評測2020款路虎攬運怎么樣及2020款路虎攬運的動力如何

豪華越野操控，這是路虎攬勝運動版（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）試駕后我最強(qiáng)烈最直接的印象。沒錯，這是一款兼容山地越野和公路操控兩個極端的豪車。在我試駕這款車之前，我對它的“運動版”的理解無非是更激進(jìn)的訓(xùn)練，但它骨子里還是以豪華舒適為主。然而，結(jié)果告訴我，事情沒有那么簡單。

家族式外觀內(nèi)飾，辨識度還是那么高。

路虎家族的車型不在少數(shù)，但是攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）系列所有車型的辨識度肯定是很高的。不信你上街找個不太懂車的小哥，他肯定會指著攬勝說“你看，大路虎”。路虎攬勝運動版受車長限制，沒有攬勝長，所以看起來視覺沖擊力沒有攬勝強(qiáng)。當(dāng)然，這并不影響其在江湖游歷時的辨識度。此外，得益于輪圈、包圍、裝飾等細(xì)節(jié)上的特殊處理，攬勝運動版的運動感和力量感要優(yōu)于優(yōu)雅的攬勝。

同樣是豪華車的內(nèi)飾，路虎的設(shè)計更傾向于“豪華”。這么說吧，車廂里眼睛看得見，手摸得著的地方幾乎都用上了優(yōu)質(zhì)材料。在這些材質(zhì)堆砌的車中，兩塊精致通透的中控大屏平衡了大量真皮材質(zhì)帶來的優(yōu)雅感，凸顯出幾分精致。

仍然是六缸發(fā)動機(jī)，但不是“V”而是“L”

和往常一樣，在分享之前，我想先介紹一下我們測試過的版本。我們在活動中試駕的車型是路虎攬勝運動版的2020 HST版，是3.0T矩陣中最高的版本。這款車型最大的亮點就是搭載了全新的3.0T直列六缸大功率發(fā)動機(jī)并匹配48V輕混系統(tǒng)，最大功率294kW，最大扭矩550Nm。

與2019年之前的V6大功率發(fā)動機(jī)相比，這款L6發(fā)動機(jī)的功率增加了29kW，扭矩增加了55Nm。在實際體驗的過程中，這臺發(fā)動機(jī)給我的印象不僅僅是更快的動力這么簡單，在動力響應(yīng)性、爆發(fā)力、輸出平順性等方面都同樣令人驚喜。此外，L6的發(fā)動機(jī)運行安靜，在高速行駛時其聲音不會令人不安。

對了，路虎之所以更換這款模塊化的L6發(fā)動機(jī)，除了福特供應(yīng)的V6發(fā)動機(jī)已經(jīng)略顯老舊之外，排放和成本也是很重要的原因。據(jù)其介紹，這一代模塊化R&D和量產(chǎn)發(fā)動機(jī)不僅可以滿足更高的排放要求，更大的優(yōu)勢是可以在L3、L4和L4不同缸數(shù)布局之間快速高效地開發(fā)生產(chǎn)。夸張點說，L6發(fā)動機(jī)是砍掉兩個缸的L4發(fā)動機(jī)，平臺技術(shù)很普通。

開這輛車有開坦克的磅礴氣勢。

打開又寬又重的車門，坐在駕駛座上，全力支撐。除了精致豪華的內(nèi)飾設(shè)計，高高的坐姿和眼前巨大的發(fā)動機(jī)罩瞬間給人一種“氣勢磅礴”的感覺，我想這也是很多成功人士喜歡它的原因。

就日常用車來說，這款車在路上行駛有很強(qiáng)的大車感。這個體感來源有兩個原因。一個是它的體積真的很大，長寬高達(dá)4879*2073*1803，明顯比Q7和X5大很多，寬很多。第二是它特殊的油門調(diào)節(jié)，踩油門時動力響應(yīng)很好(光混系統(tǒng)功不可沒)，但踩油門后動力很克制。緩緩而來的平緩而有力的加速，很容易給駕駛者造成車身很穩(wěn)的感覺。這種特殊的油門調(diào)節(jié)，其實從市區(qū)走走停停的應(yīng)用場景來看是不友好的，總有一種人比車還著急的感覺。

是不是成功人士都不急著開車？不，其實這個油門訓(xùn)練恰恰說明它還保留著越野的基因。我們知道越野時速度不重要，重要的是如何讓車保持穩(wěn)定的低速，從容通過越野路段。這種低速調(diào)校，柔和易操控，響應(yīng)性好，對越野非常有利，有越野經(jīng)驗的人應(yīng)該深有感觸。所以這種油門調(diào)教好不好，要看是哪種用車場景。從官方的角度來說，要保持它的越野特性。

