評測艾瑞澤GX Pro怎么樣及艾瑞澤GX Pro售價多少錢

在我們的討論中，奇瑞往往能在機械品質上得到大家的一致認可。可惜能用心把車做好，但在營銷層面做不好。不知道怎么把品牌營銷搞上去。我只能為大家測試艾瑞澤GX（查成交價|參配|優惠政策）的真實數據，回答“這車好嗎？”這個問題。

一輛搭載1.5T發動機的A級車，總讓人懷疑它的動力到底強不強。艾瑞澤GX這臺1.5T發動機的參數并不驚艷。最大功率115kw(156ps)，最大扭矩230Nm，略小于隔壁比亞迪秦Pro（查成交價|參配|優惠政策） 1.5T的160輛。但就實際體驗來看，這款車的加速能力還是不錯的，需要測一下數據，做個大概的評價。

加速制動測試：加速感值得稱贊。

(艾瑞澤GX Pro 1.5T0-100 km/h加速成績9.51秒)

松開剎車踩全油門，起步時前輪沒有打滑。我們為艾瑞澤GX的最大加速度等待了2.5秒，達到了強大的0.52g，正是這0.52g會給駕駛者帶來強烈的加速感。加速時，CVT變速箱會將轉速保持在5500轉，因為這是發動機最大功率的輸出轉速。從圖表中可以看出，艾瑞澤GX 1.5T的最強加速速度區間為25 ~ 70 km/h.70km/h后，加速度G值平穩回落。

9.51秒的成績，如果從這個價位車型的角度來看，肯定是超出足夠水平的。而且，最有力的加速區域與我們每天最有可能超車的速度重合。開著這輛車在環城路或者城市快速路上也會感覺動力之手來了。

(艾瑞澤GX Pro 1.5T 100—0km/h制動性能：40.69米)

40.69m的制動性能雖然不算優秀，但也只是比我們之前試駕的啟辰D60（查成交價|參配|優惠政策）的40.75m略勝一籌。因為這種A級買菜車通常不會配備注重抓地性能的輪胎，所以這次艾瑞澤GX配備的是寬度只有205的Max Waltz ms1，制動性能不會太亮眼。至于主觀感覺，還是不錯的。剎車時，沒有任何影響駕駛者信心的動力瑕疵，直到全車停下來。因為懸掛調整也是傾向于支持的，主觀上也很好的抑制了點頭的現象。

油耗測試：市區喜人成績

在城市油耗測試中，我對艾瑞澤GX動力總成的整體表現非常滿意。十萬元以內能買到油門感和輸出比這么好的動力總成，是國人的福氣。但是，如果要挑刺，還是有一些瑕疵的。你覺得CVT變速箱平順嗎？艾瑞澤GX的CVT似乎是一個反例。

估計這款CVT沒有傳統的液力變矩器，導致當車速在15~30km/h時，如果你完全松開油門再踩(不管怎么踩)，整車都會有明顯的急噪。這種急很像新手左腳放離合太快造成的輕微急。經過反復試驗，避免這種挫折的唯一方法就是不要完全松開油門，哪怕只有一毫米，一切都會好的。

可能我有點自大和偏頗，默認自主品牌油耗普遍較高。測試前，我預計艾瑞澤GX有這么好的動力，油耗表現應該不會很好。最終油耗表現，在城市擁堵嚴重的情況下，平均時速只有20km/h左右，艾瑞澤GX 1.5T做到了9.25L/100km。說實話，這個結果出乎我的意料。要知道艾瑞澤GX是沒有發動機啟停功能的，還是比啟停動力更弱的D60(10.5L/100km)強很多，而且和三缸車差不多領克03（查成交價|參配|優惠政策） 1.5T(9.47L/100km)。就高速而言，阿里扎GX并不驕傲。7L/100km的表現在A級車中處于弱勢水平，一些比較省油的SUV基本都是高速跑。

后來查閱相關資料發現，這款SQRE4T15B發動機確實是自主發動機中的佼佼者。霍尼韋爾的渦輪增壓器，博格華納提供的正時鏈條結構，舍弗勒提供的配氣機構，以及集成排氣歧管技術和進氣歧管集成水冷中冷器技術，最終使得這款發動機的熱效率達到了獨立發動機的最高水平——37.1%，這也成就了我們立竿見影的油耗成績。

噪音測試：不是它的強項。

老實說，隔音并不是阿里索GX的強項。為了更直觀的描述噪聲表現，我找了另外兩個模型。可以看出，相比日產基礎的啟辰D60和“高級”的大眾Polo（查成交價|參配|優惠政策） PLUS，艾瑞澤GX的隔音在各個速度段都略遜一籌。

從實際體驗來看，其實艾瑞澤GX的車內噪音只有在100km/h的高速下才會開始擾民，而這個時候來自底盤的路面噪音和風噪都會加大。在日常市區路段，艾瑞澤GX對環境噪音的隔離還是不錯的，底盤工作的噪音也在可接受的范圍內。

總結：再次。

結合各項數據測試結果和實際駕駛感受，我一定會給艾瑞澤GX這款獨立1.5T發動機打個高分。線性輸出、強勁輸出、節省擁堵是這款發動機的三大重要優勢。尤其是在市區，油耗表現真的是眼前一亮，節油能力甚至超過了日產的1.6L CVT。但是我們還是發現了一些小缺點，比如變速箱不是絕對的平順，比如高速時的隔音。

即使略有不足，我還是覺得這個不足并不能掩蓋于。搭載這款動力總成的艾瑞澤GX，不到9萬元就能買到裸車。想想同價位只能買到乞丐版的合資車型。真的是那句話：‘你想要什么樣的自行車？’