評(píng)測(cè)長(zhǎng)安UNI-T怎么樣及長(zhǎng)安UNI-T的配置如何

我一直覺(jué)得長(zhǎng)安是個(gè)可惜的牌子。就像一個(gè)偏科學(xué)生，數(shù)學(xué)物理都很好，而傾向于感性的文學(xué)藝術(shù)音樂(lè)卻一塌糊涂。誠(chéng)然長(zhǎng)安造車技巧沒(méi)有人會(huì)懷疑底盤(pán)技巧在市場(chǎng)上久經(jīng)考驗(yàn)，但是汽車的造型設(shè)計(jì)技巧卻很不盡如人意。在一個(gè)顏值就是正義的時(shí)代，長(zhǎng)安汽車幾乎是有趣的。

直到2020年，長(zhǎng)安終于推出了一款全新的車系UNI(中文名：引力)試圖扭轉(zhuǎn)長(zhǎng)安短板的局面，第一款車就是今天的主角UNI-T，我不敢說(shuō)這款車的設(shè)計(jì)有多好看。和世界一流的設(shè)計(jì)相比還是會(huì)有一定的差距，但至少我覺(jué)得是長(zhǎng)安汽車設(shè)計(jì)的翻身之作。我的一個(gè)同事說(shuō)：直到上市兩個(gè)月后，我還是覺(jué)得自己像個(gè)概念車。沒(méi)錯(cuò)，讓概念照進(jìn)現(xiàn)實(shí)就是這款車的理念之一。

客觀來(lái)說(shuō)，UNI-T也吸引了消費(fèi)者。自預(yù)售(5月20日)以來(lái)，已收到27，574份訂單(截至7月28日)，其中52%為90年代出生，58%為旗艦機(jī)型。買(mǎi)UNI-T的時(shí)候，銷售人員跟我說(shuō)：“不知道為什么，這款車上市后訂單量暴增，現(xiàn)在訂車至少要等一個(gè)月。”由此可見(jiàn)這款車有多受歡迎。

本次評(píng)測(cè)帶來(lái)的車型有長(zhǎng)安UNI-T（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）旗艦車型，官方指導(dǎo)價(jià)13.39萬(wàn)，是我自己的車，全系價(jià)格區(qū)間11.39萬(wàn)-13.39萬(wàn)，共三款。

2.外觀感知

很明顯，UNI-T是一款以設(shè)計(jì)為導(dǎo)向的SUV，外觀上有很多新鮮的設(shè)計(jì)理念，夸張的肌肉線條，異性燈組，無(wú)盡的網(wǎng)狀，巨型輪轂.都透露出一種張揚(yáng)的氣息。我覺(jué)得這個(gè)設(shè)計(jì)思路是對(duì)的。既然需要對(duì)外宣示自己的設(shè)計(jì)理念，那么第一個(gè)模特就要打好第一槍，告訴消費(fèi)者你想用設(shè)計(jì)語(yǔ)言表達(dá)什么，盡量在合理的范圍內(nèi)表達(dá)自己。目前市面上有足夠多的中級(jí)車。如果長(zhǎng)安還是走這條路，那就難了。

UNI-T的設(shè)計(jì)真的很激進(jìn)，為了造型的需要犧牲了很多東西。比如屋頂下壓，窗線抬高，必然造成窗戶變小；245/45 R20輪胎勢(shì)必對(duì)油耗、NVH、轉(zhuǎn)向有一定影響。但是我覺(jué)得這些沖突的出現(xiàn)，就是這輛車的性格。要吸引年輕一代的消費(fèi)者，就要嘗試特立獨(dú)行的設(shè)計(jì)。從目前的車型來(lái)看，盡管有所犧牲，但UNI-T的整體造型還是很和諧的。除了自身的成功，也幫助長(zhǎng)安扭轉(zhuǎn)過(guò)去油膩大叔的形象。

3.形狀細(xì)節(jié)

