評測路虎全新發現怎么樣及路虎全新發現的動力如何

從第一代發現開始，它就給了我們一個方方正正的形象。反正四代車型的外觀和風格都沒變。車廂的氛圍也很隨意，工具車的屬性明顯強于豪華車型。我承認，前四代發現強調越野性能，大梁車身也是傳統。那時候，陽剛之氣遠比奢華舒適重要。無論如何，用路虎攬勝（查成交價|參配|優惠政策）是沒有問題的，你會發現你可以做好自己的風格。但是隨著車主習慣的改變，路虎給自己做了一個調查。原來路虎家族的客戶更在意的是新一代覺得更舒服，少了一點古板的外觀和配得上路虎品牌的豪華感，偏執的越野玩具和衛士（查成交價|參配|優惠政策）。找到了就不用擔心了。所以路虎基于自己的調查結果做出了這一代有爭議的發現。

爬上攬勝平臺，拆下原大梁車身。

新一代發現5有兩個明顯的變化。首先是鋁制件的普及，大大減輕了車身重量。汽油版去掉了390kg的脂肪，這是一個驚人的數字。如果關注以往其他車型的變化，去掉100kg很正常，但是減掉390kg就不容易了。當然，減掉的脂肪有一部分來自于承載式車身，因為發現5不再使用大梁式車身，所以當然可以瘦很多。幸運的是，這一代人發現，即使它看起來很像攬勝，但傳統魅力的許多細節仍被保留下來。如果知道歷代發現的朋友，應該很清楚，高低分層的車頂、不對稱的尾門、側后窗等設計都是被發現并代代相傳的。

此外，為了讓新一代發現獲得更好的駕駛品質，路虎將攬勝的生產平臺分配給了發現5。因為共享攬勝平臺，這一代發現軸距與攬勝運動直接齊平，都是2923mm，車長達到4970mm，比上一代多了141mm。簡單來說，新一代的發現明顯增重了不少，離去角、接近角等數據也有所提升，尤其是涉水深度。這一代的發現從原來的700mm躍升到了900mm，這對于一款換代車來說是非常難得的。涉水深度最接地氣的效果應該是暴雨天氣。當你發現了“河流”后，你會更自信嗎？

去掉了重型工具車的味道，功能性也有了明顯的提升。

截止到上一代，我對找這款車的評價還是很有工具車氛圍的。如果你把路虎定義為一個順從的主流豪華品牌，你發現4輛車的用料和氛圍，你可能會認為你失敗了。一是不懂配色，二是材料強調耐用和越野傾向，很難讓人聯想到豪華品牌。從發現這一代開始，路虎就放開手腳，知道需要營造豪華品牌的氛圍。我們在這款車上可以看到真皮包裹的中控臺，摸起來還不錯。而這一次，他們知道配色是什么了，不再用死黑或者單一的米色。裝飾板的搭配很精致。至少，可以看出這一代人已經可以擺脫工具車那種大大咧咧的味道了。

其實氛圍好是自然的。畢竟發現起步價80萬，首發限量要要價110多萬。原來發現的車真的沒有滿足自己內心的滿足。除了車廂氛圍的變化，這一代人發現儲物空間能做到用心，位置布局非常合理，其實還是挺難得的。反正處理個人物品很簡單，多放點雜物也不難。除此之外，路虎還為這一代增加了很多USB充電接口，前后兼顧。這也是一個很入流的配置。的確，從這些細節上，路虎也認識到了自己之前是多么的守舊，也認識到了汽車功能是多么的不合理。沒事的。我現在改了也是個好學生。

到了第一代，原有的7座空間自然要應用了。

從1989年第一代發現開始，路虎其實就為它定義了七座SUV的角色。那些年七座車只能靠MPV，當時概念很新。前四代發現有七大傳統，第五代發現也不例外。就像我剛才說的，新一代發現身材胖了，車內空間更大了。前排和頭部空間都沒有難度。按照上一代人找到的感覺，很容易在坐姿上找到共鳴。第二排在標準狀態下腿部空間比較充裕，平臺完全放平，看起來沒什么麻煩，但是坐墊有點短，后排明顯比前排顛簸，坐久了容易不舒服。

至于第三排，畢竟我發現我有過很長時間的經驗，所以效果自然不會差。如果你有印象的話，應該記得我說過發現沈星第三排大人坐不進去，小孩可能也不愿意坐進去，但是我發現身高182cm的我可以坐進去，凈空空間很大，這是高低分層車頂的優勢，其次是腿部空間。雖然不能稱之為充足，但至少你不會討厭這個位置，至少可以滿足擺渡到周邊城市的短途需求。

新一代發現取消了發現4的兩段式分層尾門。雖然新尾門保留了非對稱設計，但效果遠非純粹。我為此感到抱歉。但作為補償，路虎特意在后備箱留了一個架子，讓車主坐在后備箱里釣魚或者發呆。想法不錯，主要是讓你找回過去找到的感覺。可惜架子太矮，坐在上面很容易沾上褲腿上的灰塵。同時這個擱板和第二、三排座椅都采用了電動折疊設計，創意也值得肯定。但是測試當天，架子已經試了很多次，電動折疊座椅也是。我也實地試駕過幾輛測試車，也有類似的情況。其實在我看來，常見的領域出現的電子元器件少了，不僅可以降低成本，也算是一件好事。

