評測奔馳A200L怎么樣及奔馳A200L售價多少錢

奔馳A級 參考價：21.48萬起

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一是增加并推出了三廂版，這樣可以面對奧迪A3（查成交價|參配|優惠政策）豪華轎車和寶馬1系（查成交價|參配|優惠政策）三廂版；二是來自北京奔馳，使得價格進一步降低，更有競爭力；第三，目前三廂版軸距加長，也是同級第一個壓l的，三廂，國產，加長，確實很吸引國內的消費者。

所以這樣的奔馳A級絕對值得我們用大型車評詳細分析其產品力。

2.模型的起源

車輛類型的來源

說起奔馳A級，大多數年輕人只記得上一代W176。但其實這已經是奔馳A級的第三代了，真正的前兩代應該是從1997年開始。當時奔馳為了進入轎車市場推出了A級，采用了獨特的單艙設計和奔馳專利的夾層車身結構。

梅賽德斯A160

但是第一代A級(代號W168)，前置驅動，看起來像MPV，內飾廉價感十足。關鍵是1997年瑞典汽車雜志在測試麋鹿的時候，居然發生了翻車事故，最后得了很低的分數。這一事件震驚了奔馳集團高層，因此立即下令生產所有A級車，并立即召回已售出的近3萬輛A級車及相關懸掛部件。

為了解決這一問題，奔馳決定降低A級底盤，換上更寬的輪胎，并安裝電子穩定系統(ESP)、側傾角傳感器和側向加速度傳感器等輔助裝置，平息了這場風波，推動了車身電子穩定系統在整個西歐90年代的大規模普及。雖然在設計上存在一些缺陷，但A級車的整體銷售表現并沒有讓奔馳失望。生產期間，共售出110萬輛。

隨后，第二代車型W169的奔馳A級沿用了第一代的設計元素，整體上更像是第一代的改款車型。

梅賽德斯A160

除了一些設計元素上的小改動，最大的變化是3883mm的長度比上一代增加了277mm，進一步提升了車內空間，確實是向MPV邁進了一步。

梅賽德斯A160

同時內飾設計相比第一代提升了不少，不僅款式重新設計，用料和配置也一起提升，一改第一代的廉價感。

奔馳A180

奔馳A180

直到2012年推出的第三代A級，設計完全顛覆了前兩代的風格，撕掉了MPV的味道，變成了標準的兩廂車，車身長度也大大增加。單從車身造型來看，第三代奔馳A級可以更名正言順地與寶馬1系、奧迪A3、雷克薩斯CT（查成交價|參配|優惠政策）競爭。

并且來到了第四代奔馳A(代號W177)。轎車版首發，合資國產化，來中國之前加長，都是為了討好中國消費者。你買這樣的嗎？

3.外觀感知

外觀感知

在外觀上，無論是與海外標準軸版本還是同級對手相比，加長車身的修長感都更加明顯。

從前后45角度看，這款車的初步視覺感受與C級短軸版相差不大。一下子，讓最入門級的奔馳也依然有一種恢弘的體驗。

即使價格略有重疊，都是奔馳，但奔馳A級和CLA甚至C級(C180)的味道完全不同。CLA設計會更加緊湊緊湊，同時其燈組的造型看起來有點年代感，魅力更強；奔馳A級和C級顯然更加精致和高級，更接近奔馳高檔車的風格。奔馳A的前燈組和中網造型一眼就能看出它在CLS之下，而C則更接近E級。所以，即使用戶是純白，主觀上通過外觀造型買車，這三輛車之間的糾葛也很快會有結果，這樣水就不會沖到龍王廟，一家打自己家。

但是因為國產后車的寬度并沒有增加，所以如果從正面看o

雖然前臉和CLS一樣，但好在尾部的線條還是有自己的特點和風格，造型會更加水潤，棱角也不會那么激進。個人感覺很好很完美，比CLS順眼多了。

很喜歡AMG風格的輪轂，A、c都很帥，搭載米其林的郝躍4輪胎，尺寸為205/55 R17。

尾燈內部也是LED的光源，寬度指示燈是橫Y型，辨識度很強。

后包圍下擴散器是設計的點睛之筆，作為一款跑車，設計很加分。排氣設計是兩側共兩個出風口，與后圍相連。地面觀察，外部排氣只是個擺設，真正的排氣管藏在車下。

5.樹木徑級

樹木徑級

長軸距的A級轎車奔馳專為中國市場打造，長度從4549mm加長至4622mm，2789mm的軸距比海外標準軸版(2729mm)長60mm。

奔馳A200L初測：人生第一輛豪車，你會選A嗎？

從數據中我們可以看到，加長的奔馳A級在車身長度和軸距上比對手有100mm以上的優勢，所以整車確實會比對手苗條很多。

(海外版)

