乘坐人員無明顯顛簸，有效傳遞到駕駛員方向上，整體上來說很舒適，整車在高度和路況不好情況下調教的很好，前排后排的舒適感都不錯，后排比前排更好?！?/p>

網友@whyywl說道：“B級車應有的操控。方向盤阻尼適當，不重不輕，很好。轉向和指向都很準確，只是因車身較大，轉彎半徑較大，需要在停車是特別注意。底盤懸架表現不錯，比起原來我開的幾輛A級車來，確實有明顯的級差，其他B級開的少，不好比較。過溝坎或者減速板時，感覺到的震動是明顯過濾過了的，顯得底盤較有勁，較緊，舒適度較好。雪路和山路尚未實踐，不做評價。”

網友@吳廣雷知說道：“動力可以的，但是沒有以前同事的邁騰有爆發力，可能是爆發力沒有那么強吧，也算是夠力的；混動車也不是追求很強烈的激烈駕駛，日常省油是真的，堵車的時候也不會覺得一直燒油如燒錢一樣”

（圖/文/攝：太平洋汽車 問答叫獸）