評測全新奧迪TT怎么樣及全新奧迪TT的配置如何

1995年，奧迪做了一件瘋狂的事。當時，負責技術和R&D的主管哈肯伯格教授(Professor Hackenberg)帶領他的團隊僅用四周時間就開發出了一款雙門概念跑車。同年推出敞篷版，都是面向日常實用。僅僅相隔三年，奧迪居然量產了這款概念車，并且嚴格遵循了最初概念車的設計元素，尤其是外形。越南時代的風格真的很容易俘獲很多年輕人的心，是汽車界的當紅炸子雞。時至今日，這款1998年量產的跑車依然年輕如初，行駛在路上依然能收獲不菲的回報。這是奧迪TT（查成交價|參配|優惠政策）。

奧迪真的沒有多少值得收藏的中古車。在現代，A4和A6只能算順眼，設計感上只有TT算得上經典。不過這款車其實也有“缺陷”，就是過于注重操控部分，只能失望的在車內找一些舒適的配置。即使是2006年更換的TT，到目前為止也沒有人機界面導航。不錯，但是日常實用性真的一般，尤其是對比了Z4和SLK之后。

第三代全新TT華麗孵化自MQB平臺，也是高爾夫和A3的大本營。我們曾經夸過高爾夫7和A3有這么多科技裝備，明顯提高了駕駛品質，所以理論上應該是表達TT吧？

保留原有的經典輪廓細節。

我想說奧迪TT很漂亮。從1998年開始我就一直這么認為，主要是因為它經典的跳水姿勢。三代車型都保持了這個造型，依然贏得了消費者和路人的青睞。只是二代和這個全新的三代區別沒有理想那么大。設計師在原來的基礎上把線條拉長得更直，相當于二次修身處理，陽剛之氣會更強。

第三代設計師似乎工作量不飽和，前臉的改動和小改差不多。他們把車身線條勾畫成一個圓圈，基本上就能帶出新的TT造型，這和1995年初四周就能出原版TT的情況很像。好吧，真正的實際變化已經給了工程師。前后尾燈配有奧迪“燈具廠”擅長的led。特別是前方采用了矩陣式LED大燈，配備了自動遠近光功能。每個大燈會分成12個小LED單元，64級光強調節，最多可以檢測到前方8輛車的狀態，保證照明效果不會同時影響到其他人。理論上，照明模式有上億種。反正理解起來也不太復雜，只知道這副矩陣式LED大燈很亮，平時用起來也很聰明文明。畢竟這是一輛專門做車燈的奧迪。

過去經典的設計元素都得到了繼承，比如鉚釘式金屬油箱蓋、尾門開啟方式、尾燈造型等，都會讓新TT看起來既熟悉又新鮮。哦，依靠“奶媽”MQB，新TT的技術裝備也有了進步。車道輔助系統、盲點監測和自動泊車系統都配備在TT上。如果你愿意，還會有高配車型。

相對來說，車頭的變化已經“翻天覆地”了。如果不仔細看車尾，真的感覺不出新款在哪里。因為我差點以為我自己坐錯了試駕車，畢竟新老兩代真的長得很像，所以我又要搬出設計師對工作量不滿意的想法了，因為他們總是把工作留給工程師。

可能奧迪已經覺得TT的尾部足夠漂亮了，所以他們沒有在這里動太多的筆墨，主要是更換車燈。需要嵌入LED條的尾燈組。轉向燈采用與R8和A8L相同的動感風格，高位剎車燈采用A7風格。所有尾燈由LED連接。反正到了晚上，似乎全新的TT漂亮多了，符合全新的稱號。至于早上看，咳咳，自己判斷。

車廂：真正的創新只是改變外觀和內飾。

外觀更多的是錦上添花，提高線條的姿態，讓TT更符合時代的審美需求，談不上革命性的變化。然而，室內設計實現了真正的創新。第一眼看上去，TT車的布局還是那么的簡潔優雅，摸上去很容易就能感覺到材質的提升。不過以往被詬病的配置不夠舒適，這次終于得到了奧迪的回應。

過去，TT的馬車可以用簡單來形容。除了能夠個性化你想要的材質，你還想找一個華麗的中控？咳咳，你可以直接去下一家奔馳或者寶馬4S店，隨便買個SLK或者Z4，就能讓你滿意了。想聽音樂或者給手機充電，就得想辦法去做。

現在這種情況發生了翻天覆地的變化。奧迪已經接受了他們能聽到的所有聲音，包括我們腐爛的USB接口和TT。至于失傳已久的中控系統，新款TT打破常規，將其集成到儀表盤中，采用12.3英寸高分辨率屏幕(比iPad Air大很多)，兼顧傳統儀表和MMI系統的功能。據說有Nvidia Tegra 30系列芯片，一個4核處理器(還有一套備用的)運行，動態顯示頻率達到每秒60幀，已經能夠保證流暢的視頻播放。