仔細對比可以發現，海外版后門長度比前門略短，更加緊湊。而國產長軸距版，后門似乎比前門略長。好在幅度不夸張，不會破壞設計線條。反正就目前的情況來看，奔馳A級確實是同級中最大的，氣場也比較強。

6.電力系統

電力系統

動力方面，這款奔馳A級分為A180L 1.3T低功率、A200L 1.3T高功率和A220L 4MATIC 2.0T四驅版。我們試駕的A200L搭載的是1.3T代號M282，最大功率120Kw(163馬力)，最大扭矩250Nm(1620-4000rpm)，Getrag的7DCT變速箱。

值得一提的是，作為最入門級的奔馳，A級依然配備了護盾的設計，但由于定位和成本控制的原因，會有一點塑料感。當然，如果你注重運動，方向盤上還有換擋撥片，可以選擇。

7.駕駛體驗

駕駛體驗

奔馳A級整體駕駛風格柔和，易于駕駛。最能傳達“放松”這個詞的是它的轉向感。奔馳A級轉向是奔馳家族的典型風格。很柔順優雅，也不乏路感反饋。這種轉向很容易上手，沒有駕駛門檻和壓力。轉向輸入后，車身反應更加靈敏，使得整車轉向有一定的超前感，不油膩。

這款車雖然有多種駕駛模式可以調整，但是切換到運動模式，也就是轉向稍微緊一點，變速箱保持更高的轉速，動力響應更好，僅此而已。和真正的跑車相比，奔馳A還是不會讓你覺得血腥。這種方向輔助提供的厚重手感不會激發駕駛欲望。

7速DCT在日常駕駛條件下的動力響應還算不錯，但從提速開始到動力組合還是有一定差距的。并且在中低速擁堵的過程中，這對來自Getrak的雙離合依然顯示出其——NVH的通用性有待提高。包括擁堵路況下頻繁換擋，依然會伴隨著金屬敲擊聲和輕微的頓挫感(很軟)。總的來說，這套動力系統在質感上并沒有體現出之前對奔馳車型印象中的平順和沉穩。

舒適性方面，加長軸距后的奔馳A級依然能保持奔馳家族典型的沉穩感。行駛在不斷破損的路面上，底盤動作并不干凈利落，但車身整體相對穩定，顛簸感不強。

至于大家關心的底盤結構，奔馳A級只標配后獨立懸架，但只要購買運動版，后獨立懸架都是可選的。

8.特性試驗

特性試驗

奔馳A200 L的代號M282的1.3T大功率發動機(最大

(奔馳A200L 0——100km/h加速成績：9.16秒)

非彈射起步，采用開放式運動模式，關閉自動駐車，松開剎車后，油門瞬間啟動。在這種工況下，奔馳A的起步階段有一定的爆發力，讓你感覺整個車都有一種沖動，即使在加速的起步階段，這種爆發力的感覺也是“兇猛”的。但在中段加速時，小排量的劣勢顯露出來，整個加速趨于平穩。隨著速度的攀升，“猛”的感覺會漸漸淡去。所以這種兇猛并不代表它的動機有多離譜。

值得一提的是，這款來自Getrak的7DCT在百公里加速過程中換擋節奏強勁，與日常駕駛感受一致。雖然不利于加速表現，但可以表現出很強的節奏感，為整個沉悶的加速過程增色不少。最終我們的百公里加速是9.1秒，對于一臺1.3T的發動機來說已經不錯了。

(奔馳A200L彈射0——100km/h加速成績：8.9秒)

啟動時，ESC會根據運動模式關閉。在這種情況下，奔馳A支持2000轉起步，但是前輪依然很安靜，沒有打滑的跡象。彈射起步階段的扭矩爆發會比正常起步來得更快，這也是彈射起步時G峰值更高，起步時推背感更強的原因(彈射起步時G值接近0.6G)，最終百公里加速成績為8.9秒。

