評(píng)測(cè)寶馬M4雙門跑車怎么樣及寶馬M4雙門跑車的性能如何

在過(guò)去，E92寶馬M3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的大部分銷量被雙門車型占據(jù)，很少有賣家會(huì)購(gòu)買四門車型。畢竟雙門車型的性能比四門車型更好，外觀也更漂亮，與普通3系的區(qū)別也更明顯。因此，在駕駛樂(lè)趣和個(gè)性化方面，更多的用戶將選擇M3雙門車型。但現(xiàn)在不同了。M3只有四個(gè)門，兩個(gè)門的任務(wù)交給了新推出的4系，所以M4以更純粹的形象出現(xiàn)在我面前。

雖然我承認(rèn)我會(huì)更傾向于奧迪的普通車型，但在高性能領(lǐng)域，我會(huì)向寶馬M系靠攏，因?yàn)閷汃R品牌仍然堅(jiān)持甜美的后驅(qū)質(zhì)感，成為品牌的核心，M系也不例外。在M3/M4級(jí)別，會(huì)有奧迪RS5 Coupe，奔馳C63 AMG(現(xiàn)款)，凱迪拉克CTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-V等等，個(gè)性差異明顯。朋友們看我那么喜歡奧迪品牌，都估計(jì)在這些車型中，我選擇RS5的機(jī)會(huì)比較大，但我的回答是肯定的：“不會(huì)”。為什么？RS5是四驅(qū)車型，在賽道上跑的很好，整體平衡性也很好。是一款適合在賽道上與時(shí)間賽跑的穩(wěn)定車型，在北方冰雪地區(qū)駕駛會(huì)更加輕松安全。然而，這個(gè)功能也會(huì)讓駕駛變得乏味許多。即使我在賽道上開(kāi)車，我也不會(huì)刻意追求圈速有多快。相反，這款車型開(kāi)起來(lái)是否好玩，對(duì)我來(lái)說(shuō)更重要。所以寶馬沒(méi)有把穩(wěn)定的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)放在M4上，保留了后驅(qū)的設(shè)定，這就像寶馬的風(fēng)格，深得我心。

這次來(lái)北京，正好遇到降溫天氣。我提車后，氣溫低至-12度。即使沒(méi)有下雪，車輛的抓地力也已經(jīng)明顯下降。當(dāng)我得到這輛馬力強(qiáng)勁的寶馬M4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）時(shí)，它也是一輛后驅(qū)車型。在路上開(kāi)車時(shí)，我真的需要小心。我以前就是這樣駕駛E92 M3的，但這次會(huì)有點(diǎn)不同。為什么？

M4從之前的V8自然吸氣，回歸經(jīng)典的直六陣列，而且還是渦輪增壓。不過(guò)動(dòng)力輸出并沒(méi)有讓我無(wú)法接受。如果我把所有駕駛選項(xiàng)都設(shè)置為舒適，那么這輛高性能后輪驅(qū)動(dòng)的車也可以變成一只溫順的小貓，它會(huì)開(kāi)得非常接近普通的428(但懸掛會(huì)更硬)，即使在這種低附著力的路面上，也不用擔(dān)心。后來(lái)才知道這款3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩接近550Nm。不用說(shuō)，我真的不知道它的性能指數(shù)這么優(yōu)秀，但是通過(guò)這些按鍵的調(diào)節(jié)，任何人都可以輕松把M4打扮成平民，每天上下班也不會(huì)難過(guò)。唯一的問(wèn)題是懸掛比普通的4系要硬，雖然還在可以接受的范圍內(nèi)，但是習(xí)慣了5系這類型車的朋友肯定會(huì)覺(jué)得M4不舒服。