所以在這組儀表盤中沒有發現拖影、粗糙、反應慢的缺點，這讓我們都覺得很滿意。至于里面的功能，就不詳細介紹了。其實只是最新版本的MMI系統和儀表系統的整合。導航、多媒體播放、車輛設置都可以在這里完成。只有一件事我覺得挺離譜的。為什么電視有所有的功能？開車不能看，副駕駛只能偷看。除了炫耀（查成交價|參配|優惠政策）這個芯片，這個功能真的沒有什么實際用途。

當奧迪還在炫耀A3出風口有多精準的時候，TT的出現就能讓A3瞬間臉紅。新款TT實際上是將所有空調控制按鈕都集成在空調出風口，并顯示在單色屏幕上，看起來很有科技感。同時出風口繼承了A3的所有優點，有多種方式調節風量，完美打了A3戰隊一巴掌。“看看你。”

中控區剩下的實體按鍵是MQB平臺上同型號的MMI系統按鍵，以及關于駕駛的功能按鍵。因為數量少，劃分明顯，所以用起來還是挺方便的。

我最想要的駕駛模式選擇系統終于出現在了全新的TT上，徹底消除了過去只能用S擋緩解沖動情緒的尷尬局面。可以更改的選項包括發動機、變速箱、轉向、quattro四驅系統和發動機聲音，可以調整的部分也不少。至于效果如何？我們以后再談。

空間：前排有進步，后排還是很沮喪。

新TT的標準座椅仍然感覺像往常一樣，包裹性能很好。而且內置的充氣模塊(包括腰部支撐和兩側支撐位置)還可以在我們上下車的時候放氣，方便我們上下車。沒必要抱怨座椅太包裹卻很難脫出來。

此外，新TT車身比上一代窄了7毫米，軸距增加了37毫米。我相信這是工程師優化操控性的初衷。車廂的空間會有什么好處嗎？是的，前排的頭部空間更好，橫向空間更寬一點，前排空間的舒適性高很多，對駕駛員和副駕駛都有好處。不過別高興，后排還不如理想。

TT還是實用車型，因為TT上只有奧迪采用2/2座椅布局，而同級別的寶馬Z4（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳SLK（查成交價|參配|優惠政策）還是兩門兩座。所以當你緊急情況下要開車送朋友去另一個地方的時候，至少你還有個座位可以用。不過也不要太高興，因為這個后排只能給小女孩用。如果你是成年男子，對不起，就算給你兩個座位，你也不會開心的。所以這后排是進出酒吧的歡樂座，顯然不歡迎男性。

說到奧迪TT的實用性，其實這個后排還有一個更實用的功能，就是可以讓6-12歲的孩子直接乘坐，而且符合III組兒童座椅認證(ECE 44)，不用擔心家里有孩子。后備箱是同級中最實在的。兩廂裝載容量達到了305升，翻轉后的后座實際擁有712升的裝載空間。旅游完全沒問題，這繼承了TT歷代的共同優勢。這后備箱比SLK和Z4多了不少，平時可能不會掀翻后排，但正常的音量已經讓我們會心一笑了。

動力：改裝第三代EA888發動機，調整高低功率。

新TT依然使用了來自Kanjia的2.0T渦輪增壓發動機，但這次換成了第三代EA888發動機的產品，功率和扭矩比以前更高，并且一如既往地分別調校了TT和TTS。入門TT車型最大功率169kW，最大扭矩370Nm，百公里加速時間可達5.3秒；對于高標準的TTS車型，奧迪將其最大功率提升至228kW，扭矩小幅提升至380Nm，百公里加速時間縮短至4.6秒。對于這個區間的入門級跑車來說，TTS的性能數據已經很突出了，比3.5升發動機的SLK 350和3.0T發動機的Z4 sDrive35都要精彩。可惜我們今天只試駕了普通的TT。

變速箱還是熟悉的味道。多年來一直是6速S tronic雙離合變速箱，換擋效率值得肯定。不用說，也許你不記得了，其實1998年推出的第一代TT是奧迪使用雙離合變速箱量產的第一年，也是奧迪雙離合起步的第一年。對于跑車來說，這個雙離合其實是個好東西。