考慮到測試當天下午天氣炎熱，高溫對渦輪發動機的工作狀態有一定影響，所以做出8.9秒左右的加速是正常的，接近官方數據的8.4秒。

(奔馳A200L 100——0KM/h制動性能：38.97m)

測試車型配備規格為235/45 R18的米其林Primacy 4輪胎和Primacy系列。雖然它以前專注于靜音，但現在到了第四代以后，濕地握是它的強項。

在緊急剎車的情況下，奔馳A依然保持了奔馳出色的機械調校，剎車踏板柔和，ABS介入也相當溫和，沒有“跳腳”的感覺。最終我們做出了百公里38.97米的制動性能，在這個級別算是不錯的水平了。

9.燃料消耗測試

燃料消耗測試

在城市工況下，即使在ECO模式下，如果奔馳A輕踩油門，初期的動力響應依然可以令人滿意，不會因為節能而故意把油門調得太懶。而且在市區跟車的情況下，輕踩油門的速度上升很快，但是動力組合比較溫和，不會有這種不舒服的沖。所以在市區開一輛奔馳A，你會覺得它的車身靈活，動力細膩流暢，是一款非常適合市區出行的車型。至于油耗，做到了11.8L/100km的真實成績，和排量稍大的1.5T發動機不會有太大區別。

高速時奔馳A級100km/h的巡航速度基本可以控制在1800轉左右。120km/h在2000轉初期，不到2500轉，確實有利于降低高速巡航的油耗。高速巡航可以把油耗控制在5L/100km，真正發揮了小排量渦輪增壓發動機的優勢。行車電腦實時計算顯示油耗僅為5.2L/100km(實際為5.8L)，總體來說還是比較準確的。

10.靜音性能和噪音測試

無聲表演

在高速巡航方面，奔馳A級的噪音來源主要有兩個，分別是路面噪音和發動機噪音。如果需要快速加速，動力系統發出的聲音還是比較明顯的，聲音也不是特別精準扎實，有點嘈雜，不算高級。

但最明顯的還是底盤發出的路面噪音。米其林的Primacy4系列已經在很多車型上證明了它的“大嗓門”特性，這次在奔馳A級上也不例外。尤其是有明顯的發動機噪音和路面噪音時，你會對這款車的舒適性表現不滿意。

11.汽車氛圍和做工

汽車氛圍和做工

和外觀設計一樣，內飾設計也是奔馳A級的殺手锏。

無論同級別還是同價位，相信這套內飾所體現出來的精致豪華感都是無法匹敵的。10.25英寸的一體式大屏和辨識度極高的空調出風口造型，以及各種真皮、縫線、鍍鉻件、高光件、氛圍燈的組合，效果真的有點奔馳高端車型的味道。

但是我們拍的這臺A200L運動版的內飾至少要26.79萬元才能買到，安裝氛圍燈要7400元(含一套柏林音響)，安裝后總價達到了27.53萬元。

考慮到它的設計語言是最新的，誰不在乎上手，就會大張旗鼓的把圖印出來，甚至騙我姐說“這內飾是奔馳G”，蒙混過關的概率也很大。雖然我們試駕的版本安裝后價格不菲，但個人覺得還是物有所值的。要知道，更入門級的A180L車型的前兩塊屏幕尺寸會小很多，整個內飾的精致度也會有很大差距。取出來裝x很容易露出餡料。

12.多媒體系統和汽車細節

多媒體和汽車細節

奔馳A的基本賣點是logo和設計。具體來說，這套到底有什么吸引人的地方？毫無疑問，最重要的是屏幕。這是一塊由兩塊10.25寸高清屏幕組成的聯動大屏。屏幕配備了奔馳用戶體驗，這主要是為了取代舊的COMAND操作系統。奔馳A是國內首款搭載該系統的車型。

操作的邏輯仍然可以通過方向盤左右兩側的黑色觸摸鍵或者中控臺下方觸摸板的手寫區來控制。值得一提的是，觸摸板的手寫區域在操作時還會觸發震動反饋，為駕駛員的盲操作提供了很大的幫助。整個MBUX系統，無論是過渡動畫的自然性，還是操作的流暢性，都比老的COMAND操作系統好很多。

