評(píng)測(cè)廣汽豐田雷凌怎么樣及廣汽豐田雷凌的配置如何
從全系標(biāo)配四窗一鍵升降,隱約感覺(jué)豐田不是那個(gè)豐田(視頻上線后有網(wǎng)友說(shuō)是9012,這個(gè)配置很常見(jiàn),所以我還是堅(jiān)持自己的觀點(diǎn),對(duì)豐田來(lái)說(shuō)是進(jìn)步)。類似MQB的模塊化開(kāi)發(fā)和更高程度的共線生產(chǎn)模式,使豐田在保證盈利的前提下,給你更多。標(biāo)準(zhǔn)的8個(gè)安全氣囊、數(shù)字胎壓監(jiān)測(cè)、自動(dòng)保持和剎車輔助。從第二低的設(shè)備,有TSS主動(dòng)安全系統(tǒng),9英寸中控面板,無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)。10.78-15.88萬(wàn)的a級(jí)車都有這些東西。兄弟,忘了你的自行車。
豐田的糾結(jié)
豐田章男的目標(biāo)是改變自己的面貌,革新自己。平心而論,這家企業(yè)已經(jīng)朝著所有人都希望的方向開(kāi)了個(gè)頭。只是從外部觀察,轉(zhuǎn)頭的動(dòng)作還是帶著一些思想包袱的。看細(xì)節(jié),各種上檔次配置豐富,但后排空調(diào)出風(fēng)口和USB接口只出現(xiàn)在頂上;看設(shè)計(jì),前臉騷,車尾回歸家族式;看車型,汽油和中置雙擎擋位都是運(yùn)動(dòng)版,而突出運(yùn)動(dòng)屬性的2.0L CVT的動(dòng)力總成并不在上半身。有多少人能理解豐田的糾結(jié)?
雷凌(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)/卡羅拉(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)對(duì)豐田來(lái)說(shuō)非常重要。汽車市場(chǎng)下滑,汽車企業(yè)的銷量能否達(dá)到理想的訂單,兩位老板很重要。就拿動(dòng)力總成來(lái)說(shuō)吧,2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)確實(shí)能激起年輕人心中的小火苗。但是我們不想承擔(dān)高昂的代價(jià)。出發(fā)點(diǎn)有悖論,這個(gè)版本不是想當(dāng)然的。最穩(wěn)健的選擇是1.2T CVT和1.8L混合動(dòng)力總成。
兩年多前,豐田的1.2T四缸機(jī)剛投放市場(chǎng)的時(shí)候,我對(duì)這款機(jī)器的總體評(píng)價(jià)是,單純0-100km/h加速,1.2T和換下來(lái)的1.6L自吸差別不大。時(shí)過(guò)境遷,用更成熟的眼光去評(píng)價(jià)同一個(gè)東西,結(jié)果并不一樣。小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)配小慣性渦輪,動(dòng)力來(lái)得更早,1500轉(zhuǎn)-3000轉(zhuǎn),發(fā)動(dòng)機(jī)不想保留大部分輸出動(dòng)力。半油門加速主觀上比地板油快,這是這類車的普遍狀態(tài)。當(dāng)然,把車拿出來(lái)是一秒鐘的尷尬,但在家里卻能帶來(lái)真正的輕快感。這種輕盈是比過(guò)去日系車偽裝的油門頭更高層次的體驗(yàn)。相比現(xiàn)在的朗逸(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)1.5L自吸比,雷凌1.2T無(wú)論是CVT變速箱的響應(yīng)速度還是爆發(fā)力都有優(yōu)勢(shì)。1.2T作為雷凌入局的動(dòng)力,在同行中還是兢兢業(yè)業(yè)的。
在試駕期間,我和廣豐的朋友們交流了我對(duì)混合動(dòng)力的看法。據(jù)說(shuō)凱美瑞(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)雙擎的銷量占30%左右,對(duì)于雷凌雙擎來(lái)說(shuō),銷量應(yīng)該高于這個(gè)數(shù)字。同事寫過(guò)配置價(jià)格的分析。在雷凌的10款車型中,最值得推薦的是燃油/雙擎豪華版。兩款價(jià)格相差13000。如果我必須選擇,我必須得到一個(gè)雙引擎。
雙引擎有很多數(shù)據(jù),即使發(fā)生什么事,也是贏數(shù)字。油耗穩(wěn)定,老城區(qū)5點(diǎn),高速5點(diǎn)。即使為了這一代混動(dòng)系統(tǒng)的小型化,電機(jī)扭矩降低了44Nm,相信油耗數(shù)據(jù)也沒(méi)有太大變化。加速能力不是1.8L雙擎的強(qiáng)項(xiàng)。老款實(shí)測(cè)加速0-100km/h 10.94秒。新車可能會(huì)慢一點(diǎn),而且相比1.2T,混動(dòng)無(wú)論是絕對(duì)功率還是響應(yīng)性都沒(méi)有質(zhì)的飛躍,急速加速的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音也比較嘈雜,這并不耽誤我對(duì)混動(dòng)的熱情。前期投入,后期享受低價(jià)用車體驗(yàn)是我的風(fēng)格。
TNGA還給了豐田什么?