UNI-T在外形設(shè)計(jì)上有很多細(xì)節(jié)，比如車頭無(wú)盡的網(wǎng)狀設(shè)計(jì)，對(duì)于電動(dòng)車來(lái)說(shuō)很有未來(lái)感，完全不像現(xiàn)在的量產(chǎn)車。雖然設(shè)計(jì)很美，但對(duì)車輛發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，尤其是在東北低溫地區(qū)。

很少見(jiàn)到這樣一體化的前臉設(shè)計(jì)。UNI-T的異形燈組與無(wú)限中網(wǎng)融為一體，可謂“你中有我，我中有你”。細(xì)長(zhǎng)的LED日間行車燈兩端與發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的縫隙相連，一個(gè)本來(lái)就很不協(xié)調(diào)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋縫隙瞬間成為設(shè)計(jì)元素之一。為了保證車頭的設(shè)計(jì)效果，UNI-T全系標(biāo)配LED大燈，保證中、高、低配具有相同的視覺(jué)效果。

UNI-T也有非常正確的細(xì)節(jié)，例如前保險(xiǎn)杠左右兩側(cè)的空氣動(dòng)力學(xué)套件和兩個(gè)小孔，用于空氣吹向兩個(gè)前輪。

相比車頭的未來(lái)感，車尾的設(shè)計(jì)略顯“收斂”，但還是能看到不少設(shè)計(jì)元素。比如排氣管部分，用作為設(shè)計(jì)符號(hào)，排氣真的是雙面四出，冬天四根排氣管都能冒煙。但因?yàn)橥庑蔚脑颍蟛ＡТ懊娣e比較小，后備箱打開(kāi)后離地高度較高。這個(gè)部分以后再說(shuō)。

我們看到很多劇透，但是像UNI-T這樣的異形劇透真的不多見(jiàn)，據(jù)說(shuō)這個(gè)劇透的靈感來(lái)源于航空動(dòng)力，但是我們?cè)僮屑?xì)想想。這是不是和長(zhǎng)安的V型LOGO很像？

UNI-T沒(méi)有使用全蓋車門(mén)，所以下車時(shí)，褲子有一定幾率會(huì)被臟水弄臟。希望長(zhǎng)安能在下一款中有所改進(jìn)。畢竟只是一款城市SUV，可以考慮更多城市人使用的場(chǎng)景。

UNI-T的旗艦版使用245/45 R20 MC6輪胎，尺寸非常夸張，當(dāng)然也很貴。市場(chǎng)價(jià)1500元。即使是豪華型(低配)使用的也是224/55 R19韓泰Dynapro HP2四季胎，與馬牌的單胎價(jià)格相差700元左右。我在上一篇文章里說(shuō)過(guò)，這個(gè)尺寸的馬牌輪胎UNI-T真的有點(diǎn)“性能過(guò)剩”。是否真的有必要配這么好的輪胎值得商榷。

4.字體大小

UNI-T定位是緊湊型跨界SUV。與主流城市SUV相比，車身長(zhǎng)度略短，僅為4515mm，但軸距仍為2710mm，與CS 75 PLUS保持一致，因此車內(nèi)乘坐空間有保證。相比傳統(tǒng)SUV，后備箱裝載空間可能是它的短板之一。

5.電力系統(tǒng)

UNI-T只有一套動(dòng)力系統(tǒng)，廠商命名為藍(lán)鯨（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）動(dòng)力總成。1.5T藍(lán)鯨渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)全鋁材質(zhì)，供油方式為缸內(nèi)直噴，最大馬力180(132kW)/5500rpm，最大扭矩300nm/1250-3500 rpm，只需加92 #汽油。

變速箱是長(zhǎng)安自主研發(fā)的七速濕式雙離合變速箱。生產(chǎn)廠家是——重慶青山工業(yè)，長(zhǎng)安汽車的兄弟公司，隸屬于中國(guó)兵器裝備集團(tuán)公司。官方數(shù)據(jù)顯示，其綜合傳動(dòng)效率高達(dá)94 .3%，工信部綜合油耗為百公里6.3L。

