評測WEY P8怎么樣及WEY P8的性能如何

由于眾所周知的原因，今年注定是國內市場新能源汽車的一年。WEY P8（查成交價|參配|優惠政策）在此時推出，不僅順應了形勢，也為品牌發展拓展了新的方向。P8作為WEY品牌下的首款新能源車，可以算是VV7的插電混動版。早在一年前的上海車展上，P8的概念車就以Pi4 VV7c的名字出現，直到法蘭克福車展才正式更名為P8。這一更名的背后，暗示著后續WEY品牌可能會將P系列作為一個全新的產品序列來開發，而不是簡單的推出插電式混動版燃油車。

基于Pi4平臺，動力提升明顯，驅動模式選擇豐富。

P8使用的這套插電式混動系統是長城汽車多年自主研發的成果，這款車也是Pi4平臺下的首款車型。我們的同事常志鵬之前已經解讀過這個平臺，文章的鏈接可以在文末看到，這里只簡單介紹一下。從字面上看，Pi4指的是插電式、智能型、四驅，也就是插電式、智能型、四驅，最主要的就是這個四驅。基于該平臺的P8在VV7的基礎上，用發電效率更高的BSG(皮帶傳動起動機/發電機)電機代替啟動電機，并在后輪軸上布置獨立電機和二級齒輪減速器，實現P0 P4的混合動力模式和電動四驅的功能。換句話說，P8的前輪由發動機驅動，后輪由獨立電機驅動。前面的小電機只負責發電，前后軸之間沒有硬連接。

具體到動力規格和參數，P8沿用VV7上的2.0T發動機，代號為4C20A。動力數據沒有變化，最大功率172 kW，最大扭矩360 Nm。但匹配的變速箱由自主研發的7速濕式雙離合改為了Gertrak的6速濕式雙離合，以滿足混動系統的匹配要求。電驅動部分，BSG電機最大功率15 kW，最大扭矩50 Nm，而后輪軸的驅動電機功率85 kW，最大扭矩195 Nm。它由12.96千瓦時的電池供電，充滿電需要4小時，純電動汽車續航里程為50公里。官方數據顯示，通過發動機和電動機的配合，P8的綜合最大功率達到250 kW，最大扭矩達到524 Nm，0-100km/h加速僅需6.5秒。相比VV7，P8的動力數據有了明顯的提升。實際駕駛體驗是一樣的嗎？

答案是肯定的。得益于電機的特性，P8起步時完全由后輪電機驅動，動力從VV7的慵懶變成很輕，沒有變速箱的介入，動力非常平順。在默認的AUTO模式下，如果再次提高轉速，發動機會介入，但令人意外的是，整個過程來得很平穩，震動和聲音都控制在很小的范圍內，不會有明顯的感覺。在整個法定限速范圍內，P8的動力是非常充足的。即使在試車跑道上測試，加速到190km/h也毫不費力，油門響應迅速。雙離合的調校明顯比VV7更激進，換擋速度有了明顯的提升。可以說P8的整體動態體驗高于VV7，不僅動力強勁，跟隨起來也很流暢。

為了適應動力的提升，P8采用了ContiSportContact5 SUV系列輪胎，型號為255/50 R20，這是一款注重操控性和抓地力的性能輪胎。輪胎寬度的提升和輪胎本身的抓地力極限，讓P8給了駕駛者充足的制動信心。剎車踏板雖然還是偏向軟調，但是制動力比較線性，跑起來也不怕停。

同時P8還提供了自動、運動、SAVE、EV、AWD五種駕駛模式，還可以選擇雪地、沙地、泥地三種四驅模式。其中，SAVE模式可以在高速路況下為電池充電，而EV模式可以實現130 km/h以下的純電動后驅行駛，在本次活動中，我們還體驗了在AWD模式下爬60%的坡。整個過程相對容易。至于實際越野能力如何，有待后期驗證。

電池放在后備箱，轉向懸掛舒適。

插電式混動給P8帶來了強勁的動力和豐富的駕駛模式選擇，同時也增加了厚重的電池組，不得不犧牲一部分操控極限。正常轉彎時整車的側傾控制還是不錯的。一旦全車重心快速轉移，懸掛拉不動車身，所以雖然速度快，用的是性能輪胎，但還是不適合激烈駕駛。

P8的轉向設置是比較柔和的風格，手感順滑，車頭響應速度適中，日常駕駛起來比較輕松。底盤的個性也是如此。無論是開車還是坐起來，風格都很接近吳哥的。底盤柔軟，隔音效果極佳，行駛在路上總能讓你感到安心。長城上的車通常在爛路上表現不錯，這輛P8也不讓人失望。在通過測試場地各種形狀的測試道路時，懸掛可以保證你在車內舒適地“晃”動，配合寬敞舒適的座椅，乘坐的舒適性完全不用擔心。沉重的電池組成為高速行駛時的優勢，車身的穩定性也強了很多。但是面對大坑洼，P8懸掛依然不夠冷靜，車身余震依然明顯。如果后面的P8能增加懸架軟硬調節的功能，或許駕駛品質和操控極限還能進一步提升。

豪華依舊是P8最大的優勢。

從外觀上看，P8與VV7最大的區別在于全新的前臉造型，巨大的高光黑色前格柵辨識度極高，尾部兩側的排氣充滿霸氣。延續家族式設計風格的P8，在外觀上依然有著非常強的感染力。內飾部分基本沿用了VV7的設計和布局，整體用料和豪華氛圍還是足以打動大部分第一次接觸這款車的人。

從實際使用層面來說，P8唯一的硬傷就是被電池組占用后的小后備箱。后備箱實測高度只有54 cm，后排座椅放倒后依然會有5 cm左右的空隙，后備箱的實用性并不好。同時取消了備胎，后備箱底板下放置了補胎液和氣泵，以備不時之需。除此之外，無論從乘坐舒適性、內部儲物空間的便利性，還是配置水平來看，P8都是一個非常實用的選擇。

根據官方信息，WEY P8將于本月上市。雖然目前售價還未公布，但不出意外的話，P8的主要競爭對手應該是比亞迪唐。與在售的第一代唐朝相比，P8在外觀和內飾的豪華感和精致感上無疑是壓倒性的勝利。相比價格更低的榮威eRX5和P8，擁有更強的動力和四驅優勢。唐二代上市之前，P8真的找不到一個會摔跤的對手。

后續補充：WEY P8最終上市價格為25.9-27.98萬元(補貼后)，而后面上市的唐DM價格為23.9-32.99萬元(補貼后)。相比之下，唐DM在價格、動力、純電續航里程上有一定優勢，P8只是在內飾豪華和做工用料上明顯領先，可見其性價比并不高。

[WEY P8第一印象]

突出優點：動力強，反應快；具有電動四驅功能；外觀和內飾設計優秀；做工好的材料；隔音性能極佳。

主要缺點：后備箱空間小，離地高度高；底盤限制低；后座視野不佳。