在保持舒適模式并以近50公里的悠閑速度跑步后，我終于將M4帶到了我年初參觀的山路上。當(dāng)時(shí)開(kāi)的是一輛寶馬M2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）35i，在這一段路上松手快跑感覺(jué)很開(kāi)心，但是有些路段還是挺顛簸的。那里有高速?gòu)澋溃鸱牡缆泛托螤蠲利惖窙r極差的發(fā)夾彎。總之，帶著性能圖騰模型來(lái)這里，絕對(duì)會(huì)讓我身心愉悅。這次換來(lái)的是M4，有了可變懸掛，只要不是任何運(yùn)動(dòng)相關(guān)的模式，我都能獲得比M235更舒適的駕駛體驗(yàn)，而且M4的適應(yīng)性確實(shí)比之前的M3好很多。

在等待視頻拍攝的時(shí)候，我開(kāi)著M4在山里轉(zhuǎn)了一圈，認(rèn)真熟悉了車況。當(dāng)然，我不喜歡停留在這種舒適的模式。我喜歡更個(gè)性化的設(shè)置。M4，包括M3和M5，非常樂(lè)意給我這種個(gè)性化的服務(wù)。相比奧迪RS5的固定傻瓜設(shè)置模式，M4各個(gè)環(huán)節(jié)的獨(dú)立調(diào)節(jié)功能更吸引我。油門反應(yīng)我喜歡Sport Plus，你輕輕一踩它就會(huì)立刻有反應(yīng)，有點(diǎn)像拉油門；轉(zhuǎn)向舒適，因?yàn)镾port Plus的動(dòng)力太重，我覺(jué)得我的臂力不夠，只能用最輕松的舒適模式。變速箱和懸掛直接掛在Sport Plus上，反應(yīng)很快，應(yīng)付這種山路。另外，因?yàn)槲胰ミ^(guò)這條山路比較早，路況沒(méi)有變化，所以干脆把車身穩(wěn)定系統(tǒng)關(guān)了。此時(shí)，這輛寶馬M4就像我真正的自己。

氣溫極低的山路明顯降低了M4輪胎的附著力。即使前輪已經(jīng)用了255/35R19，后輪也有275/35R19，但只要我油門稍微高一點(diǎn)，后輪就會(huì)明顯打滑。當(dāng)從彎道轉(zhuǎn)到直線時(shí)，2檔的地板油會(huì)向上加速，M4車身會(huì)有明顯的滑行，這種助力轉(zhuǎn)向的感覺(jué)可以維持到4檔。不同的是，M4車身的擺動(dòng)姿態(tài)很容易控制，不會(huì)讓我對(duì)駕駛大功率后輪驅(qū)動(dòng)感到緊張，盡管我已經(jīng)關(guān)閉了車身穩(wěn)定系統(tǒng)。此外，這款3.0升直六渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)有明顯的動(dòng)力爆發(fā)點(diǎn)，調(diào)整后的動(dòng)力特性會(huì)變得非常線性，給你一種駕駛自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的錯(cuò)覺(jué)。

我非常喜歡坐在方向盤后面開(kāi)車是有原因的，因?yàn)閺娜昙?jí)開(kāi)始，我就在卡丁車場(chǎng)長(zhǎng)大，每天都住在后輪驅(qū)動(dòng)的卡丁車?yán)铩Ｎ覑?ài)后輪打滑的感覺(jué)，可以說(shuō)是從小的愛(ài)好。當(dāng)然，我不會(huì)錯(cuò)過(guò)任何和我的寶馬M4在這里漂流的機(jī)會(huì)。275尺寸的后輪看起來(lái)很寬，但只要我再多擠一點(diǎn)油門，后輪自然會(huì)打滑。在這條山路上稍微甩尾漂移或者拐個(gè)彎都會(huì)有壓力。畢竟路不寬，旁邊還有排水溝。年初帶M235i的時(shí)候，不松手就跑。讓后輪活著不容易。這一次，當(dāng)M4打開(kāi)時(shí)，情況得到了明顯的改善。后輪已經(jīng)標(biāo)配了M型差速器，動(dòng)力表現(xiàn)更加靈敏，甩尾自然會(huì)來(lái)。在幾個(gè)車速可以達(dá)到120km/h的彎道，我繼續(xù)踩油門，后輪果然滑行，幫助前輪順利過(guò)彎。這就像一輛高性能后驅(qū)寶馬。有了清晰的交流感為基礎(chǔ)，我試著做了漂流動(dòng)作。車身的姿態(tài)很容易掌握，轉(zhuǎn)向方向可以自然改變。寬輪胎沒(méi)有抑制漂移動(dòng)作，比上面提到的E92 M3更寬容。這個(gè)時(shí)候我對(duì)開(kāi)高性能后輪驅(qū)動(dòng)已經(jīng)沒(méi)有了恐懼，也沒(méi)有了距離感。在后面的視頻評(píng)測(cè)中，你還可以看到M4開(kāi)啟的狀態(tài)。

