評測新繽智220 TURBO怎么樣及新繽智220 TURBO的性能如何

2019年，搭載本田發動機的紅牛RB15在奧站一舉奪冠，讓本田F1一洗近年來“GP2發動機(鵝兔景恩)”的惡名。可能是這幾年在賽場上被打了很多。現在整個本田集團似乎都癡迷于“動力”。就連繽智（查成交價|參配|優惠政策）也獲得了這個動力“紅利”，安裝了讓思域（查成交價|參配|優惠政策）所向披靡的1.5T四缸渦輪增壓發動機。

“爆炸”

這輛1.5T的賓至，用“爆炸”來形容它的動力一點也不為過。本田的CVT一直調校的很好，動力響應也不會讓我們抱怨。當你踩下這款賓至的一半油門時，CVT變速箱會迅速完成扭矩變化，使發動機達到最佳輸出轉速。畢竟是177馬力的賓至，推背感比1.8L強三四成。

不過，真正讓我得到“爆款”評價的是它動力輸出的持續性。以前1.8L的繽智在0-70km/h的中低速區間往往是持續輸出動力，在高速區間加速要小很多。1.5T這款車型保持了中低速的快速性，而高速時動力輸出的連續性要好得多。正應了通常的說法，動力源源不斷。如果從發動機動力水平的角度來評價繽智的220 TURBO，我們認為直接給99分并不為過。

除了動力，還有這些小變化。

前臉的微調和輪轂樣式的改變到底好不好，見仁見智。反正就是做出來和老款區別的。1.5T車型上終于標配了全LED大燈，值得慶祝。

然后轉向車內，酒紅色軟皮包裹的內飾更加搶眼。更大的中控屏幕尺寸，全新的觸控空調控制面板，都是相對有針對性的升級。真的要夸一下，這個中控屏內置了高科技地圖，可以減少手機的工作量，左邊還有一列實體按鍵，特別方便司機在開車時在地圖、音樂等界面之間切換。觸摸式空調面板很漂亮，但是無論這種觸摸方式有多靈敏，在盲人鍛煉這件事上還是比不上實體按鍵。

座位方面，我主要想說一下前排的兩個座位。可惜新賓至頂配還是沒有腰部支撐和座椅電動調節。估計本田也意識到了這一點，直接把前座的腰部位置凸起來(相當于把有腰撐的車把的腰撐調整到頂的狀態)。坐在上面的感覺就是這個座位真的是齊腰高。本來這個應該是槽點，但是開了很久(一個多小時)后發現這個設置可以有效緩解腰部的疲勞，但是每個人的身體結構不一致，所以不能下結論。如果本田能給這款車加一個可調節的腰部支撐(手動電動都無所謂)，那就真的開心了。

本田對空間的利用一直都是極致的，尤其是在飛度（查成交價|參配|優惠政策）賓至等車上，無論是小儲物空間還是裝載空間。繽智采用了本田標志性的中檔油箱設計，使得繽智的后排在空間方面成為最大的殺手锏。尤其是后排座椅的膝部空間，在同級別車型中名列前茅。

中央油箱帶來的另一個好處是，后排座椅的坐墊可以像飛度一樣收起，以便在需要的時候裝載一些高大上的物品，這也是同級競爭對手無法提供的一大優勢。

數量與質量的博弈

中期改款后，濱致的動力確實發生了量變，但似乎并沒有帶來更本質的變化，還是老樣子。在過去的1.8L賓至中，我們提到過這款CVT變速箱不可能做到絕對平順，同樣的問題在新款賓至220 TURBO上依然存在。當車速在30 ~ 40 km/h，汽車處于滑行狀態時，無論油門踩得多用力多深，整個汽車都會像手動擋一樣來回狂奔。雖然這個CVT只有一個問題要解決，但是你要知道在市區擁堵的環路上行駛就是這個速度段，所以日常生活中面對這種匆忙是不可或缺的。

然后就是底盤的濾波振動和NVH的性能。與老款相比，新繽智并沒有明顯的優化。因為這是老生常談，所以我簡單解釋一下。它的底盤在結構和手感上與老款高度相似。它太注重公路行駛和過彎的表現，硬朗，側傾特別克制。在路上遇到大的顛簸和減速帶，坐在后排的乘客就得做好被彈起的準備。隔音方面，中低速和各速度段的風噪都得到了很好的抑制，其余還有待提高。只要發動機轉速超過2000轉，發動機不好聽的聲音就會“高保真”的傳進來。一上高速公路，路上隨時都有懸掛發出的噪音。前后排溝通喊話是日常操作。

上面說了這么多，我檢討了一下自己，真的很卑鄙。要知道新賓至只是中期改款車，機械水平微調也只是正常的。如果算上老款1.8L的指導價，1.5T新賓至220 TURBO在價格相差不遠的情況下提供了絕對更強的動力，已經值得稱贊。

炸新賓至？要看競品同意不同意。

新賓是志強嗎？強壯。但正如老話所說，這個市場的競爭越來越激烈。賓至的競爭對手大眾T-ROC、豐田C-HR（查成交價|參配|優惠政策）/逸澤和領克02（查成交價|參配|優惠政策）哪個強？打動力牌買發動機送車能不能繼續走好路，這是個很好的問題。在對空間要求高，追求動力，在意油耗的朋友心中，繽智還是能占據一席之地的。

【新賓至220 TURBO第一印象】

突出優點：動力強；主觀加速感強；出色的側傾抑制；空間實用性還是名列前茅的。

主要缺點：CVT在某些情況下有挫敗感；底盤振動過濾和NVH缺乏高級感。