同樣，這款車的底盤調(diào)性與整車的沉穩(wěn)氣質(zhì)相匹配，空氣懸掛特性也不同于很多車型。給人的感覺是整輛車“碾壓”在路面上，四個輪子緊緊的隨著地面起伏，而車身姿態(tài)卻依然很穩(wěn)。但就是這種特性被吸附在路面上，但經(jīng)過細(xì)小的顛簸時卻很柔軟。它像一只巨大的貓，動作又大又猛，動作又細(xì)又軟。

山路開叉彎嚴(yán)重嗎？

我開路虎劈彎是真的，它的表現(xiàn)讓我吃驚也是真的。轉(zhuǎn)向柔和細(xì)膩。在激烈的駕駛中，雖然沒有那么多的路況反饋，但指向性還是可以讓人放心的。此外，方向盤從左到右的轉(zhuǎn)向比是2.75圈，在山路中很好駕馭(攬勝方向盤從左到右是3.5圈)。總的來說，這款車的轉(zhuǎn)向在越野車中，“駕控”感很好。

在運動操控方面，我對這款車最滿意的是它在山路中的底盤動態(tài)和車身動態(tài)。在持續(xù)緊張的行駛過程中，這輛車的沉重感已經(jīng)退去，只有車身的慣性才能讓人覺得這是一輛大車。這種“靈巧壯漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”的來源與其高強(qiáng)度全鋁車身設(shè)計密切相關(guān)。在快速激烈改變方向的情況下，身體的跟隨性也很好，不覺得笨重。

此外，這款車底盤的雙通道動態(tài)響應(yīng)系統(tǒng)(可以理解為科技版的防側(cè)傾桿)在激烈駕駛的過程中也發(fā)揮了明顯的作用。準(zhǔn)備一個2.4噸質(zhì)量的大車身，在過彎時沒有很大的慣性是不可能的，而這套系統(tǒng)最大的好處就是巧妙地“托起”了汽車過彎時的側(cè)向力，使汽車在過彎時不會被推出去。這使得彎道供油的時機(jī)更早，過彎的極限也會更高。

越野看家本領(lǐng)，不丟。

作為一款具有純正越野基因的車，路虎攬勝運動版的越野能力自然無需置疑。我覺得可以理解為，這款車的運動操控特性和豪華舒適性并不是以犧牲越野能力為代價，而是在保留越野能力的基礎(chǔ)上增加的。

從配置方面看，全時四驅(qū)系統(tǒng)、開放式中央差速器(中央差速鎖止功能)、底盤升降、可選裝越野輔助包帶兩速分動箱、全地形過程控制、全地形反饋動力系統(tǒng)、涉水深度傳感系統(tǒng)包等配置似乎都在明確的說：玩越野真的很值。

幸運的是，在試駕過程中，我們也在場地中體驗了它的越野通過性，其中越野過程包括炮彈坑的跨軸、側(cè)過斜坡、陡坡爬坡和緩降。總的來說，姿態(tài)高架的路虎攬勝運動版在通過這些測試后完全沒有壓力，甚至在熟悉場地后也能輕松挑戰(zhàn)難度更高的越野項目。而且值得稱贊的是，這款車配備了全景影像、車身角度顯示、四驅(qū)監(jiān)視器等科技裝備，無論是越野幫助還是通過極端路況時的日常幫助都非常明顯。

摘要

雖然路虎攬勝運動版在2019年已經(jīng)換上了全新的L6直列六缸發(fā)動機(jī)，但是6月份才上市，所以市場上對于全新動力總成車型的呼聲并不高。與之前的V6車型相比，新車型的價格體系變化不大，價格區(qū)間為90.48萬-110.3萬的3.0主銷版與之前非常接近。因此，對于消費者來說，價格不是一個變化的因素，而是取決于他們對L6發(fā)動機(jī)的認(rèn)可。

從體驗來看，這款搭載光混系統(tǒng)的動力總成表現(xiàn)非常出色。雖然大家都有V6的情節(jié)，但是從“買新不買舊”的角度來說，采用新技術(shù)的L6發(fā)動機(jī)確實比之前的老款V6發(fā)動機(jī)香多了，動力更強(qiáng)，油耗更少，體驗更好。為什么還背著自己的V6劇情？

【路虎攬勝運動版第一印象】

突出優(yōu)點：越野能力強(qiáng)；良好的道路舒適性；良好的控制感；奢華感營造得很好。

主要缺點：日常低速行駛動力不夠輕快；中央控制系統(tǒng)的操作復(fù)雜；高速巡航a柱風(fēng)噪明顯。