評測領克03怎么樣及領克03的配置如何

最近一直在想，為什么領克、蔚來這樣的新車能自帶流量，引人關注。看了《烏合之眾》的一些章節，真的有點想明白了。因為想象，中國每個人都在想象我們自己的車現在的天花板在哪里。

第三次刪除記憶領克01（查成交價|參配|優惠政策）試駕后，我決定不談11個月前這個品牌帶給我的驚喜。現在是全新的篇章領克03（查成交價|參配|優惠政策）進入中國汽車市場競爭最激烈的領域，——緊湊型車市場。雖然暫時沒有上市和價格，但是格局非常明顯。03就是要和思域（查成交價|參配|優惠政策），昂科威（查成交價|參配|優惠政策）賽拉，凌渡（查成交價|參配|優惠政策）這些家族跑車競爭。

“三輛車組成一只老虎”

我曾經擔心中國保守的消費者能否接受領克激進的設計。01、02年的銷量可以證明這個擔心是多么多余。03之后領克的設計認同只會更強。畢竟“三車打一虎”，越來越多領克在大眾面前晃來晃去，激進的觀念也會漸漸習以為常。

這種汽車有兩種設計我很喜歡。一個是足夠寬的輪距和足夠大的輪胎(225/45 R18)讓車身觀感飽滿，不讓“四條腿”膽怯地縮進去；第二個是車窗上的鍍鉻條。你可以想象一下，如果C柱沒有這個亮條，后背的姿勢就站不住了。

當然03的設計也有我不喜歡的地方。——末尾有一個“擴散器”。媒體演示用了一些篇幅介紹03的空氣動力學設計，特別強調了在120km/h的速度下，03的尾部可以產生11kg的下壓力(這是我第一次在同級的演示中介紹下壓力)。咨詢工程師后，我可以確認尾部的下壓力主要來自于鴨尾和底盤護板，和擴散器關系不大。這樣就丟棄了美感，但是這塊裝飾板卻因為造型兇猛而脫離了整車的意識。這也是我想延伸的問題領克通過三輛車成功打造了符號元素。如何在接下來的車型中做到和而不同，尤其是可能推出的更高端車型，非常考驗基礎。如果只是簡單的加一個“擴散器”，那就刻意了。

1.5T三缸機

領克03目前只有1.5T大功率發動機7速濕式雙離合一種動力配置。計劃中的新2.0T發動機不同于沃爾沃T4，推出時間不確定。上市初期靠三缸機單打獨斗是有風險的。那么多廠商花了那么長時間培養消費者對三缸機的感情，消費者還是不買單。為什么？其實大家都知道，新車和新三缸機基本感覺不到和四缸機不一樣的抖動。像這次試駕的03，有點挑剔。當發動機啟動和怠速時，來自方向盤和底盤的振動確實很頻繁。如果普通人抱著平常心，在車上真的能感受到三缸機和四缸機的區別嗎？消費者心中真正的問題是三缸發動機在長期使用和發動機懸置老化后，振動抑制是否還一樣。如果廠家提供發動機安裝件終身免費維修和保修，矛盾的矛盾能消除嗎(這是網友的意見，我覺得很有意思)？

領克對03的期望是走運動路線，俘獲年輕消費群體。回到三缸發動機本身，1.5t高功率版，180馬力，265牛米，參數比思域1.5T強.實際加速的感覺，雖然不像思域那么平淡，但絕對厲害。8.6秒左右的0-100km/h實測加速，在緊湊型車市場算是運動。動力性能，三缸機完全不輸四缸，這是我最近受通用1.3T三缸機和領克1.5T三缸機教育的結果。做汽車測評和媒體，接觸的是最新的信息，感受的是先進的技術，有時候也要講一些顛覆性的道理。包括領克用的7速雙離合變速箱，正在慢慢扭轉我對濕式雙離合箱反應差的印象(這種印象不記得從何而來，可能是大眾的雙離合為了可靠性放棄了換擋速度)。原裝家用車級雙離合也能做到響應性和平順性兼顧。