動力規格沒變，減重效果明顯。

我打開廠家遞過來的目錄，看了兩眼的參數。感覺特別熟悉。早期發現只有一款3.0升V6機械增壓發動機，海外有兩套不同調校的2.0T柴油發動機，還有上一代用的3.0T柴油版，暫時不推出。這款3.0升機械增壓發動機的最大馬力為340Ps，峰值扭矩為450Nm。與之匹配的變速箱也只有ZF提供的8速自動變速箱。仔細看的話，新一代發現的發動機和變速箱其實和發現4一模一樣，一點都沒變。就連調整發動機電腦，象征性增加馬力這種簡單的事情，路虎都不做。真的夠純的。當然你也可以反駁，雖然動機沒變，但是發現5瘦了，加速了，應該會好點。好吧，你暫時可以用這種方式找到一些安慰。

其實發現減肥有兩個明顯的好處。首先是在動力規格不變的前提下，加速會比上一代更快，照常載更多的東西和乘客不會有困難。這種變化可以明顯地察覺出來。橫向看，新生代發現開車不會有肉肉的感覺，心態年輕了10歲。似乎這種輕量化是有益的。同時，由于重量較輕，重心降低，發現5轉的信心會增強，以往重心過高，心理預期不穩定的感覺會被丟棄。現在至少能達到普通公路SUV的水平，操控方面也不是專家，但能滿足日常跑山路的需求。安心正常開車是可能的。上一代發現轉彎前提前減速，小心翼翼跑山路的場景不再出現。

至于底盤調校，新一代發現與沈星個性發現非常相似。本來是以攬勝為參考依據，新發現可以調的更舒服。不過它的底盤還是比較硬的，包括轉向都保留了人的感覺。看起來還是硬派越野車，但是周圍的一切看起來更文明更現代，每天在市區相處也輕松很多。相比上一代，你會發現新車在市區用起來輕松多了，堵車停車也不會覺得有負擔，跑爛路也舒服多了。這種色調的變化其實是符合日常用車需求的。當然，你可能會繼續懷疑新發現的越野性能會被削弱。畢竟大梁車身沒了，只剩下公路SUV的基礎，不會符合發現的初衷。

路虎的試駕活動從來都不會缺少越野環節，這次更換大梁車身的新發現自然少不了。越野路段基本涵蓋了日常車輛會遇到的大部分情況。當然，這并不是說每天都會遇到。這是每天出門都會遇到的郊區路況。比如純沙漠路段、路況較差的省道、戈壁穿越、深度600mm的涉水路段、交叉豎井、礫石陡坡等。相信普通車主可以單獨去這一天會遇到的郊區路段。這些路段我基本都是用自動模式通過，除了一些坡度比較陡的沙坡我用沙模式，其他情況我都用自動模式通過，我覺得也不是什么難事。這個前提還是基于只有中央差速鎖的低配車型，對于找5來說還不錯。此外，為了保證發現5的越野性能，路虎為其提供了空氣懸架作為標配，你也可以選擇后輪軸電子差速系統來保證。涉水深度超過900 mm，暴雨問題不大.

其實我會理解新發現對越野的態度。或許它保留了原有的80%越野能力，這是車主可以使用的最大概率范圍。為了保證日常城市用車的舒適性，它犧牲了原來20%的極限水平，這是天平的傾斜。當然這次沒有涉及到極限越野的場景，所以無法評價新發現的極限越野水平，和上一代有什么區別。但我能告訴你的是，新發現已經滿足了大部分越野要求。除非你是在探索新疆，它已經可以滿足你的需求了。我知道玩越野的朋友都覺得純機械裝備的梁體最靠譜。新發現這個變化可能會讓一些忠實粉絲反感。其實我也可以告訴你，玩越野，選擇新發現是不合適的。純機械還是目前最靠譜的選擇。因為一天的越野經歷，很多車輛的電子系統都有報警。當然，我也希望這是一個例子。

總結：進化適應城市節奏

首先，我還是認為圖像是新發現最容易接受的選擇。畢竟前四代硬漢（查成交價|參配|優惠政策）形象太強，看到新發現一下子穿上時尚牌總會覺得不舒服。其次，對于內飾和駕駛品質的提升，我認為這是非常合理的。畢竟這種SUV在城市里生活的時間會比較長，開起來舒服的話顯然對車主有好處，內飾也是不錯的改變。我支持這些。對于越野能力，新發現可能保留了上一代80%的技能(當然目前還沒有驗證！)，用來應付大部分通過性或者游玩性的需求，為了舒適性犧牲了20%的極限越野能力，方便了車主的生活。基本上新發現就是改善你被一代又一代人吐槽的地方。畢竟發現3和4更像是小變化。這一次，很難提高5。

路虎最近的兄弟車套路很明顯，比如極光和發現神行（查成交價|參配|優惠政策），在同一個平臺上味道不一樣。現在神行更硬的形象似乎讓車主們很開心。這次輪到我發現未來進來的星脈也是一輛烹飪方式不同的車。新發現顯然是把腳上的泥洗掉上岸。我很期待城市戶口的爆發。純越野留給以后再生的衛士，我做自己的豪華硬漢形象。只是和星脈不一樣。商人會認識到新發現的變化。畢竟誰不想討好客戶，增加銷量呢？但是，對于繼續想要購買和尋找越野玩具的朋友來說，這其實并不是一個靠譜的選擇。用承重體代替大梁不是核心，增加電子系統才是風險最大的部分。但如果你多在市區使用，偶爾在野外和工地跑，我會認可新發現的變化，前提是你已經接受了新發現的風格。

【路虎對新發現的第一印象】

突出優點：舒適性和駕駛品質明顯提升；車廂的氛圍有一種豪華感；合理的存儲空間；對山路駕駛有信心，高速穩定性好；提高了動態響應速度。

主要缺點：電源規格沒有變化；電子元器件故障率存疑；中控系統反應慢；后排座墊較短，行駛過程中跳躍明顯。