把發(fā)動(dòng)機(jī)從V8轉(zhuǎn)到直六是回歸寶馬的傳統(tǒng)，但是發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音沒(méi)有E92好聽(tīng)，感覺(jué)也沒(méi)有以前那么刺激。順便說(shuō)一下，寶馬的語(yǔ)音作弊系統(tǒng)也可以在M4。工程師通過(guò)車載音響合成聲波，讓車內(nèi)乘客獲得更愉悅的聲音反饋。的確，關(guān)窗后，發(fā)動(dòng)機(jī)聲音會(huì)更好，而開(kāi)窗則是另一天。如果不仔細(xì)留意，很容易上當(dāng)受騙。

在自鳴得意的山路上行駛之后，我靜靜地思考著寶馬M4的外觀和內(nèi)飾。普通4系雖然名義上是轎跑，但是外形套件還是不夠殺氣。這一次，寶馬的M部門對(duì)M4進(jìn)行了大量的整形，把它的身材做了精致的浮雕，這才是一輛性能車應(yīng)有的氣勢(shì)。此外，M4不僅僅是第四季的一部分，還有一些引人注目的周邊。M4的每個(gè)細(xì)節(jié)都需要工程師仔細(xì)研究。工程師們把M4帶到風(fēng)洞進(jìn)行測(cè)試，他們花了300多天進(jìn)行研究。

看內(nèi)飾很普通，和普通4系沒(méi)有實(shí)質(zhì)性區(qū)別。負(fù)責(zé)M3/M4設(shè)計(jì)的工程師曾透露，M3/M4有50%的零件是自主研發(fā)的，所以我懷疑內(nèi)飾是不是原廠零件剩下的50%，除了運(yùn)動(dòng)座椅和變速桿旁邊的駕駛選擇按鈕，其余都是直接套用4系的。

寶馬M4的性能和操控性著實(shí)讓我吃驚。從V8自然吸氣換成直六渦輪增壓也很吸引人。寶馬M4作為一款高性能后輪驅(qū)動(dòng)，個(gè)性多變，既可以作為通勤的小跑車，又可以作為兇猛的漂移利器。

請(qǐng)?jiān)徫疫@樣描述M4。也許在冰雪路面上，寶馬M4不如奧迪RS5穩(wěn)定，它的圈速也不一定漂亮。但是，奧迪RS5真的給不了我寶馬M4后輪滑行的快感，而且穩(wěn)穩(wěn)地抓著地，對(duì)我沒(méi)有任何吸引力。寶馬M4在超過(guò)M3方面取得了顯著進(jìn)步，這不僅體現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)賬面數(shù)據(jù)上，還體現(xiàn)在與駕駛相關(guān)的各個(gè)方面，如駕駛樂(lè)趣、底盤活動(dòng)性和轉(zhuǎn)向準(zhǔn)確性。更重要的是，這一代M4并不難控制。

所以純粹從駕駛者的角度來(lái)說(shuō)，我更喜歡這輛好用又沒(méi)有距離感的寶馬M4，而不是奧迪RS5。