6.動(dòng)態(tài)特性

藍(lán)鯨動(dòng)力是長(zhǎng)安最近主推的動(dòng)力總成，主打高效率和強(qiáng)勁動(dòng)力。也是長(zhǎng)安總部和長(zhǎng)安英國(guó)中心的研發(fā)成果，將用于CS 55 PLUS、銳界（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）CC等車型。

UNI-T在我手里已經(jīng)開(kāi)了1000公里，跑高速的比例更多，我就從高速開(kāi)始。變速箱在高速時(shí)很智能，降檔和升檔都挺好的，不會(huì)隨叫隨到，但基本能跟上我的駕駛節(jié)奏。而且1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力不錯(cuò)，高速公路上的快節(jié)奏駕駛和變道超車都能輕松勝任，中后段加速還有想象空間。無(wú)論從發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能還是變速箱調(diào)校來(lái)看，UNI-T的高速動(dòng)力性能都可以與其運(yùn)動(dòng)定位相匹配。

UNI-T有三種駕駛模式：節(jié)能、普通、運(yùn)動(dòng)。在這三種駕駛模式下，車輛具有完全不同的動(dòng)力響應(yīng)和換擋邏輯，可以滿足不同消費(fèi)者的駕駛習(xí)慣和使用需求。在ECO駕駛模式下，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)顯得很慵懶，與運(yùn)動(dòng)模式的“熱鬧”形成鮮明對(duì)比。關(guān)于油耗，上個(gè)月我和老婆孩子跑了兩天300公里去珠海長(zhǎng)隆。在ECO的駕駛模式下，車輛的平均油耗約為6.5L/100公里。我的通勤車明顯油耗在8.5L/100 km左右。

城市里的UNI-T駕駛(特別是堵車的時(shí)候)有點(diǎn)無(wú)聊。當(dāng)車速低于30km/h時(shí)，變速箱會(huì)有非常輕微的急噪感，離開(kāi)油門(mén)會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)的拉扯感。以上種種，只要車速超過(guò)30km/h就會(huì)消失，變速箱的小動(dòng)作也會(huì)立刻隱藏。難能可貴的是，UNI-T即使在低速時(shí)也沒(méi)有為了乘坐舒適性而犧牲換擋速度。前段油門(mén)還是很線性的。雖然變速箱沒(méi)有大眾DSG聰明，但它總能識(shí)別我的駕駛意圖。另外UNI-T用的是風(fēng)琴油門(mén)踏板，控制速度很舒服，沒(méi)有吊腳的感覺(jué)，剎車調(diào)節(jié)也相當(dāng)線性，會(huì)是加分項(xiàng)。

7.性能試驗(yàn)

(長(zhǎng)安UNI-T 0——100km/h加速成績(jī)：8.58s)

(長(zhǎng)安 UNI-T10033540 km/h制動(dòng)性能：35.18m)

UNI-T的加速和剎車性能必須放在一起。很多人看到發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)安的參數(shù)，第一反應(yīng)就是這車的加速性能肯定不錯(cuò)，但實(shí)際上包括我們?cè)趦?nèi)的很多媒體都無(wú)法測(cè)出廠家宣傳的加速時(shí)間。除了場(chǎng)地和天氣，我覺(jué)得很有可能是這個(gè)20寸的輪胎耽誤了加速時(shí)間。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，因?yàn)檫@款MC6輪胎加持，UNI-T的剎車性能定格在35.18米，可謂優(yōu)秀，所以如果你是車主，剎車時(shí)一定要注意后車，謹(jǐn)防追尾。

誠(chéng)然，20寸輪轂在UNI-T上很漂亮，整體比例很和諧，但會(huì)影響加速性能、油耗和轉(zhuǎn)向.雖然在制動(dòng)性能和操控性上有不錯(cuò)的提升，但我覺(jué)得整體性能和UNI-T不太匹配，無(wú)法獲得合理的平衡點(diǎn)。我覺(jué)得或許可以通過(guò)減小輪胎尺寸來(lái)平衡加速、制動(dòng)和油耗之間的關(guān)系。

