評測林肯航海家怎么樣及林肯航海家的動力如何

在排放法規越來越嚴格，且2.0L被認為是大排量的今天，被很多車評人津津樂道的V6和V8其實越來越難見到了。這不，我們一拿到一臺V6發動機的林肯領航員（查成交價|參配|優惠政策），就迫不及待的測試它的性能，看看V6發動機表現如何，領航員能否實現降維打擊，對奧迪Q5L這個一線豪華品牌構成威脅。

測試條件：

加速制動測試：

需要特別說明的是，對于新的國六排放標準，領航員降低了原來的動力參數，現在只有237kW和500Nm。不過我們測試的還是國五的版本，所以最大功率還是242kW，最大扭矩528Nm。而且你現在能買到的版本在動力上會略遜于我們。

(從0-100公里/小時開始彈射：6.7秒)

測試結果自然非常快，0到100km/h加速只需要6.7秒，這也是我們可以期待的。畢竟它的動力參數(尤其是扭矩)已經逼近很多超跑了。但更有意思的是：第一，相比同樣搭載2.7T發動機的銳界（查成交價|參配|優惠政策）(加速8.03秒)，旅行者0-100km/h的速度快了1.7秒。通過對比曲線發現，這兩款車的變速箱換擋速度差不多，加速速度主要快于50Nm的扭矩差。

(非噴射啟動0-100公里/小時：6.9秒)

第二，彈射會變慢，一方面是因為這車的ESP無法完全關閉；另外對比加速曲線，可以明顯看出彈射初期變速箱會自我保護，所以初始加速在0.5g左右徘徊了近1.5秒。

(100km/h-0制動試驗：39.8m)

領航員的輪胎采用馬品牌的CROSS CONTACT LX Sport系列，輪胎規格為265/40 R21，屬于中性定位的高檔輪胎。再加上較寬的胎寬，制動性能不錯，39.8米(銳邊40.68米，RX 41.10米)就能停下來，整個制動過程非常平穩。但是笨重的車身還是給剎車系統帶來了很大的壓力，很多測試都發現剎車有明顯的熱衰減。

油耗測試：

領航員，6缸2.7雙渦輪增壓發動機，動力儲備強勁。如果要頻繁駕駛整備質量2.148噸的車身在市區頻繁起步，油耗自然不會低多少。先說擁堵的主觀感受。啟停系統的介入更加主動，發動機啟停的動作也得到很好的抑制。航行者2.7T，8AT變速箱，起步很平穩，但只要是30km/h的速度，不管油門踩得多穩，都很可能造成升檔。我們有理由相信這與航海家（查成交價|參配|優惠政策）變速箱的高鎖死率有關。變速箱的鎖止率越高，動力總成的傳動效率就越高，從而在一定程度上降低油耗。但如果鎖定率過高，換擋動作會變得明顯。如果沒有足夠的智能變速箱邏輯與之配合，汽車就不會順暢。很明顯，導航員有頻繁升檔的問題。

這個2.7T真的是油老虎嗎？為了更好的說明問題，我特意查了下銳界使用相同發動機的油耗。在市區測試中，2.7T銳界因為沒有啟停系統和鎖止率更高的8AT變速箱，油耗達到了16L/100km。

除了更換8AT變速箱，領航員還配備了主動參與的啟停系統。最終其城市油耗定格在14.3L/100km，相比過去有了顯著的提升。這種良好的勢頭在高速油耗測試中也得以延續。以100km/h的速度巡航時，變速箱掛8檔，以1,500 rpm的低速巡航。最終領航員實現了8.7L/100km的高速油耗，也低于銳界的9.9L/100km。可見，高鎖止率的變速箱雖然影響了乘坐舒適性，但也確實提高了動力傳遞的效率，降低了油耗。更有意思的是，導航儀支持加92號汽油，結合實際油耗數據，每公里費用僅在1元左右。從這個角度來說，領航員的油耗也不算太夸張吧？

噪音測試：

夏普的隔音效果給我們留下了深刻的印象。面對“豪華銳界”，我們自然很期待。一上車，我們就感受到了久違的寂靜感。只要車沒動，幾乎就是與世隔絕的另一個世界。

但也正是因為環境的隔音性太好，車輛本身發出的任何噪音都比其他車輛在沒有外界聲音干擾的情況下更明顯。比如隨著路面的變化，懸架的運動聲音比其他車輛的聲音更真實。但即便如此，旅行者依然是我們最近測試過的隔音最好的車，所有速度段都比銳界低2分貝左右，基本相當于更高一個級別的奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）。

而且可能他對自己的2.7T V6發動機的聲音很自豪(真的越來越少了)。領航員和銳界一樣，會故意讓發動機的一點點噪音進來，那種像開水一樣的咕嚕聲真的很迷人。

總結：

根據我們的測試以及測試過程中的體驗，這款林肯領航員的整體性能與我們之前測試過的福特銳界非常接近：2.7T的動力極其強勁，但卻是以一定的燃油經濟性為代價的，所以2.7T注定不會是主力車型；車廂的安靜依然是它最大的亮點之一，甚至可以媲美更高級的Q7；但我們認為這款8AT變速箱還有待改進，頓挫感明顯，缺少一款中大型SUV的氣度。所以整體來說，領航員是一款有些偏的車，要降低維度，沖擊已經“活到了極致”的奧迪Q5L，還有很長的路要走。