評測別克昂科拉GX怎么樣及別克昂科拉GX的配置如何

剛聽說別克要推出昂科拉GX（查成交價|參配|優惠政策）車的時候，我的第一反應是懷疑別克是不是要兩代同堂，給昂科拉（查成交價|參配|優惠政策）的換代車型加個GX后綴，和老款昂科拉一起賣。仔細了解后才知道事實并非如此。昂科拉將進行垂直升級，換代后的定位依然是小型SUV，而昂科拉GX則是全新的車型，定位于緊湊型SUV，彌補別克品牌在緊湊型SUV市場的空白。

昂科拉GX的長寬高分別為4431*1811*1635(mm)，軸距為2640 mm，該車的長度和軸距分別比更換后的昂科拉長136mm和70mm。細分定位屬于入門級緊湊型SUV。上市后，無疑將與大眾T-ROC和日產逍客（查成交價|參配|優惠政策）等尺寸相近的車型形成正面競爭關系。后兩者的月銷量現在已經達到了1萬輛的水平。安哥拉GX有足夠的力量從別人那里搶奪食物嗎？

顏值在線，素材取勝。

單從表面價值來看，我認為安哥拉GX比黑客和歌曲更好。不是那種第一眼就讓人覺得驚艷的，是那種感覺很舒服，很久都不會膩的。整車設計非常和諧，既保留了別克家族設計的精致優雅感，又不會讓人有“娃娃”的感覺。得體的鍍鉻裝飾，全系標配的LED大燈，都是外觀上的加分項。

昂科拉GX的內飾設計也有著濃厚的別克家族式風格，環抱式的駕駛艙和黑棕配色是現款別克的標志性元素。但是，當你把它和昂科威（查成交價|參配|優惠政策）、昂科拉等其他別克車對比的時候，你會發現它們不是一個模子印出來的。他們各有特色，但氣質相同。別克一直非常善于在車內營造高級感，這款昂科拉GX也不例外。相比逍客和宋，昂科拉GX的內飾用料明顯更勝一籌。復雜但不雜亂的線條，凸顯豪華感的黑棕配色，大面積的軟包，標準的內飾做工，保證了舒適的視覺和觸覺感受。

空間夠用，車是亮點。

安哥拉GX的外觀看起來很小，但內部空間卻不小。其后排空間與逍客基本相同，略小于探歌，但后備箱是三款車中最大的，并且還配備了兩級可調高度的隔板，既保證了后備箱在后排座椅放倒后能形成一個平整的平臺，又使后備箱在正常情況下有更大的可用高度。

不過，雖然昂科拉GX的后排空間充足，座墊柔軟舒適，但不足以照顧乘客的舒適性。后排沒有配備出風口、充電接口和中央頭枕，乘坐體驗會大打折扣，明顯不如競爭對手。

當然，相比競爭對手，安哥拉GX也有明顯的優勢，那就是它的汽車。安哥拉GX搭載了別克最新的eConnect 2.0車載系統。該車不僅有非常實用的Carplay和Carlife功能，還有很多車聯網功能，包括在線音樂、在線收音機、天氣預報等。此外，還配備了在線導航、語音指揮、車載OTA升級等功能。不僅如此，安哥拉GX還將全系標配提供安吉星功能，每年為用戶提供24G免費流量，供安吉星和車載系統使用。功能齊全，體驗好，又不用花錢買流量，這樣的車系誰不會喜歡呢？

動力體驗好，底盤舒適性強。

動力方面，昂科拉GX將標配1.3T缸內直噴發動機，最大功率121kW，最大扭矩240 Nm，略高于英朗（查成交價|參配|優惠政策）上的1.3T雙歧管噴射。與1.3T發動機匹配的會有CVT變速箱和9AT變速箱，其中9AT變速箱只適用于高配四驅車型。可惜這次試駕只能體驗搭載9AT的車型。

1.3T三缸9AT四驅，這套動力系統聽起來很新奇，新奇到我在開它之前都忍不住懷疑它的實際體驗。小排量渦輪增壓發動機那么多擋位的AT變速箱會不會導致動力不均衡或者反應不足？四驅的1.3T發動機會不會很弱，導致實際脫困能力不強？還好，事實證明我的擔心是多余的。這套動力的表現比我預想的要好很多。1.3T發動機不僅動力充足，配合9AT變速箱也很好，換擋平順及時。即使在野外油門全開全關，變速箱也能很快找到合適的檔位。更讓人意想不到的是，使用9AT變速箱后，三缸發動機在高負荷工況下的抖動得到了更好的抑制。當駕駛安哥拉GX時，除了怠速時，很難區分它使用的是三缸發動機。

在NVH方面，安哥拉GX確實做了很大的努力。傳動系統的振動、發動機的噪音、傳動軸的噪音、車廂內的路面噪音、環境噪音都得到了很好的抑制。高配車型還配備了ANC主動降噪功能。只有后擋風玻璃的噪音在高速時比較明顯，發動機的噪音在高速時比較粗糙。

這次試駕，別克特意帶我們去了上汽通用廣德試車場，體驗這款車的操控、底盤和四驅系統。給我印象最深的是昂科拉GX的底盤舒適性，在通過測試場地各種起伏不平的測試道路時，保持了良好的穩定性和厚重感，有效軟化顛簸和震動。昂科拉GX的底盤明顯偏軟，快速過彎時側傾會比較明顯，底盤極限不高，但良好的轉向感和車身跟隨性能保留一些駕駛樂趣，平時開起來也不會覺得枯燥。

昂科拉GX的四驅系統在同級別車型中并不多見，而且這種適時四驅系統還可以手動斷開前后橋，通常只有前輪驅動，以減少不必要的油耗。必要時可實現任意速度的四驅切換，正常工況下切換時間僅為200ms。這套四驅系統可以實現前后軸100:0-50:50的動力分配，但不能實現前后軸之間的動力分配。車輪之間的有限滑動只能由ESP系統輔助。用它來越野肯定不現實，但對于昂科拉GX的定位車型來說，在普通冰雪路面上成功脫困已經足夠了。

三缸不是問題，三缸還是問題。

試駕過程中，我們停下來拍攝的時候，一個路人過來問車的情況。他一聽是三缸發動機，馬上就問車會不會抖。對于很多人來說，三缸=搖，三缸=便宜已經成了一種刻板印象。我不認為三缸發動機明顯削弱了昂科拉GX的產品力，我甚至很佩服這款發動機的能力。對于產品本身來說，三缸已經不是問題。但是，在沒有長期市場驗證的情況下，很難說用真金白銀買單的消費者是否擔心。他們現在不發抖了。萬一他們以后動搖了呢？

目前，上汽通用已經開始為搭載三缸發動機的車型提供發動機、變速箱等主要零部件8年或16萬公里的原廠保修服務，但這仍然不能完全打消消費者的疑慮。安哥拉GX在產品層面上并不遜于逍客和歌手，但為了獲得同樣高的銷量，它需要進一步證明三缸發動機的可靠性。

后續補充：7月11日，昂科拉GX正式上市，售價15.59-18.59萬元。終端優惠2萬元以上，推薦級別為“推薦”。否則，推薦級別為“一般推薦”。

【安哥拉GX 1.3T 9AT第一印象】

突出優點：內飾做工不錯，用料充足；車床系統功能齊全，實用性強；完美的動力匹配，舒適的底盤，四驅系統。

主要短板：后排沒有空調出風口、充電接口和中間頭枕。