青年汽車經銷商長期蹲守討債 欠款驚人

大家好，小孫給大家解釋一下，年輕的車商長期蹲著討債，很多人還不知道欠款數額。現在讓我們來看看！

“以前每次來，我都有點激動。這一次，我的心情無法形容。”經過30多個小時的顛簸，李偉(化名)和同事們來到了這個熟悉的地方，——浙江金華青年汽車總部。

好像一切都一樣。兩個保安一邊聊天無聊一邊登記訪客。進入大門后，左側電子屏幕上“歡迎乘坐青年車”的字幕不斷閃爍。不過，魏麗現在應該不在熱門人群之列。

我們是來查賬的，準備下次退款。李偉在《第一財經日報》告訴記者。

李偉的公司是青年蓮花的經銷商。“我2011年開始做(蓮花汽車)，車一直賣得不好。員工待遇不是集團所代表的標致、雪鐵龍等其他品牌員工能比的。”李偉說。但在此之前，李偉的公司仍能維持正常運營。從2014年開始，由于小蓮花停產，李偉的公司逐漸陷入“空轉”狀態，無車可賣，“員工工資無法發放”。無奈之下，公司派李偉和另一名同事前往浙江金華，試圖要求青年蓮花支付公司所欠的400多萬元，包括車款、返利、廣告支持費等。

在此之前，本報曾報道青年汽車旗下乘用車公司青年蓮花因資金鏈斷裂停產，導致旗下經銷商無車可賣，隨后大面積退網。按照常理，4S店退網后，主機廠商會按照流程與經銷商結算相關費用，之后就沒什么關系了，但友聯的經銷商經歷似乎還挺“特殊”的。

經銷商等了很久才討債。

“很多經銷商自2013年、2014年退網后，一直沒有結清應該付給他們的錢。”青年蓮花原中層經理張華(化名)向本報記者透露，截至去年下半年，青年蓮花欠經銷商貨款超過1億元。

另一位經銷商陳東(化名)告訴記者，據不完全統計，青年蓮花欠經銷商的錢已達1.7億元。除了上述車模，還包括未兌現的建店支持、宣傳支持、經銷商返利。

陳東是青年蓮花的前經銷商。“我從2007年開蓮花至今，經營虧損已經超過700萬元。”陳東透露。然而，即使在青年蓮花透露其基地被政府收回，員工工資被拖欠后，陳東也沒有像其他經銷商一樣選擇退網。“這么多年過去了，我對這個品牌還是有感情的。真希望它能在經歷困難后發展。”陳東如告訴記者。

和李偉一樣，過去陳東無數次到金華青年汽車總部考察或培訓，而這一次，他也是來討回青年蓮花所欠的近500萬元。

之所以會有如此戲劇性的身份轉變，源于友聯對莊家的一再不誠信。“合作期間承諾的事，沒有一件能兌現。完全停產，投資人就會被‘騙’去加盟。”陳東聽到這個消息時非常生氣。

憤怒幾乎是剛進青年汽車總部大樓就想討債的經銷商的同一心態。但這種心態不會持續太久。“因為，你的憤怒無處發泄。”來自西北的經銷商老方告訴本報記者。

一樓服務臺的灰塵，地上隨處可見的干枯煙頭，樓梯拐角處丟棄的食品包裝袋和垃圾，樓道里的煙味，接待室里竊竊私語的陌生面孔，讓老方驚訝于這里的蕭條和衰敗。偌大的辦公樓里，除了客廳和會議室，幾乎所有的辦公室都關門了。門口的目的地指示牌顯示，幾乎所有的工作人員都出去了或者休息了，就連被提示“值班”的人也沒見過這個門。取而代之的是各地口音不同的經銷商來討債，一手拿著煙，一手拿著電話，熟悉的穿梭在樓道里，周圍一個人也沒有。

之前和老撾有過接觸的青年車對接人，現在幾乎無處可尋，聯系不上。在一位“好心人”的介紹下，老方來到了五樓的網絡部，找到了還在值班的青年蓮花銷售部的工作人員。“我以為事情可以解決，但她(上述工作人員)告訴我，她只管理銷售業務的對賬工作，剩下的錢要和其他部門對接。”老方告訴記者，其他部門根本找不到人，退款只能這樣“暫停”。