當然旋鈕平板的學習成本可能有點高，所以奔馳A也支持觸屏操作(只有右邊的屏幕支持觸控)。和這套系統一樣，它也支持地圖導航功能聯動投影到左側的液晶儀表上，讓駕駛者根據需要選擇組合。

最后是招牌功能——語音助手。與大多數廠商不同，奔馳的語音系統并沒有直接應用科大訊飛等公司的數據來源，而是基于Nuance(80%以上的語音識別使用Nuance識別引擎技術，比如蘋果上的Siri)。識別率和市面上比較高級的語音助手相差不大，但其人工語音的自然度在聲音和色彩方面都比自主品牌好很多。

13.座位和座位空間

座位和座位空間

全新的奔馳A長軸有兩種座椅選擇。比如我們試駕的前排安裝了運動座椅。與普通座椅相比，它有腰部支撐和腰夾，在駕駛過程中能給駕駛者更好的支撐和舒適。

奔馳A200L初測：人生第一輛豪車，你會選A嗎？

目前，奢侈品牌非常了解中國人的心。不管是不是，都應該先把它們加長。討厭加長？還有原來的掀背車。因此，長軸距的轎車奔馳A級是專為中國市場打造的，其長度從4549mm延長至4622mm，2989的軸距比海外標準軸版長60mm。在這種情況下，就注定了現階段其奔馳A的后排空間會比寶馬1系和奧迪A3更好。

可以看出，從數據上看，奔馳A軸并不遜色于目前A級車空間優秀的學生全新寶來（查成交價|參配|優惠政策）。甚至在腿部空間方面領先一點。當然，這種腿部空間的實現是因為奔馳A采用了別出心裁的“凸”形坐墊，最大限度地擴大了腿部空間。

這不是一個好的做法。因為“凸”型坐墊雖然最大化了腿部空間數據，但代價是坐墊的形狀太短，而且由于坐墊的臀點太低，整個座椅沒有大腿支撐。所以不要光靠開門就被這個空間忽悠了。如果你坐在奔馳A的后排一會兒，你的身體會發出不舒服的信號向你抱怨。

根據我們的經驗，在激烈駕駛的情況下，長軸版的車尾操控不夠自然，車尾動態對方向盤的輸入極其敏感。遇到開車不太穩的司機，奔馳A級的后排乘客體驗會進一步變差，更容易暈車。

換句話說，奔馳A的長軸后排還是不適合長途騎行。

好在分段式全景天窗的加入可以提高后排乘客的開闊感，不會讓乘客感到太壓抑，可以在一定程度上緩解一些不適。

14.儲存空間

儲存空間

儲物空間方面，全新奔馳A在前杯架有放置手機的空間。但是因為大小剛剛好，手機放進去之后很難拿出來，只能用手指拔出來。或許，裝了無線充電后，這個手機的位置更合理了。

手機收納區后面是一個類似于杯架的收納空間(空間可以放杯子，但中間沒有阻隔)，使用方便。

至于中間的扶手箱，因為傾斜的造型，勉強放下兩瓶水也沒問題。形狀規整但空間不大。扶手箱后面還有一個隱藏的儲物格，后排乘客可以打開它拿到充電接口，放一些小物件。

因為形狀的原因，手套箱不可能完全放平，放日用品就夠了。主駕駛座后面有儲物網，相比全封閉式的儲物袋，使用和清潔都很方便。

至于車門兩側的儲物空間，大小合適，放置普通礦泉比較合適。如果是大一點的物品，會顯得有點舍不得。

后排中央扶手有兩個隱藏式杯架，但實際使用起來比較困難，需要把它打破，放水瓶。而且這種隱藏的造型沒有固定的骨架，容易被破壞。建議使用時一定要小心。

15.尾部隔間

尾箱性能

奔馳A長軸的尾廂整體還算規整，放兩個正常大小的登機箱不成問題。但根據實測數據，加長奔馳A后備箱的空間并不比奧迪A3大，而且奔馳A長軸系統不支持雙排座椅放倒，所以奔馳A后備箱沒有延展性，所見即所得。

觀察海外版后發現，A級標準軸兩廂支持按比例放倒后排座椅。或許是出于造型問題和成本考慮，國產版長軸轎車閹割了這個功能，所以如果對后排乘坐需求不大，但又想有一些操控性和裝載能力，可以等國產兩廂版奔馳A級。

