評(píng)測(cè)廣汽傳祺GS4手動(dòng)擋怎么樣及廣汽傳祺GS4手動(dòng)擋的動(dòng)力如何

我們?cè)?jīng)在GA6的深度車評(píng)中說過，GA6很有可能成為傳祺的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，造車水平從此躍升。這個(gè)判斷確實(shí)在后來的GS4車型上得到了印證。“國際張()”的加入，保證了外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)的高水準(zhǔn)，底盤一如既往的優(yōu)秀，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行質(zhì)感前所未有。但是在GS4的第一次測(cè)試中，有一個(gè)美中不足的地方，就是雙離合低速連接的平順性仍然不如傳統(tǒng)at。所以我們的新文算是“書連背”(雙離合版是這次閱讀的第一個(gè)試點(diǎn))。我們來看看手動(dòng)版傳祺GS4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。自己做了以后，能不能溫飽？實(shí)際駕駛體驗(yàn)——手動(dòng)擋比設(shè)置更智能。就像之前雙離合版初審說的，GS4的1.3T對(duì)是在品牌傳祺出來之前開發(fā)的。從接觸后的印象來看，漫長(zhǎng)的R&D周期真的是十年磨一劍，一個(gè)月的工資可不是瞎折騰的。主要是NVH控制真的國際化了。從數(shù)據(jù)來看，這對(duì)1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于2.0L自吸。如果對(duì)比合資品牌的1.4T，性能接近昂科拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.4T，但是扭矩還是不如大眾的高科技版1.4T，也就是Yedi用的車型。在1.3T雙離合版首次試駕之前，阿唐的觀點(diǎn)是1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)不錯(cuò)，但是雙離合變速箱跟不上節(jié)奏，導(dǎo)致感覺不夠用。到了這個(gè)5速手動(dòng)版，一切都變得自力更生，不需要琢磨變速箱的狀態(tài)。何時(shí)接收和釋放取決于你的決定。GS4離合器的嚙合點(diǎn)很好掌握，變速桿的換擋不是很好的機(jī)械感，但至少進(jìn)入擋位剎車后有一種緩沖感，不會(huì)讓人自卑。日常操作需要適應(yīng)的地方，制動(dòng)踏板偏置，需要用更大的力來踩。1.3T發(fā)動(dòng)機(jī)在低扭矩上依然較弱，但由于手動(dòng)變速箱前三檔齒輪比大且密集，起步時(shí)很容易爬升到1700轉(zhuǎn)以上的動(dòng)力區(qū)，給人低扭矩充沛的錯(cuò)覺，比哈弗H6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）好很多。GS4的弱低扭還是露出了馬腳。比如上坡之前覺得動(dòng)力夠了，就直接上了，沒有降檔。途中如果不小心讓轉(zhuǎn)速降到1700轉(zhuǎn)以下，發(fā)現(xiàn)踩油的時(shí)候車突然提不起來速度了。此外，保持齒輪轉(zhuǎn)入長(zhǎng)角。本以為一腳就能把并排的車滅掉，結(jié)果不小心讓轉(zhuǎn)速降到了1700轉(zhuǎn)以下。我一踩油門，就告訴你該降檔了。簡(jiǎn)而言之，1700轉(zhuǎn)就像股市中的一條支撐線，向下的動(dòng)力表現(xiàn)開始無精打采。和雙離合版一樣，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的NVH控制非常出色，不僅低速轉(zhuǎn)起來很安靜，即使高速也沒有沙啞感。另外，發(fā)動(dòng)機(jī)無愧于車尾“200T”的標(biāo)簽，全加速確實(shí)有2.0L的自吸軸承另外，渦輪增壓可以在中低速時(shí)直接達(dá)到最大扭矩，所以如果你在三檔行駛，會(huì)感覺車子的動(dòng)力很緊繃，加速不僅夠用，還能給人一點(diǎn)刺激。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)接近昂科拉1.4T，被斯柯達(dá)Yedi 1.4T甩了，但是GS4的日常駕駛感覺更像后者，只有時(shí)速在100km/h以下，才會(huì)暴露以后動(dòng)力不高的事實(shí)。配置購買推薦——去掉頭尾，取中間GS4手動(dòng)擋。共有四種配置，價(jià)格從9.98-14.68萬不等。我們的建議是去掉最高配和最低配，建議考慮中間兩個(gè)配置的車型。乞丐版之所以不值得考慮，不僅僅是因?yàn)榕渲谩翱臁保匾氖悄慊?000元買了上一級(jí)的精英版。這筆錢真的很值，甚至感覺像是京東 618特賣。車身穩(wěn)定系統(tǒng)，真皮座椅，定速巡航，多功能方向盤，天窗，側(cè)氣囊等裝備，全都為你塞了進(jìn)去。加9000元選豪華版也有類似的感覺。如果在豪華版上加12000元，喲

所以除非你對(duì)某個(gè)配置情有獨(dú)鐘，否則建議在精英版和豪華版之間考慮。總結(jié)——愛我，為什么不手動(dòng)換擋？從整個(gè)GS4車系來看，推薦手動(dòng)擋車型，不容納雙離合的間歇低速連接，一切掌握在自己手中。補(bǔ)齊這個(gè)短板之后，GS4可以批評(píng)的車廂里就只剩下一些不人性化的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)了。GS4最直接的對(duì)手是哈弗H2（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和名爵銳騰，這兩款車尺寸都較小，走的是精致路線。如果忽略品牌，GS4在產(chǎn)品力上比H2更有優(yōu)勢(shì)，手動(dòng)擋的動(dòng)力匹配更好，底盤高級(jí)感更強(qiáng)。至于名爵銳騰，情況和GS4差不多。發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤都有優(yōu)勢(shì)，發(fā)動(dòng)機(jī)性能受雙離合變速箱影響有些大。但名爵銳騰只有兩款手動(dòng)擋車型，選擇沒有GS4豐富。綜上，我們最終給GS4一個(gè)“值得推薦”的評(píng)價(jià)。【廣汽傳祺GS4 1.3T手動(dòng)擋初試印象】突出優(yōu)點(diǎn)：1.3T加速動(dòng)量和2.0L自吸；發(fā)動(dòng)機(jī)NVH做的很好；底盤一如既往的好。主要缺點(diǎn)：低扭力性能較弱；車廂的一些細(xì)節(jié)不是人。