和老撾一樣，本以為李偉經過1000多公里的長途跋涉，也能結清賬目對賬。但“他們一分鐘給的文件都是錯的，然后又說要什么手續，各種推諉，原來清清楚楚的賬目最后都沒有核實。”無奈之下，李偉和同事在金華待了4天，坐上了返程的火車。“反正是公司的事。我不知道該怎么辦。”李偉說，“現在公司也沒辦法。退網和不退網是一樣的。只能這樣拖下去了。”

以陳東為代表的大部分經銷商不想這樣“拖”，選擇在金華“蹲”很久。

“他們(員工)白天上班，我們也上班，和其他人(經銷商)一起去總部打聽風聲，商量對策。晚上，他們下班了，我們也下班了。我們回酒店看了一會兒電視，然后去樓下的小餐館要了一個菜，兩瓶酒，好好睡了一覺。”一位操著江蘇口音的經銷商告訴記者，距離青年汽車總部500米左右有一個叫ldq的市場。

據陳東介紹，少數資金實力相對較弱的經銷商因為被青年蓮花拖欠貨款而家破人亡的情況并不少見。

新計劃能讓幼蓮重新煥發生機嗎？

“不光你們(經銷商)難，我們今年的處境真的很難過。”青年蓮花網絡部一位負責人如此表示，但他仍然認為“青年汽車已經到了底部，明年(春節后)情況不會變得更糟”。他告訴李偉，目前龐慶年(青年汽車董事局主席)已經在想辦法，年后會有一個大的整合動作，屆時會重啟生產，SUV T5也會正式上市。目前相關審批工作已經完成，就等資金到位了。

但以李偉和陳東為代表的經銷商不愿相信這一切。

“T5其實只做了一個外殼。在此之前，龐慶年以此為幌子，到處“吸引”投資者的資金。”張華指出。據其透露，在此之前，青年蓮花為了獲得現金，曾試圖將T5項目及其L3、L5車型打包吸引投資人，共同生產然后分成兩部分。

陳東告訴記者，當時，青年蓮花以此為包裝項目，從其意向合作方“華北農機集團”獲得了近4億元，但后來，不知為何，青年蓮花卻無力歸還上述近4億元。后來龐慶年試圖以6億元的價格壟斷泰安青年汽車對華北農機的股權，但此事至今仍未發生，青年欠華北農機的資金至今似乎也沒有得到很好的解決。對此，記者試圖聯系華北農機求證，但截至發稿，未聯系到相關負責人。這個計劃流產后，龐慶年試圖與經銷商聯手，振興幼蓮的生產。

2015年1月1日，陜西榮達汽車集團(青年蓮花經銷商)發布新聞稿稱，已與青年乘用車簽署戰略合作協議，將在蓮花L3（查成交價|參配|“明年(農歷新年后)，我們可能會開始新的經銷商招聘，盡管難度很大。”上述網絡部門人士透露。但在李偉看來，“現有的口碑已經被打破，招聘只是一個念頭”。

在青年汽車總部一樓展廳，本報記者看到了這款名為T5的樣車。在背景介紹中，T5被命名為“英國蓮花設計團隊的杰作”。但其實了解青年蓮花的人都知道，青年蓮花其實只是英國跑車蓮花公司的注冊商標，和這個著名的跑車品牌關系不大。

同時，有業內人士曾向記者透露，2012年左右，他曾受邀體驗過這種模式。“車門一開，把手就掉了。后來工作人員趕緊上來把門鎖上了。”在他看來，這款之前被大肆宣傳的車型，做工和質量的本質與宣傳相差甚遠。這樣看來，在自主品牌整體市場環境已經相當艱難的背景下，即使年輕蓮花這款SUV投放市場，其勝算也是有幾分的，能否將陷入困境的年輕蓮花拉出泥潭也是未知數。

“我們不知道公司未來是否會更好。我們留下吧。”青年蓮花網絡部的一位工作人員一邊忙著“代工”業務一邊告訴記者。所謂的“代工”業務，其實就是為當地一些小廠商加工一款名為“蜘蛛俠”的兒童玩具。“賺個7分錢，一天大概能賺200到300。”這位員工對此并不避諱，在他的辦公室里隨處可見他的蜘蛛俠“零件”。

據記者了解，即使是這幾個留守的員工，工資被拖欠幾個月也成了常態。

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