第一印象：像傻子一樣入門難度接近城市生活節奏

以前和上一段的TT相處久了，開新TT的感覺沒有上一段那么緊繃，這首先體現在懸掛的調校上。雖然TT的懸掛還是比較硬，但至少新TT的懸掛不會太難承受，因為工程師把懸掛系統軟化了，韌性好很多，感覺也更高級。這樣我們就不用躲在路上的S形路線里，安全面對城市路況也沒問題。另外變速箱和發動機的匹配很好，感覺我們是認識多年的老朋友了。我們也很難發現市區堵車的缺陷，這對于一輛跑車來說真的很難得。更舒適的環境可以讓我們專注于和漂亮的副駕駛聊天，或許還能得到一些想要的答案。

其次，增加了駕駛模式選擇系統，有經濟、舒適、自動、自定義、動態五種模式，基本兼顧了日常路況，而且這些模式變化相當大。比如經濟模式下變速箱會打滑，quattro四驅系統會暫時變成兩驅(必要時會自動變成四驅)，空調也會有反應，跑車也會經濟。運動模式也可以通過興奮的排氣管聲音提供，油門和變速箱的反應很快，quattro四驅也會跟進。總之，有了這套副駕駛模式選擇系統，裂變的性能會有更好的適應性。

使用了大量的鋁(但不是全鋁)并優化了車架，新款TT比上一代輕了50公斤。再加上發動機數據的進步和變速箱效率的提升，奧迪TT加速會更好。還有排氣管的配合，讓坐在駕駛座上的我感覺這一代TT動力接近上一段的TTS，踩油門很愉悅，動力響應很直接，起步階段的扭矩延遲時間縮短了很多。雖然發動機數據變化不大，但是動力提升的效果很明顯。其實我下車后才知道，新TTS的加速時間只比以前的TTS短了0.1秒，這是我始料不及的，所以我更期待新TTS能有多大的重量。

奧迪為新TT使用了最新一代的quattro四驅系統，大幅更新了電液多片離合器技術，取消了蓄能器，將加快扭矩分配的速度。可以說這是奧迪為TT特別定制的一套四驅系統。因為現在quattro四驅可以和駕駛模式選擇系統聯動，可以省油，運動駕駛會提供更激進的輔助。我試著用動態模式稍微猛烈的轉了一個彎，即使是雨天濕滑，但是預期的轉向不足并沒有如期而至。系統很聰明的把我的內輪速度降了下來，扭矩切換也是在不經意間完成的，效率相當高。可以說，前一段的TT四驅就像一個固執的德國人，而現在的TT有了中國人的思維。

新TT最大的變化是更容易駕駛，在城市中使用非常舒適，對不同場合的適應性很好。對于操控的理解，奧迪認為四驅系統需要智能化。我們操控這輛小型跑車比以前更容易了，上手難度也小了很多。轉向手感和底盤的反應速度還是和以前一樣高效。如果使用全新的圈速，成績相信會比以前好很多。但如果追求操控的挑戰，TT就有些讓人失望了，因為它可以輕松開得很快，有四驅系統的支持，性能很穩定，但卻是一件比較枯燥的事情，這和RS5的情況是一樣的。我個人不喜歡妥協的感覺。但這是當今跑車發展的趨勢。甚至連Huracan也不再是蘭博基尼的公牛了。我能說什么呢？

概要：全新的TT讓人發自內心地微笑。SLK和Z4應該感到害怕。

我之前絕對不會向別人推薦TT，因為它只適合追求純操控和四驅系統的用戶，或者預算有限的消費者。否則選擇SLK或者Z4都是不錯的選擇。至少變速箱有所提升，舒適性配置齊全。看看上面提到的TT的車。我只能帶著厭惡離開。車里連個像樣的屏幕都沒有，還得用鑰匙啟動。密鑰與A1和A3相同。作為車主，我幾乎會忘記自己開的是什么車。總之，前段中的TT只是一個瘋狂的戰士，并沒有太多的包裝。

現在的TT可謂脫胎換骨。雖然它的外觀沒有革命性的變化，但它的內在變化確實很大。舒適性和科學配置齊全，駕駛品質也得到了顯著提升，操控性能再次優化。這些變化讓全新的TT比以前更加平易近人，我們在市區的日常使用也會更加實用。這時，我們就來對比一下SLK和Z4。在配置和科技感上，新TT優勢明顯，預留的2 2布局會更實用，一下子讓TT從偏貨回歸主流陣營。也許當你走進展廳，看到全新的TT start，你會會心一笑，你當初買SLK或者Z4的想法就會動搖。

【奧迪全新TT轎跑第一印象】

突出優點：矩陣式LED大燈照明效果好；動力匹配平順，加速愉悅；入門難度低很多；這款車科技感十足。

主要缺點：動態表現平淡，趣味性不高；后排空間很緊迫；車內的視野不好。