TNGA對(duì)豐田的改造更側(cè)重于底盤。
以前的豐田車,除了漢蘭達(dá)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),不管哪個(gè)檔次都只能好好走,路上分分鐘被壓。就算和Erffa一樣貴,底盤也沒(méi)用。TNGA的模式完全顛覆了這種印象。從底盤分出來(lái),新雷凌分為普通版和運(yùn)動(dòng)版。普通版的駕駛舒適性在A級(jí)車市絕對(duì)是數(shù)一數(shù)二的,大小坑洼處理得當(dāng)。兼顧家庭,普通版的底盤舒適性加上雙擎的經(jīng)濟(jì)性,完美。
運(yùn)動(dòng)底盤則是另一種風(fēng)格,懸掛高度降低了2.5cm,上身采用17寸輪轂。整車表現(xiàn)出良好的運(yùn)動(dòng)可塑性。在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)試駕,運(yùn)動(dòng)版雷凌擁有較小的過(guò)彎側(cè)傾,主動(dòng)式車尾,駕駛樂(lè)趣絲毫不亞于昂科威(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)塞拉。如果說(shuō)我對(duì)2.0L的動(dòng)力總成有什么想法的話,我此刻感受最強(qiáng)烈。出色的運(yùn)動(dòng)潛力,一部分是底盤調(diào)校給的,一部分是低重心設(shè)計(jì)給的。在雷凌開(kāi)車時(shí),從坐姿上很難理解低重心的設(shè)計(jì),但你可以從外部得到一些線索。第一眼看到車頭的時(shí)候,感覺(jué)會(huì)員艙比例異常大。這種印象其實(shí)是發(fā)動(dòng)機(jī)艙低的錯(cuò)覺(jué)。
總結(jié)TNGA給新雷凌帶來(lái)了什么:
1.更多配置
2.更強(qiáng)的懸浮技巧
TNGA忘記了什么?
TNGA忘記給新雷凌什么了?空間算一項(xiàng)。無(wú)論凱美瑞還是雷凌,空間都不是TNGA新車的強(qiáng)項(xiàng)。如果取悅以家庭為導(dǎo)向的消費(fèi)者,雷凌的后排不如朗逸。尤其是頭部空間,我是抬頭坐在第二排的。這也是豐田相比大眾相對(duì)保守的地方。按照德國(guó)人的慣例,直接用長(zhǎng)軸距版解決問(wèn)題。為了適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng),贏得中國(guó)消費(fèi)者的青睞,豐田一直沒(méi)有像大眾那樣討喜。去年,廣豐成立了一個(gè)汽車和機(jī)車部門,今年,它公布了幾個(gè)型號(hào)的工作成果。平心而論,收效甚微。新雷凌車機(jī)UI界面設(shè)計(jì)不強(qiáng),功能不豐富,CarPlay不能照常使用,這對(duì)于年輕消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是一個(gè)槽點(diǎn)。
所以TNGA忘了給我們:
1.充足的空間
2.好車機(jī)
TNGA VS MQB
從上市以來(lái)消費(fèi)者的反應(yīng)來(lái)看,人們?nèi)匀粌A向于將雷凌與朗逸進(jìn)行比較。宏觀來(lái)看,雷凌木桶的每一板都在增長(zhǎng),但長(zhǎng)板和短板的差距在拉大。我喜歡豐田的地方就是沖著雙擎的長(zhǎng)板和優(yōu)秀的底盤。相比之下,朗逸是一款極為平衡的車,平衡到不給力的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與整車的悠閑氣質(zhì)相吻合。如果你讓我做推薦,我會(huì)告訴你這些。對(duì)雙清感興趣的朋友,不要猶豫。雷凌很好;心中沒(méi)有什么想法,似乎幾乎什么車都買的朋友,也許朗逸更適合你。
【廣汽豐田雷凌印象】
突出優(yōu)點(diǎn):車頭好看;配置豐富;高懸浮技巧。
主要短板:后排空間一般;車機(jī)不好用;隔音一般。
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