評測馬自達CX-30怎么樣及馬自達CX-30的配置如何

在馬自達品牌百年之際，CX-30首次亮相。雖然是小型SUV，但馬自達還是賦予了它一個全新的概念：“奔跑的SUV”，意在擁有轎跑版的外形和精準操控，以及旅行車般的實用載重量。說實話，你完全可以把它當成下一代昂克賽拉的兩廂Cross版。畢竟來自SKY-VA平臺，設計語言也很相似。

馬自達CX-30（查成交價|參配|優惠政策）是一款小型SUV，壓縮比高達2.0L，搭載創馳藍天-G發動機和GVC PLUS(升級版加速度矢量控制系統)。官方售價12.99萬-17.19萬，但入門和頂配相差4.2萬，卻安排了8種配置。對于買家來說，選擇還是挺豐富的(選車看這里)。我這次試駕的車型是尊，售價17.19萬。

移動

馬自達CX-3（查成交價|參配|優惠政策）0搭載的SkyActiv-G創馳藍天2.0L自然吸氣發動機，在當今同級產品中絕對算得上是“大排量”。壓縮比高達13:1，最大馬力158PS，最大扭矩202Nm，其實在參數方面并沒有太大優勢，但是不要對它的動力失望。畢竟適當的搭配可以讓人身心更加愉悅。沒錯，就是要人馬合一。

或許是出于對變速箱足夠的信任，CX-30除了手動模式之外，并沒有為駕駛者提供任何駕駛模式選擇，但事實證明，這款優秀的6AT真的不需要針對不同的駕駛模式調整換擋邏輯，因為它太聰明了。“大排量”自然吸氣發動機，加上變速箱極高的鎖止率，使得動力輸出極為直接。低速起步和加速時，力線性直接的來，油門開關精準。總之非常好控制。

下午的行程，特意開車去三洲田試了試山路動態。變速箱的聰明再次讓我驚嘆。一個D擋就夠了，我真的不需要調整不同的駕駛模式。當我應該保持我的權力時，我永遠不會升檔。在我轉彎上坡的時候，我已經悄悄換了低檔，供我隨時調整。完全沒有動力滯后感。相比渦輪發動機配備雙離合器的感覺，踩油門需要1-2秒才能發揮動力。不知道有多高。當然爆發力自然不如渦輪車，但這種細膩直接的動力并不是出色駕駛感的體現！

除了聽話的動力，轉向手感的建立也是令人愉悅的，轉向比與車身動態匹配的恰到好處，不算太“賊”，但是指向性相當不錯。電動助力轉向是必要的，但CX-30可以實現類似液壓動力的微妙反饋。得益于與下一代昂科威（查成交價|參配|優惠政策）Serra相同的SKY-VA平臺，整車剛性提升，激烈駕駛時車身整體感極強。

在駕駛操控上，這種出色的穩定性和整體感不僅來源于良好的剛性和支撐，更離不開GVC PLUS(加速度矢量控制系統的升級版)。簡單來說就是優化過彎時的發動機扭矩，使車身姿態更加穩定，并對內輪施加一定的制動，提高車輛的循跡性能。升級版是增加了“扶正扭矩加強系統”，在過彎時給外輪施加一定的制動力，以提高過彎跟蹤性能。說到這里，其實GVC PLUS的工作是極其低調的。雖然不會讓人感覺很清楚，但是對于山地行駛和彎道行駛時的跟蹤和穩定性確實有幫助。這么說吧。今天我在三洲田的山路上開車。幾家媒體輪流開了幾次。大家都說乘客不容易暈車。是玄學，但效果確實是真的。

有人可能會批評CX-30采用扭力梁非獨立后懸架，這是一種倒退。但扭力梁采用蝴蝶仿生結構，加強了后輪的角剛度。對于車手來說，彎道中的循跡表現確實不錯，不像傳統的扭力梁，調教偏向運動，緊湊有彈性，山路中懸掛支撐力相當到位。

但是，即使扭力梁調整的很好，也會有不可避免的身體劣勢。比如在山路上有連續的油漆警示帶或者過彎時，后輪軸會有一定的甩開感，并伴隨著向外的橫向G值，使得駕駛者不得不減速，保持重心不會偏離太多。不過只是輕微的感覺，比我之前在同一條路上開過的某個歐洲品牌的車都要好。因為鋼板彈簧的整體式后懸架很硬，遇到這個警示帶甚至會被甩出路面，所以離心力更大，更容易有失控的感覺。CX-30的懸掛還是很有彈性的，雖然有一定的甩脫感，但是車輪還是穩穩的著地。