8.燃料消耗測(cè)試

前不久我們采用了一種全新的油耗測(cè)試方法，但是我們還是會(huì)選擇在高晚高峰的時(shí)候開(kāi)始測(cè)試油耗，最終綜合油耗大概在8.1L左右值得注意的是，筆者看到很多媒體同行做UNI-T油耗測(cè)試，我們都發(fā)現(xiàn)這款車的表觀油耗大于實(shí)際油耗。這可能是因?yàn)樗挠秃挠?jì)算方法自上而下遞減。很多情況下，車輛熄火前后的油耗是不一樣的，熄火前短時(shí)行駛的油耗高于熄火后的統(tǒng)計(jì)油耗。另外，我也要表?yè)P(yáng)一下這個(gè)單獨(dú)計(jì)算怠速油耗的車載系統(tǒng)。

9.操縱感情

長(zhǎng)安UNI-T采用了“悅駕2.0”的理念，對(duì)車身的擺動(dòng)、動(dòng)力與音響的匹配、減震器的匹配、ESP的微調(diào)、小轉(zhuǎn)向比懸架擺臂的加強(qiáng)進(jìn)行了重新調(diào)整。

在這半個(gè)多月與UNI-T的接觸中，感覺(jué)工程師是在刻意給駕乘人員營(yíng)造一種“高級(jí)感”。懸浮初期稍硬，韌性好。UNI-T可以很好的處理連續(xù)的細(xì)小坑洞，大坑，減速帶，全程溫和干凈。懸掛中后段偏軟，更適合長(zhǎng)途巡航。如果UNI-T的輪胎和輪轂更小更輕，我覺(jué)得底盤(pán)的整體性能會(huì)更好，優(yōu)化效果會(huì)很明顯。

UNI-T的轉(zhuǎn)向力是兩檔可調(diào)的，兩者的手感差別還是蠻大的。我個(gè)人更喜歡較重的轉(zhuǎn)向感，方向盤(pán)定位力矩線性緩慢變化，駕駛起來(lái)很舒服。雖然UNI-T的車輪很大，會(huì)對(duì)轉(zhuǎn)彎半徑有一定影響，但實(shí)際上開(kāi)起來(lái)并不會(huì)感覺(jué)很重。為了營(yíng)造出轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確的感覺(jué)，UNI-T采用了較小的轉(zhuǎn)向比。官方數(shù)據(jù)顯示，UNI-T的轉(zhuǎn)向比為14.8:1，方向盤(pán)數(shù)為2.55。

在這樣的懸掛和轉(zhuǎn)向調(diào)校下，UNI-T在中低速時(shí)會(huì)表現(xiàn)出不錯(cuò)的運(yùn)動(dòng)感。除了指向精度帶來(lái)的自信，245寬的輪胎支持你以更高的速度進(jìn)入彎道，油門(mén)和剎車也能識(shí)別你的駕駛意圖。這些都是你快節(jié)奏駕駛的快樂(lè)源泉。

但由于UNI-T的中后懸掛偏軟，即使輪胎能給你很好的抓地力，但并不適合高速快節(jié)奏駕駛，偏軟的中后懸掛設(shè)置很容易讓駕駛者缺乏信心。所以這車其實(shí)更適合高速巡航，隔音好，底盤(pán)軟，再加上一堆智能駕駛輔助系統(tǒng)，高速行駛理想工具。

10.噪聲試驗(yàn)

從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來(lái)看，UNI-T的數(shù)據(jù)相當(dāng)不錯(cuò)，尤其是城市道路，比領(lǐng)克02（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）安靜很多。但隨著車速慢慢上升，20寸MC6輪胎過(guò)大，導(dǎo)致輪胎噪音逐漸增大。但即便如此，UNI-T在120km/h時(shí)幾乎與領(lǐng)克02打成平手，可見(jiàn)UNI-T在NVH上真的下了功夫。

