<abbr id="6vcb1"><tfoot id="6vcb1"><output id="6vcb1"></output></tfoot></abbr>

<style id="6vcb1"><u id="6vcb1"><thead id="6vcb1"></thead></u></style>

<sup id="6vcb1"></sup>
  • 評測哈弗F5怎么樣及哈弗F5的配置如何

    2023-03-23 11:57:46 作者:蔡金盛
    哈弗之前的H系列在調性和口碑上根深蒂固,巨大的影響力促使很多自主品牌喜歡和哈弗競爭。現在哈佛正在尋找突破口,開啟新的F序列,聚焦年輕運動。熟悉哈佛的朋友一定會問,這個F系列和H系列的關系是不是像以前的紅標藍標版?這一次,事情恐怕沒那么淺了。從以下幾個方面,可以明顯感受到F系列的與眾不同。

    更貼近WEY的動感造型,更討好年輕人的科技配置。

    從外觀設計上看,F5的偏轎跑風格明顯不同于H系列。特別是后窗線條的增加,基本上已經趕上了自主高端品牌WEY。在外形設計上,F5確實有很多WEY的元素,但仔細觀察,會發現它比WEY更加立體圓潤。相信一家三口一起進哈佛展臺,F5絕對是吸引年輕人眼球的那一個。

    內飾方面,F5沿襲了哈佛的家族式設計。有一點特別的是,如果車主選擇紅色座椅配色,車輛還會在空調出風口裝飾一些紅色條紋。此外,F5擋把背面還有多媒體旋鈕和實體按鍵,這些WEY設計在哈弗家族中并不多見。

    功能方面,F5的中控9寸屏互聯配置比較豐富。內置聯通4G卡,第一年流量免費,值得稱贊。除了實現4G在線高科技導航,哈弗還與QQ音樂等供應商深度合作,并由此享受考拉FM 2000萬在線音樂和10萬在線電臺。

    但目前第一年的免費流量只能由系統中首次安裝的app使用。暫時沒有用戶安裝自己app的權限,系統也不能作為手機連接共享流量的熱點。很遺憾。

    哈佛沒有和科大訊飛在語音助手功能上合作。但優化了各種功能,系統的識別率和準確率都有了很大的提高。有了上面提到的在線app,一個人開車的時候切換到多媒體真的更方便了。語音助手唯一不完美的地方是,車內乘客在日常聊天中會不經意觸發系統,給人感覺有一段對話總在找機會插一嘴。

    動力系統是熟悉的面孔,流暢是主基調。

    目前哈弗F5查成交價|參配|優惠政策)知道全系是1.5T 7DCT動力總成,算是老面孔了。即使經過了重新調整優化,聞起來還是很熟悉。這種雙離合的優點是平順。作為乘客,這個雙離合的調校和匹配可以說是相當友好的。

    只是作為一個駕駛者,你可以發現,這個雙離合的平順是用動力結合速度換來的。這種感覺就像司機開手動擋,慢慢地小心翼翼地抬離合。尤其是起步踩油門的瞬間,在速度上升之前會有一個空窗期,俗稱不跟腳。保持油門開啟后,轉速超過2000轉就會產生動力,但整個過程不會有明顯的頓挫感。可以說這就是哈佛調整的定位。作為過去的家用車,我覺得H系列沒什么問題。但是,F畢竟專注于年輕運動。作為一個年輕人,還是希望車的動力能更清爽一些。不知道是不是我的品味和需求太小了。

    駕駛模式方面,哈弗F5有三種模式可供選擇。但是無論你放在哪個模式,只要轉速低于2000轉的初始階段,就無法避免動力啟動不跟腳的現象。至于運動模式,只要車速能保持在2900轉左右,這個時候油門響應就會正常很多,同時NVH也不差。發動機在急加速時聲音扎實有力,甚至有高級感和運動感,在同價位中確實難能可貴。