對于日常通勤性能，馬自達CX-30的安靜讓我驚訝。相信這樣可以改變以往對馬自達的一些印象，同時也放大了好聽的發動機和排氣聲，真正讓你感受到曾經少年zoom zoom的熱血。

沉默的

“一人一馬”的駕駛體驗令人愉悅，而CX-30在靜態層面同樣精彩。“魂動2.0”的設計理念貫穿始終，所以CX-30的很多特性與下一代吳哥賽拉非常相似。簡潔柔和的線條勾勒出動感迷人的身材，符合東方人的審美，卻一點也不顯得臃腫復雜。巨大的黑色網格和睜眼大燈描繪了一個尖銳的臉。從側面看，引擎蓋眉、大燈、網狀都是完全獨立的個體，經過整合后和機甲一樣特別。

側面最精致的地方是門板處的弧面設計。不同于傳統的腰線，CX-30以優美的弧線引導光影，在車身側面留下美妙的印記。過渡溫馨自然，一點也不覺得刻意。此外，小型SUV上18英寸輪轂的外觀引人注目，但馬自達似乎仍不滿意。輪眉和車側邊有厚厚的黑色樹脂擦條，保護車漆，也體現SUV的厚重感。其實這樣一來，小車身輪轂的效果更明顯，有小鋼炮的味道。

車尾的造型很緊湊，線條也沒有尖銳的折線。相對柔和的弧線讓光影勾勒出自然的層次感。如果從車尾看，后輪拱比車頂突出很多，營造出一種寬厚的力量感，而底部黑色保險杠下的雙排氣則表明了你的態度。這一定是一輛能取悅司機的車。

和下一代昂科威賽拉一樣，CX-30的內飾有一種馬自達過去沒有的高品質感，這種感覺體現在整個中控臺的設計和用料上。環抱的曲線很容易營造出舒適感，柔軟溫和的縫合皮革面料真的讓我想起了雷克薩斯。然而，和雷克薩斯一樣固執的是，CX-30的中控屏幕仍然不支持觸控，而是由換擋桿后面的旋鈕控制。不過由于功能不多，還是很好用的。

談到乘坐體驗，CX-30也讓我感到驚訝。當然，僅限于前排。在SKY-VA(創馳藍天結構技術平臺)中，座椅是非常重要的一部分。CX-30前排座椅非常符合人體工程學，軟硬填充物適中，主坐墊和靠背與身體的貼合度很高。坐在上面可以形成非常自然的曲線。根據馬自達的研究，它可以再現人類的動態平衡。坐在前排幾個小時的山路試駕，真的不會覺得難受。

但是由于整車尺寸的原因，后排乘客并沒有那么舒服，主要是膝部空間局促，座椅也貼合身體，但是靠背角度不可調不直，而且對于一款主打年輕用戶的車來說，后排并沒有配備USB充電接口。當然，CX-30的后排相比豐田的C-HR其實還是有一些優勢的，比如頭部空間相對更寬裕，最重要的是頂棚都是淺色的，側窗更大，不會有明顯的壓迫感。

在行李廂儲物方面，不要期待太多。畢竟CX-30的后懸掛從C-HR的外部可以發現非常短，所以行李廂儲物空間確實很小，尺寸非常接近本田賓至，比C-HR更勝一籌，另外開口位置離地比較低，相對更容易提起重物。

寫在最后

馬自達CX-30一天的經歷，就像一個聰明的職場年輕人，精神矍鑠，從不拖后腿，總能在第一時間理解你的意圖，積極配合你的節奏，然后很好的完成工作。它沒有太多帶噱頭的設備供你娛樂。它能給你的就是開車的時候嘴角上揚。的確，馬自達CX-30的樂趣來源是全方位的，從簡約自然的造型到內飾布局，從座椅設計到轉向手感的確立，從精致的匹配動力到GVC Plus科技的加持。雖然看起來很玄學，但在實踐中體會真的很享受。我知道馬迷們還是很期待SkyActiv-X壓燃式發動機的到來，但是如果真的在今年到來，價格肯定會更高，那么到時候你會選擇購買嗎？還是下一個肯定支持？

對馬自達CX的印象

主要優點：設計出彩，內飾質感提升，隔音極佳，駕駛體驗極佳。

主要短板：后排空間小，走硬路懸掛更破。