11.汽車氛圍

UNI-T和CS75 PLUS在整個(gè)內(nèi)飾布局上差不多，但UNI-T會(huì)更傾向于通過(guò)電子零件來(lái)營(yíng)造科技感。這里的電子部分不是指“去鍵”，而是UNI-T特有的科技感，是由造型、人臉識(shí)別技術(shù)、車載攝像頭、呼吸燈等各種電子部分通過(guò)電子文件組成的。難能可貴的是，UNI-T雖然主打年輕和科技，但依然保留了車廂內(nèi)大量常用的實(shí)體按鍵，工程師也會(huì)在空調(diào)等超常用的實(shí)體按鍵上打點(diǎn)，讓駕駛者一摸就知道這是空調(diào)調(diào)節(jié)按鍵。

關(guān)于科技感十足的列車構(gòu)造，長(zhǎng)安還采用了人臉識(shí)別、智能互動(dòng)氛圍燈等新鮮技術(shù)。人臉識(shí)別的功能很多，除了掃描臉部、登錄賬號(hào)，還可以檢測(cè)司機(jī)的動(dòng)作，做出各種動(dòng)作調(diào)整。例如，如果它檢測(cè)到副駕駛在打電話，音樂(lè)音量會(huì)自動(dòng)調(diào)低；當(dāng)它檢測(cè)到司機(jī)在打哈欠時(shí)，會(huì)提醒司機(jī)休息，避免疲勞駕駛；晚上開(kāi)車時(shí)，可以關(guān)閉車載屏幕，當(dāng)視線對(duì)準(zhǔn)車載屏幕時(shí)，屏幕會(huì)自動(dòng)亮起。

12.汽車詳情

UNI-T的中控使用了大量的皮革和軟質(zhì)材料，并且為了配合車內(nèi)屏幕、儀表盤(pán)和智能呼吸燈的設(shè)計(jì)，中控部分每一塊皮革的形狀都不一樣。雖然材質(zhì)不一定是最好的，但設(shè)計(jì)師的心思是可以看出來(lái)的。

如前所述，工程師們正在努力盡可能營(yíng)造UNI-T的高級(jí)駕駛感，內(nèi)飾也同樣有講究。經(jīng)常接觸到的地方基本都是皮質(zhì)包裹，做工不錯(cuò)，不會(huì)出現(xiàn)飛針和紐扣錯(cuò)位的情況。

有一些細(xì)節(jié)。UNI-T的手機(jī)無(wú)線充電模塊就在空調(diào)按鈕下方，上車拿出手機(jī)一氣呵成的放在無(wú)線充電器上，無(wú)線充電板垂直于司機(jī)，拿起手機(jī)非常方便，不像AionS的水平無(wú)線充電板每次都很別扭。

13.多媒體系統(tǒng)

關(guān)于UNI-T多媒體系統(tǒng)，可以再寫(xiě)一篇，因?yàn)樗墓δ芴嗔耍@里我只做簡(jiǎn)單介紹。

在手機(jī)上可以遙控空調(diào)、車門(mén)、紫外線殺菌、座椅調(diào)節(jié)、尋車、自動(dòng)遙控泊車(APA5.0)。此外，它還支持手機(jī)藍(lán)牙車鑰匙，換句話說(shuō)，出門(mén)只需帶上手機(jī)，完全不需要實(shí)體車鑰匙。

車上，360度全景影像、自動(dòng)泊車(APA5.0)、騰訊高德雙車地圖、微信車機(jī)版、喜馬拉雅、QQ音樂(lè)等車機(jī)倒車影像的清晰度和流暢度沒(méi)有問(wèn)題。畢竟很難像RAV4那樣。不過(guò)我要吐槽的是，這個(gè)車載系統(tǒng)沒(méi)有實(shí)時(shí)收聽(tīng)FM電臺(tái)的功能，只能在喜馬拉雅山通過(guò)收音機(jī)功能收聽(tīng)交通，而且很多地方電臺(tái)都不見(jiàn)了，這讓我很不滿意。如果有什么特別緊急的事情，F(xiàn)M電臺(tái)的實(shí)時(shí)收聽(tīng)遠(yuǎn)比喜馬拉雅可靠和權(quán)威。及時(shí)收到各地人民廣播電臺(tái)發(fā)布的突發(fā)事件信息非常重要。如果有不買(mǎi)UNI-T的理由，一定是那個(gè)理由。

