評測保時捷新卡宴怎么樣及保時捷新卡宴的動力如何

“擺姿勢”是我第一次打開時想到最多的詞Cayenne（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）四年前。因為我覺得大型豪華SUV的核心價值應該是“舒適”，你應該提供寬敞的空間，精致的車廂，齊全的配置，最舒適的駕駛體驗，但是Cayenne在車廂里不斷的引入發(fā)動機和排氣管，讓我覺得太“裝”了。我買的是綜合型SUV，不是跑車！

但這么多年來Cayenne在市場上的表現證明，很多人想要的是這款升級版跑車的感覺，而不僅僅是寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這種“公路SUV”。而且這次在上海試駕2015款Cayenne之后，我對它的印象有所改變，因為經過長途駕駛，這款車的舒適性表現也是令人滿意的：它的轉向并不重；底盤即使轉到運動PULS也不會僵硬；還有寬敞的車廂和良好的駕駛視野。身處其中也不會逼著人家開快車。這是Cayenne和Macan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的明顯區(qū)別。

2015款Cayenne在外觀、內飾、配置、動力等方面都有所改變和升級。外觀主要變化集中在燈上，比如大燈組、尾燈組、日間行車燈等等。當然最有型的還是把老款的條形日間行車燈變成了集成在大燈組的四點(類似Macan)，看起來像機關槍的槍眼，很有殺氣。此外，新款車型Cayenne的前進氣口、尾翼、發(fā)動機艙蓋、后保險杠等部位也進行了重新設計。保時捷設計師表示，新細節(jié)設計的核心目的是讓Cayenne的造型看起來更立體，更有視覺沖擊力。

內飾變化不大，基本布局依舊，但方向盤變成了類似918 Spyder的風格，換擋撥片成為了所有部門的標配。對于保時捷這樣一個每分鐘附件總價就能買一輛基本款Boxster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的品牌來說，即使是標配的換擋撥片也能讓我想“謝謝”。此外，保時捷表示，新款Cayenne后排座椅也進行了重新設計，比老款更加舒適。但是，我從來沒有在后座長途行走的經歷，不管是老車還是新車(廢話，上保時捷肯定是為了搶方向盤！)，所以這個我暫時沒有發(fā)言權。

新車動力系統變化最大的是Cayenne S，摒棄了老款車型上的4.8L V8自然吸氣發(fā)動機，改用3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動機。雖然缸數更少，排量更小，但新發(fā)動機可以比老發(fā)動機多輸出20馬力，達到309kW(420馬力)/6000rpm。此外，由于渦輪發(fā)動機的特性，新發(fā)動機可以在1350-4500rpm的轉速范圍內持續(xù)輸出550Nm的最大扭矩。另外，當然是為了配合歐規(guī)新規(guī)，新發(fā)動機“小排量”的燃油經濟性水平相比老款發(fā)動機大幅提升的事實。

還有一款很有話題性的車型，就是Cayenne S E-Hybrid。這款車的動力系統由3.0升機械增壓發(fā)動機和電動機組成，純電可行駛18-36km，可直接充電。這款車也是同級首款插電式混合動力汽車。我覺得很有意思的是，它的基本價格比Cayenne S低了22萬左右，性價比看起來挺高的。可惜這次試駕會沒有那個車型的試駕，期待再次見面。

這次試駕會，我開的是Cayenne S和4.8L V8渦輪增壓，520馬力Cayenne Turbo。怎么說呢？整體Cayenne車系的動力和操控水平毋庸置疑，但與Cayenne拓博對比，Cayenne S的動力就沒那么出眾了。無論是中低速還是高速，Cayenne Turbo明顯比Cayenne S好不過，Cayenne S對于一般人來說已經足夠好了。新渦輪無渦輪滯后，速度快，動力急。再加上絕對智能的8AT，各種動力模式和底盤模式，420馬力的你總感覺是踩在筋斗云上。我之前在微博里笑說“渦輪增壓還是要多花錢的”，但是只要你不去保時捷試駕渦輪增壓，我保證渦輪增壓的動力讓你滿意。

Cayenne各方面真的很極致，動力好，操控好，舒適。如果車廂內選擇真皮中控臺和真皮頂棚，豪華感絕對領先同級。但和往常一樣，我還是想挑出它的幾塊“骨頭”:第一，它車廂里的那些控制桿、旋鈕、按鈕用了幾次，但我真的覺得沒有Q7上的好用。同時，其操控臺屏幕中老舊難懂的操作系統也完全可以被奧迪MMI爆掉。第二，它的自動啟停系統很奇怪。它慢慢剎車減速。當車速在7公里/小時左右時，發(fā)動機停止。這時候你多踩剎車把車完全停下來，發(fā)動機又啟動了！極其詭異。對了，雖然開車時聽聽發(fā)動機和排氣管的聲音Cayenne很過癮，但同時你也會發(fā)現，它對路面噪音和風噪的抑制力不如那些更注重舒適性的競爭對手，比如Q7。嗯，可能這是Cayenne，這是保時捷。

新車一對一

開Cayenne我會直接想到寶馬X5，因為這兩個，一個是“公路SUV”的開創(chuàng)者，一個是“跑車SUV”的開創(chuàng)者，兩者的公路性能都很強，駕駛樂趣也很高。而且98.5萬元的X5 35i豪華型和97.2萬元的基本型Cayenne基本型也是針鋒相對。雖然上面我認可了Cayenne的內飾細節(jié)，怎么說呢Cayenne的車廂也比X5先進。奇怪的是，寶馬汽車真的很難先進，尤其是美國制造的寶馬，有點讓人受不了。在動力和駕駛方面，兩者旗鼓相當，但X5還是向舒適性走得更遠一點，所以如果經常要開長途，X5會讓人感覺更舒適。還有Cayenne？適合血量多一點的人。

考慮到保時捷品牌比寶馬至少高半檔，在兩者各方面相當的情況下，Cayenne是我更推薦的車型。所謂“給卡宴加錢”可能真的是一句諺語。但是，不過，要走到前面，上面提到的98.5萬元的寶馬X5已經是一款配置非常不錯的版本了，市場優(yōu)惠幅度也比較大；以及97.2萬元Cayenne.因為很多東西都得是可有可無的，當你真正買到一輛合意配置的車時，價格很可能已經遠遠超過百萬了。這個時候就看保時捷這個品牌對你來說值不值得這么多溢價了。

[2015款保時捷Cayenne第一印象]

突出優(yōu)點：全新3.6T發(fā)動機的輸出非常線性；外觀上的一些小改動很到位；馬車還是很先進的。

主要缺點：感覺有點太緊；選項太多，最終成交價更高