16.安全性

安全

由于A級長軸是中國和美國的“特殊”車型，IIHS目前沒有對長軸版本進行碰撞測試。因此，我們借鑒了歐洲NCAP在歐洲進行的掀背車碰撞測試的結果。兩廂版A級在碰撞測試中獲得五星，其成人乘員、兒童乘員、行人保護和安全輔助得分均較高。國產奔馳A標配6安全氣囊，在安全性方面還是有不錯的保障的。

不過需要注意的是，三廂和兩廂在車身結構上是有一些區別的，而且考慮到產地的不同，這個成績僅供參考。

17.設備價格和采購建議

設備價格和采購建議

全新奔馳A級長軸售價區間為21.18萬元-29.98萬元，提供1.3T高低功率和2.0T三款發動機可供選擇，匹配格特拉克7速雙離合。自2019年上市以來，奔馳A的配置有所調整，所以這個配置是基于最新版本。也就是說，這次我們會整理出6個版本：A180L、A180L運動版、A200L運動版、A200L跑車第一特別版和一款220 L 4MATIC運動版。請看下文。

2019款改款A 180 L

官方指導價：21.8萬元

奔馳作為豪華品牌的入門級車，最低A級也不會太寒酸。外在，比如分段式天窗、電動折疊后視鏡、感應雨刷、自動大燈等便捷配置都很齊全，除了鹵素大燈，其他都可以接受。內飾配有自動空調和方向盤換擋撥片，但塑料方向盤不夠高級。至于安全性，還是挺搶眼的。至少這個低檔主動剎車是很不錯的配置。總的來說，作為最入門的版本，整體氣場和內部舒適配置還是有很大進步的，不建議選擇這個版本。你把錢都花在雞上了，還想省錢買醬油？你買了一輛奔馳。

2019改款180 L跑車

官方指導價：22.98萬元

額外11800元可獲得17寸鋁合金輪轂、前后駐車雷達、運動外觀套件、自動泊車、真皮方向盤、運動座椅、10揚聲器等一系列配置，提升外觀、內部舒適性、安全升級。考慮到差價，還是可以的。重點是這個版本還可以配備多連桿獨立后懸架，可以大大提升后排乘客的舒適性。我們認為從這個版本開始應該優先購買奔馳A。非常注重性價比的消費者可以重點關注一下。

2019款改款A 200 L

官方指導價：26.08萬元

多花3萬元，就能得到動力更好的1.3T大功率發動機。此外，LED光源，更大的多媒體屏幕和液晶顯示屏，支持更多調節的座椅，語音識別系統等。能讓你的車輛更有質感，使用更方便。而且這個版本還可以支持選項(感應后備箱、無鑰匙進入、手機無線充電、柏林音響、64色氛圍燈)進一步優化體驗。這個版本你可以根據自己的需求來選擇，價格也相對合理。這是我們推薦的版本。

2019改款200 L跑車

指導價：26.48萬元

在之前的版本中，您可以額外獲得4000件的運動外觀套件，包括真皮方向盤和運動風格座椅。最重要的是，這個版本可以選擇安裝多連桿獨立后懸架。喜歡運動外觀，注重操控的消費者，這是性價比最高的版本，我們主要推薦購買這個版本。

2019款A 200 L跑車首款特別版

指導價：29.38萬元

與之前的版本相比，這個版本實際上將一系列選項變成了標準。不過在我們看來，既然之前版本大部分配置都是可選的，就沒必要花2.9萬元作為標配。消費者可以選擇在之前的版本上按需安裝，沒有一些華而不實的配置。

2019款220 L 4MATIC跑車

指導價：29.98萬元

說到頂配車型，6000元的差價主要用在2.0T發動機和全時四驅系統上。單從6000元的價格來看，這套動力系統絕對物有所值。但結合29.98萬的價格，對于這個級別的A級車來說還是太貴了。個人建議不是特別喜歡小鋼炮的消費者，用這個價位買個高一點的型號。

總結：

全新的A級長軸，其實車型不多，但就購買建議而言，畢竟我們建議優先考慮有“運動版”字樣的車型。由于“運動版”支持選裝后獨立懸掛，駕駛體驗得到極大提升。經過我們的綜合考慮，我們認為官方指導價為26.48萬元的2019改款A 200 L跑車是最值得購買的版本。