現(xiàn)在很多車至少有四個(gè)攝像頭才能滿足360度全景停車的功能，但是這些攝像頭除了停車和變道還有什么功能呢？在UNI-T上，四個(gè)攝像頭都是行車記錄儀，可以記錄事故瞬間車身周圍的環(huán)境。而且這四個(gè)攝像頭還可以作為哨兵功能。在手機(jī)app上，可以隨時(shí)查看車輛周圍的情況。

車外四個(gè)攝像頭很厲害，車內(nèi)攝像頭有點(diǎn)薄。它只能在時(shí)速不到40公里的情況下拍攝車內(nèi)照片，照片質(zhì)量感人。我不明白這個(gè)相機(jī)的意義。希望以后能有更多的功能。

14.座位和座位空間

UNI-T的車身長(zhǎng)度只有4515mm，但和CS75 PLUS一樣擁有2710mm的軸距，一定程度上保證了車內(nèi)空間。為了讓大家對(duì)UNI-T的空間有更直觀的概念，我選擇了市場(chǎng)上銷量比較主流的城市SUV車型作為我的空間對(duì)比車型。因?yàn)閁NI-T的座椅臀點(diǎn)較低，而且有全景天窗，頭部空間不用擔(dān)心，而且因?yàn)檩S距2710mm，后排空間表現(xiàn)其實(shí)不錯(cuò)。

15.儲(chǔ)存空間

說(shuō)實(shí)話，UNI-T的儲(chǔ)物空間并不多。前排駕駛座缺少放置票據(jù)和墨鏡的空間，門(mén)板上的儲(chǔ)物空間也不大。不過(guò)由于使用了電子擋把，中控室下方拉出了一個(gè)巨大的儲(chǔ)物空間，可以裝很多東西，非常適合放置女士手包。或者可以在淘寶上買(mǎi)一些收納盒放在上面，比如錢(qián)包票據(jù)，眼鏡盒，紙巾之類的。

后排也是如此。有帶中央扶手箱的杯架，門(mén)板儲(chǔ)物格，座椅靠背儲(chǔ)物袋。應(yīng)付需要沒(méi)有太大問(wèn)題，只是儲(chǔ)物空間缺乏想象力。

16.尾艙空間

參考車型還是市場(chǎng)上比較受歡迎的SUV車型。UNI-T是跨界SUV，和他們的定位不一樣，所以數(shù)據(jù)僅供參考。所以還是那句話，UNI-T為了外觀不得不做出一些犧牲，后備箱空間不要對(duì)它抱太大希望。受車身設(shè)計(jì)限制，后備箱高度不高，后備箱離地94cm，非常不適合裝大件。

再加上跨界造型，車尾斜向后滑，后備箱儲(chǔ)物空間不大。需要吐槽的是，頂配車型沒(méi)有隔墻板？

UNI-T的后備箱空間短板很容易看到，甚至不用打開(kāi)后備箱就能感受到。鑒于此，工程師在pad下面拿出了一個(gè)儲(chǔ)物空間，大概可以放一些常用的雜物，比如鞋子、雨傘、氣泵等。車輛行駛時(shí)，物品不會(huì)在后備箱內(nèi)晃動(dòng)，真的非常實(shí)用。

安全

至于安全部分，由于UNI-T沒(méi)有經(jīng)過(guò)國(guó)內(nèi)的碰撞機(jī)制測(cè)試，這里就不贅述了。在此之前，你可以參考一下我們同學(xué)CS75 PLUS的碰撞結(jié)果。

UNI-T的主被動(dòng)安全配置非常充足，頂配車型上基本沒(méi)有小氣的安全配置。目前我在使用過(guò)程中對(duì)行人、車輛、車道的識(shí)別都非常好，剎車力的介入也不突兀，調(diào)校的相當(dāng)不錯(cuò)。基本上每次都會(huì)和我剎車時(shí)間同步出現(xiàn)，暫時(shí)不存在突然給你剎車這種情況。