評測2015款阿斯頓馬丁Rapide S怎么樣及2015款阿斯頓馬丁Rapide S的性能如何

在超級跑車品牌中，四座并不罕見。法拉利FF（查成交價|參配|優惠政策）和瑪莎拉蒂GT都有這種布局，但是有了五門的限制，范圍就會縮小很多，只剩下保時捷Panamera（查成交價|參配|優惠政策）和阿斯頓馬丁Rapide（查成交價|參配|優惠政策）符合標準。前者，保時捷把Panamera包裝成了一輛懂得詮釋和駕馭的豪華房車，而阿斯頓馬丁卻不這么認為。他們仍然認為Rapide是一款跑車，只是多了兩個座位和兩個后門，這并不構成Rapide成為舒適定位房車的任何借口。

這一次，阿斯頓馬丁沒有給2015款Rapide S注射羊胎素，也沒有給它介紹整形醫生。而是交給一個工程師，讓他整理近幾年收集的賽車數據，分析如何提高整車的性能指標。為此，工程師去了沃里克郡的酒吧打坐，然后在德國新博格林的R&D中心進行了討論。最后處方是——換變速箱！

無論多遠或多近，所有地方的真實事物都是如此美麗。

我們對阿斯頓馬丁印象最深的是007電影系列。主角詹姆斯邦德多年來堅持使用DB系列作為座駕，每一部007電影的高收視率造就了阿斯頓馬丁品牌與007電影的傳奇搭檔。Rapide S其實長得很像DB9（查成交價|參配|優惠政策）或者Vanquish（查成交價|參配|優惠政策），尤其是標志性的中網。即使去掉車標，無論如何也能認出是一輛阿斯頓馬丁。

所謂真材實料，就是你看到的其實就是它的樣子。例如，進氣格柵看起來是金屬的，因為它是由鋁而不是鉻制成的。比如發動機蓋上的散熱器是鋅的，窗框是不銹鋼的；哦，車頭車尾的阿斯頓馬丁logo都是珠寶商自己做的，每個細節都做的很正宗。當然，這樣做的效果不僅能達到一流的觸感，而且很有觀感，就像一件藝術品的規格一樣。

與法拉利和蘭博基尼不同，阿斯頓馬丁沒有夸張的空氣動力學套件。整體輪廓很圓潤，細節處只勾勒出大膽的肌肉線條，力量感十足。這就像一個穿著緊身衣的健身教練。雖然他不脫衣服，但是里面的肌肉還是會讓你震驚。這明顯是在警告周圍的車輛。“我的內功絕對不是你能招惹的范圍！”

每一輛花費220小時制造的阿斯頓馬丁跑車，都會花費50小時進行噴漆，以求從外觀上抓住眼球，做出精致奢華的效果。這輛魔鬼紅試駕車的顏色很獨特。另外，Rapide的四門的共性是，打開的時候，車門會微微上揚。這是為了避免車門和路肩碰撞的可能，真的是考慮周到。

保持奢華：不斷變化增加內飾顏色選擇

2015款Rapide S和外形一樣，并沒有在裝修工程上花太多的時間，所以單從內飾設計上吹毛求疵只能不了了之。但是，不要因為沒有找到新鮮的味道而難過。Rapide的內飾材料已經很豪華了。再加上純手工縫制，從車廂里就能聞到真皮的味道，感受到每個工人的辛苦。

據說一輛Rapide S的內飾至少需要消耗8塊完美的小牛皮，而且只有其中的精華用于縫紉，保留原有的質感，車內的針數超過100萬。除了阿斯頓馬丁，就剩勞斯萊斯了。我真的很佩服英國人的堅持。

至于車內的功能，應該是應有盡有，但不會有高級動作。IPhone接口，USB，DVD，加熱座椅，倒車影像，導航，電子手剎等。這個時代都有，能滿足基本需求。至少在上海走一圈肯定不會讓我尷尬。

前排空間充足，并且都采用了標準的斗式座椅，包裹性極佳，填充材料也足夠厚實。坐久了問題不大，也不會像純運動座椅那么硬，但和Panamera的舒適味道還是差遠了。畢竟Rapide S號稱是跑車。

無論是前排還是后排，Rapide S和Panamera的頭部空間都要差很多，但依然沒有讓我們感到壓抑。如果把前排的空間待遇和富人比，那么后排會瞬間讓你覺得自己只是個中產階級。后排座椅沒有任何調節功能，而且是全固定的，平臺較低。每次進后座都像掉進坑里，難以進出。另外后排坐姿比較直，填充材料也沒有前排舒服。長途騎行會考驗脊椎的健康狀況，只有短途交通或者在路況較好的高速上行走才不會有什么問題。不然就算你在后排裝了獨立影音系統，獨立空調，獨立加熱座椅，獨立儲物格，我也不會喜歡。

這種超級跑車的后備箱空間就不要說了。畢竟沒有用戶會考慮這個東西。他們要拖行李箱，后面肯定會有阿爾法德。不用太擔心。但是，周末一定要時刻想著打高爾夫，那就來看看吧。