如果總結一下領克03的動力系統，我可以用符合自己的定位和完善來形容，但不能說是一流的。年輕熱血，就要性格出眾。思域的發動機功率大到不知道馬力上限。昂克賽拉的變速箱敏捷到自帶咖啡因，隨時讓你high。這是理想中最年輕的樣子。領克03有點缺這種感覺。

原裝歐洲底盤？

領克03有正宗的歐式底盤嗎？這是不可能的。就連沃爾沃的R&D團隊和中國營銷團隊，對車型的開發也越來越有發言權，更何況領克。在這樣的前提下，我還是認為03應該是領克。現在推出的幾款車中，底盤風格最接近歐洲團隊研發的原車。

這個底盤的精髓有兩個，一個是緊湊的懸掛行程，一個是能裝225/45 R18輪胎。緊繃的懸掛行程讓為了舒適而犧牲的03的支撐力終究有限；225/45 R18尺寸的大輪胎(對于緊湊型車來說真的是相當大了)自然賦予了底盤十足的路感。幾種元素的融合和碰撞取得了不錯的效果。這款車是在賽道上玩的，彎道有一個翻滾，但是反彈的比較快，重心轉移的相當平穩；在高速公路上行駛，車身有路感對抗顛簸，但舒適性因素正好平衡了硬對抗硬。我在視頻里說，如果凱迪拉克拿出10萬元的ATSL，它的底盤風格應該像03。說的更直白一點領克03的底盤是不會讓你屁股受罪的動感底盤。

插槽在哪里？

十幾萬元的車永遠不是完美的車。領克03當然有自己的問題。而且問題的源頭不是來自橫向對比，而是縱向對比時的一些變化領克01。試駕領克01，我有幾個高評價：一是使用蒂森克虜伯轉向器后的轉向手感，二是明顯優于其他中國品牌的做工，三是隔音降噪感高。這三點在領克03有所退步。03上的轉向器供應商大概率換了品牌(我沒有石錘，只能說一些主觀感受)。雖然這款車的轉向力是隨車速而變化的，但整體感覺還是偏輕的。01上厚重細膩的阻尼感在03上減弱了很多。如果03側重于運動和品質，轉向手感的建立就偏離主題了。第一次試駕領克01的時候，我指著后備箱的地板套說，一個新品牌要做高檔車，就要把細節做的這么好。

到03年，或許定價沒有01年高，或者現階段成本控制更嚴格。01上的實心無縫蓋板在03上換成了更柔和的樣式，之前的質感和高級感在這款車上弱了一些(相比同級別的合資車，領克03的質感還是很不錯的)。然后是隔音降噪能力。我們試駕的top match 03使用了非常注重抓地力的固特異Eagle F1輪胎。相比01上注重舒適性的馬牌CSC5，對路面噪音控制的重視程度較低，整車NVH與01有所不同。我沒有貶低03的意思。如果橫向比較的話，03的以上幾個方面還是中上水平。我只是說，如果03的潛在消費者想要獲得01的一般意義上的高品質，那就要三思了。

至于太空

空間是很多網友問過我的問題。上表已經能說明很多問題了領克03真的不如思域。作為一款緊湊型車，值得評價。

同行問了我一個很深刻的問題。

我會買這輛車嗎？這個問題是同行突然問的，很多網友心里也會問我們。目前市場上沒有四缸機可供選擇。領克怎樣才能說服消費者放棄不良情緒，大膽擁抱三缸機？靠設計，靠做工還是靠配置？最終還是要看價格。03還沒有上市。個人猜測同配置03應該比02便宜。看一下02的價格配置。能入手的版本應該是14萬以上起步。如果03的價格在13萬以上，在和思域的競爭中就堪憂了。等著瞧吧，03的銷售策略對于吃瓜的人來說是一出好戲。

[領克03第一印象]

突出優點：強勁的發動機；良好的變速箱體驗；出色的懸掛調節。

主要缺點：尾部設計不完善；道路噪音大；轉向感很輕。