評測吉利新金剛怎么樣及吉利新金剛的動力如何

以前吉利門派多，關系復雜。全球鷹，華普，英倫，帝豪都是一廂情愿。沒有明確的分工，各自不同的模式經常打架。但自從收購沃爾沃后，吉利決心清理門戶，將雜七雜八的車型重新歸入吉利品牌。

比如吉利新金剛（查成交價|參配|優惠政策）重新設計的時候，之前的英倫logo已經被完全抹去，改成了整體吉利。標志和設計是典型的吉利家族風格。對于金剛來說，這絕對是一件天大的好事，至少說明金剛將會是吉利未來產品線中的一員。

吉利轉型的成就

吉利新金剛已經改得面目全非。大量的帝豪設計元素、八字形鍍鉻飾條、搶眼的LED燈組以及吉利的新車logo，讓整車的精致度立刻上了一個臺階。相比老款設計，吉利的整容效果還是挺不錯的。

只是整容改變不了內在。就算吉利把新金剛的車頭車尾做的那么漂亮，一眼就暴露了。其實像ABC柱，腰線這種牽一發而動全身的地方一點都沒變。也可以看出，吉利雖然強調全新二字，但車身還是老樣子，本質上是小改款。

改造不僅限于外觀，內飾配置也有一些可喜的變化。最大的亮點是多媒體系統可以支持蘋果和安卓設備的無線連接投影功能。具體操作方法是將多媒體系統發出的WiFi與手機連接，然后通過AirPlay協議實現。手機顯示的內容會完全映射到車載屏幕上，導航、網頁甚至視頻都能流暢清晰的顯示。唯一不完美的是系統不能反向控制iPhone。

在這里，我想手動給新金剛的多媒體系統三個贊。首先，該系統解除了數據線的束縛，連接和操作更加方便；而且對iPhone的完美支持不僅限于Android，大大增加了可以使用的人數。新金剛的多媒體屏幕分辨率高，沒有出現嚴重的白化現象，相比之前的屏幕顯示效果是一個進步。

同價位的自動擋是比較靠譜的選擇。

同樣的動力，同樣的底盤，當然還是熟悉的味道，但是1.5L 4AT的組合我們好像還沒嘗過，所以這次就重點嘗試一下自動擋。不知道是油門的靈敏反應還是發動機的調校。啟動后車子似乎有點毛躁，不保持2秒沖刺的感覺就會很無力。需要2000轉以上加速才能恢復精神。

由此你就知道1.5L發動機的起步有些落后，以至于低速輕快宜人，10-20km/h的加速并不暢快，但高速表現卻極其爽快，后勁一點也不弱，動力也相當緊湊。80km/h后，依然可以有足夠的加速。就在加速的同時，發動機的噪音也沒閑著，到處亂跑。除了怠速的時候比較安靜，可以很清晰的聽到發動機有點油的聲音，高速旋轉的時候聲音真的很擾人。

相比同價位的競爭對手，F3配備的是雙離合變速箱，風云2（查成交價|參配|優惠政策）和新視野根本連自動變速箱都沒有，新金剛的4AT是個靠譜的作品。除了沖動起步，其他情況都能保持平穩，換擋邏輯巧妙，體驗上沒什么可挑剔的。

乘坐舒適值這個價。

我相信買這個價位車型的人不會考慮操控，只會關注舒適性能。舒適與否，要看懸掛，但是新金剛的懸掛只是一般，路面的一些輕微起伏或者路面接縫帶來的震動都會清晰的傳遞到乘客的臀部，零碎的動作還是太多。不過新金剛的底盤有優勢，厚度好，處理小震動差。但是在通過大起大落和減速帶的時候，底盤給人的感覺還是比較硬朗的，不會說薄便宜，會比同級的大部分車型要好。

如果有人問我合資和自主品牌最大的差距是什么？我想說，座位就是其中之一。自主品牌車型的座椅大多人體工程學一般，要么坐起來不舒服，要么需要很長時間才能找到滿意的姿勢。這方面，金剛做得并不好，椅背硬而直，像穿了“好背”。

說到空間，新金剛的后排腿部空間尚可，但頭部空間的前后位置讓人感覺有些壓抑。身高180cm以上的人坐進去，肯定頭大，前排座椅的高度即使是頂配車型也無法調節，沒有節省的余地。在選擇新金剛之前，請到4S店體驗一下。

安全問題

有網友說，除了安全什么都談是耍流氓，那就說說新金剛的安全吧。很遺憾的告訴你，新金剛車型都沒有配備ESP，但是其他基本安全配置還是很齊全的。ABS EBD和ISO-FIX接口是所有車型的標準配置。除了最低配置，還有雙安全氣囊，還有安全帶警示燈和音響，碰撞自動斷油解鎖，超速預警，自動門鎖等細致配置。總之安全裝備在同級別中還算不錯，但是ESP的不足始終是很多人放不下的顧慮。

總結：

在金剛之前，我們給的評價級別比較低，只有“還是推薦”。當時金剛的問題是設計不夠原創，做工差，配置不亮點，駕乘品質和空間處于劣勢。雖然新金剛還是一樣的菜譜和面包，但吉利已經不再是一個急于充饑的年輕人，而是一個愿意做泡面的小文藝人，感覺很高級。體驗差別很大，至少在4-7萬元的市場，新金剛的動力表現、配置水平、底盤質感都是相當有競爭力的。如果想買便宜的自動擋車型，新金剛是推薦的選擇。

【吉利金剛第一印象】

突出優點：1.5L發動機后效充足；4AT性能可靠，換擋平順；豐富實用的配置；性價比高。

主要缺點：座椅人機工程學不夠好；頭部空間比較壓抑；發動機噪音明顯；平臺技術比較老。