Rapide S的后艙容積不是理想。不可能放在登機箱里，站臺用皮革包裹，很容易被蹭掉。其實這個后備箱更多的時候是用來放隨身包或者高爾夫球袋的，所以阿斯頓馬丁把后排座椅設計成了可翻轉的，方便放置長物品。同時，如果你想充分利用后備箱空間，阿斯頓馬丁還提供Q定制服務。可以有一個完全滿足后備箱容積的小包。這是設計師專門為你設計的。它是獨一無二的。

馬力和扭矩略有增加。更換新的8速自動變速器。

這款2015款Rapide S的轉型重點在于動力部分。但是工程師并沒有關注發動機，只是微調了參數。這款6.0升V12發動機的最大功率為411kW(559馬力)，最大扭矩為630Nm，僅比老款車型高1kW和10Nm。這對于Rapide S來說是一個可以忽略的變化，不會從根本上改變它的性能。不過發動機管理系統更新為博世最新的智能管理系統。一邊六個缸由電腦管理，另一邊也是如此。一起對數據進行整合分析，從而與新變速箱有更緊密的配合。這重新點燃了我的希望。

變速箱是這款2015款的核心。以前ZF提供的6速自動變速箱被拆了下來，換成了同樣由ZF提供的8速自動變速箱，減重5kg，響應速度130毫秒，這是一個熟練賽車手很難達到的速度。新的變速箱依然是后排布局，放在后排座椅中間，配合前置V12發動機，打造出48: 52的出色配重。這么好的變速箱，Rapide S百公里加速時間降到了4.4秒，比原來快了0.5秒，最高時速達到了320km/h，對于一輛四門四座的跑車來說還是相當驚人的。

還有一點，Rapide S不僅性能升級了，二氧化碳排放量也降低了10%，燃油經濟性平均提高了11%，這也是一個實際的提升，即使車主不會關注它消耗了多少油。

這次試駕的時間和路段都比較緊張，只能和大家分享一些初步的感受。Rapide S提供普通和運動模式，懸掛有賽道模式可供選擇，讓路面適應能力更強。我已經盡量把所有模式都放在最舒適正常的狀態，但是Rapide S在面對路面維修的時候，懸掛傳遞的震動還是太多，就像一輛高性能跑車的情況。這種感覺接近瑪莎拉蒂GT，不像Panamera，讓乘客感覺很放松。不過只要路面鋪得好，Rapide S還是能輕松搞定的，車上乘客肯定不會抱怨。

不要有任何在市區的胡思亂想。這時候如果把懸掛放在賽道上，脊柱上的應力會呈幾何級數增加，接近我們賽車的調校硬度。純粹是為了刷圈的速度。這種緊張對于日常駕駛來說是無法接受的。如果你想自娛自樂，感受一下掌控感，沒必要這么做。平時在市區開車，普通或者運動都完全可以滿足你的需求。

更換8速自動變速箱后，Rapide S的檔位在剛開始時銜接的要緊密很多，加速動作會更加柔和。雖然換擋次數增加，但是動作不明顯，開起來感覺更舒服。新的博世電腦使發動機和變速箱匹配得更好。在城市堵車的時候，變速箱在低檔沒有拉的感覺，就像開普通豪車一樣。除非你在運動模式下，你可以通過手動換擋來“制造”一種拉動感，但我相信你在堵車的時候是不會這么做的。

雖然這是一款車身扭矩儲備630Nm的V12車型，但正常駕駛并不瘋狂，動力響應平緩，不難掌握。你可以開著它當寶馬760Li，享受堵車的樂趣。如果你想和Rapide一起瘋狂，問題不大。只要通過運動模式激活它，油門響應和發動機輸出管理都會發生變化，扭矩產生的時間會更長，加速足以讓你尖叫。可惜這次僅限于市區體驗，無法激發V12發動機的潛力。

至于超跑的聲音魅力，Rapide S屬于中規中矩的類型。它不像邁凱輪那樣安靜沉悶，與法拉利之間傲慢疏遠，處于中游位置。當我們全速加速時，車周圍的聲音真的很迷人，車外的暴力聲也會收斂一點。Rapide S的聲音不會讓我們一見鐘情，但值得細細品味。由于試駕環境的限制，我們無法展示更多Rapide S的功能，但你也不必感到遺憾。我們后面會有詳細的視頻評測，會更精彩。

總結：強臂先行，大招還在后面。

但是，阿斯頓馬丁仍然是一個獨立的制造商，不像法拉利、蘭博基尼或保時捷有強大的后盾，為研發提供源源不斷的資金，所以升級的頻率沒有走常規的道路。Rapide S上市近六年，幾乎進入了新一代歐版車型的邊界。

不過在我看來，Vanquish和Rapide S相繼更換新變速箱，給性能打了一針強心劑，是一個信號。因為阿斯頓馬丁已經籌集了巨額R&D資金，今年日內瓦車展亮相的DBX概念車即將進入量產階段。經典的DB系列，Vantage，Vanquish，Rapide將有序進行青春恢復手術，新車型即將到來。我們希望等待時間不會太長。

【阿斯頓馬丁2015款Rapide S第一印象】

突出優點：變速箱密集，日常行駛連接順暢；V12發動機輸出輕松；內飾選擇范圍廣，豪華感強；形狀和線條很吸引人。

主要缺點：后排舒適性一般；內飾細節不完美；懸架調整很難。