    底盤開始追求操控,至少給你一個馬鞍。

    F5官方對其機動性寄予厚望,尤其是這款底盤的過彎支撐。至于示范操縱的支點,則是麋鹿測試的駕駛速度和平均s

    對于開過F5的我來說,這個宣傳點我是毫不懷疑的,尤其是彎道的良好支持。但這個好的支撐是否等于高限,還得辯證的看。

    要知道一輛車的繞樁和變線的極限不僅僅和底盤調校有關,輪胎也起著非常關鍵的作用。目前哈弗F5的測試車好像都裝了米其林Sport系列,這個輪胎是一個SUV輪胎里的跑鞋。在高速公路上,雨天排水性和抓地力都很強,是典型的夏季公路性能輪胎。而且哈弗F5的輪胎尺寸達到235/55R19。隨便搜了一下,這個輪胎在市面上的價格是1500左右,對于一輛11.5-13.5萬的車來說,這是一筆血淋淋的開銷。

    對于處理,我仍然持這種觀點。好的底盤還是需要車手發揮的。為什么司機敢把車開到極限?無非是車帶給他的激情和良好的路感交流。當你真的遇到彎道時,良好的支撐和跟蹤可以給駕駛者很好的信心,稍微減速就可以輕松的拐進彎道。日常快節奏的開底盤,確實比過去的H系哈弗更自信。同樣有助于過彎表現出色的還有這款駕駛座。F5的座椅沒有任何可調節的腰部支撐,但是坐久了也不覺得累,甚至在連續過彎時給駕駛者極佳的包裹性,這在同價位SUV中非常突出。

    從轉向手感來看,哈弗F5日常駕駛時的阻尼感不錯,并不是大家討厭的那種輕虛的電子感。就算走高速加快節奏,穩定性各方面都還可以。因為這幾天大理下雨,所以為了在濕滑的彎道加快步伐,從方向盤上感知前輪的狀態真的很急。如果遇到大坑洼,還是有路感和反饋的,但是如果真的對彎道的極端微操作很挑剔,至少這次條件真的不允許。

    就大部分路況而言,F5是目前哈弗汽車最無畏的彎道之一,米其林的road Sport也提供了不錯的性能和抓地力。有時候從輪胎朝向就能看出廠家對這款產品的定位,可見哈弗對F5的路控還是挺在意的。

    如何看待F5作為F系列的開山之作?

    哈弗F5,其實還是哈弗味十足的。如上所述,是一款過彎不怯場的哈弗,極致表現甚至相當不錯。環顧車市,目前自主品牌SUV很少,尤其是一線自主品牌,除了那些只做身體運動的(運動型)。哈佛過去吸引的大多是成熟用戶。如今在主力消費人群普遍年輕化的時代,哈弗顯然是想開拓市場。F系列顯然是哈弗看到了這個細分市場,準備深入其中。

    至于哈弗此舉,消費者是否買賬,還是等上市后價格和車型配置出來再說吧。

    【哈弗F5 1.5T第一印象】

    突出優點:優秀的底盤支撐,良好的隔絕路噪和風噪,雙離合良好的乘坐舒適性,扎實的發動機高速聲。

    主要缺點:發動機低速渦輪滯后明顯,雙離合低速動力組合慢。

    熱門閱讀

    >>點擊查看今日優惠<<

      本文導航
      進入哈弗F5微信交流群

      使用微信掃描二維碼

      即可進入交流群

      進入哈弗F5微信交流群

      使用微信掃描二維碼

      TOP推薦
      二手車推薦
        相關閱讀
        點擊加載更多
        一级a做免费大全在线观看_国产三级精品三级男人的天堂_欧美激情二区在线播放_人妻中文字幕无码中出
        <abbr id="6vcb1"><tfoot id="6vcb1"><output id="6vcb1"></output></tfoot></abbr>

        <style id="6vcb1"><u id="6vcb1"><thead id="6vcb1"></thead></u></style>

        <sup id="6vcb1"></sup>
      • 香港三级韩国三级日本三级 | 天堂久久久久va久久久久 | 亚洲欧美综合在线精品 | 日本综合久久久久久久久久久 | 久久国产精品-国产十精品 中文字幕视频综合网 | 亚洲se在线播放 |