評測長城Wey VV7s怎么樣及長城Wey VV7s的配置如何

第二次踏足長城工廠，工廠位于保定徐水區，距離雄安新區僅一步之遙。上一次來這里，試駕的是哈弗H8（查成交價|參配|優惠政策），測試場地的地理環境我還記得很清楚。哈弗H8和Wey VV7放在一起，很有故事。長城試圖沖擊高端，推出哈弗H8。就像生日沒算好一樣，哈弗H8一次次受挫，上市一次次推遲。今天哈弗H8的銷量當然沒有達到長城的預期。就在大家都以為長城心灰意冷，質疑聲不絕于耳的時候，原來長城正在出大招，直接推出了全新的豪華品牌——Wey。

Wey是長城創始人魏建軍的姓氏。可以說，真的是“以父之名”，賭上自己的名譽。Wey的logo從遠處看有點像林肯，廠商口中的“1”字靈感來源于保定總督府旗桿。聽起來很牽強，但是看更早的Wey logo，發現這個說法是真的。早期的Wey標志在1旁邊有兩個三角形的“翅膀”，真的很像保定巡撫署的旗桿。然而，進化到現在的版本后，道德本體論變得不那么清晰了。在logo下方，可以看到保定的英文名“POATING”。我很欣賞Wey的Logo設計。中國的姓氏和保定，本來是比較約定俗成的東西，可以設計出這樣的階級感。

Wey VV7的外形設計無疑是一個亮點。轎跑SUV的風格有點像捷豹F-PACE（查成交價|參配|優惠政策）。無獨有偶，Wey VV7的尺寸確實和捷豹F-Pace差不多，長度都在4700mm以上.意味著Wey VV7的尺寸大于CR-V和RAV4。長城一直喜歡吃一魚兩食。類似哈弗的車型會分為藍標版和紅標版。Wey VV7也是操盤手，分為VV7c和VV7s。VV7c可以算是基礎版，VV7s是運動版。區別在于外觀細節和配置。個人比較喜歡VV7s，四排氣管比較拉風，輪圈很瑪莎拉蒂。

除了“瑪莎拉蒂”外形，輪圈尺寸也達到了21英寸。然而，有點差距的是，輪胎是由童嘉。就像我們不能以貌取人，不能以品牌取輪胎，但難免會有買家覺得檔次不夠。畢竟現在傳祺，寶駿等很多品牌都開始用馬牌輪胎了。感同身受，21寸海外品牌輪胎真的很貴。這款車雖然說是高端，但是價格還是比較親民的。輪輞尺寸和輪胎品牌之間，只能選一個。

Wey VV7標配全LED大燈，值得稱贊。三條豎線的日間行車燈很獨特，也能與“1”標志相呼應。

后窗做得很窄，直接影響車后視野，不過長城也有解決辦法，下面會討論。

Wey VV7車給人的印象沒有身處其中那么震撼。毫不夸張地說，車廂里你能摸到的任何一塊塑料都是軟的。中控臺上方更常見軟塑料。這輛車的手套箱蓋和門板杯架都是軟塑料的。座椅皮質的質感也很好，整個支撐很像奔馳這樣的豪車。門板處的皮革摸起來特別光滑，像是高端車輛用的納帕皮革。在科技感上，我們可以看到全液晶儀表和流媒體后視鏡。不過Wey VV7也有相對保守的一面。操縱桿沒有像新H6那樣采用電子產品，空調仍然是傳統的物理按鈕。

Wey VV7科技配置有多全，從這個位置你就知道了，ACC自適應巡航，車道保持，盲區提醒都有配備。雖然有陡坡，但Wey VV7s目前只有前驅，未來四驅版可能基于混動版。

Wey VV7采用全液晶儀表，優點是儀表設計可以定制。不過沒有大眾和標致那么極端，Wey VV7的電子儀表也不能顯示導航地圖。畢竟如果要增加導航地圖，對儀器電腦芯片的處理能力提出了更高的要求。

如前所述，Wey VV7的后窗很窄，很大程度上影響了車內和車后的視野。長城隨后使用流媒體后視鏡進行補償，攝像頭直接拍攝后方視角，將畫面呈現在內后視鏡上。這種流媒體后視鏡比傳統后視鏡看得更遠，受身體限制更少。可以說流媒體后視鏡的技術為汽車車身設計提供了更多的可能性，也許未來可以直接取消后窗。

后座的支撐力不如前座，明顯有點軟。當你坐在上面的時候，你的屁股會有下陷的感覺，座位的表面會很松。這款車長度超過4700mm，后排腿部空間絕對有保證。但是視野比較封閉，后窗線因為造型原因做的很高。從后排往外看，有時候會誤以為自己是半躺著騎的。后排中央平臺有凸起，但Wey VV7其實沒有四驅。廠方表示，即使未來增加四驅，也是基于混合動力，也就是說中間不需要走傳動軸。不說SUV。現在很多前輪驅動的車已經完全平了，就算有凸起也很少這么大。

這次沒有設置機箱給我們看，廠家也沒有具體說明。放眼望去，Wey VV7懸掛與哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）的設計不同。乍一看，懸掛更接近哈弗H7（查成交價|參配|優惠政策）。

試駕條件相當有限，只能在廠區內進行有限的項目。以下只是一些初步感受。先說動力系統。好消息是長城終于可以自己生產自動變速箱了。不過這個7速雙離合還是需要改進的。其實換擋對身體影響不大。這個變速箱的邏輯很明顯就是用慢來遷就平順。主要問題在于聲音。以60km/h的速度行駛時，不時會聽到變速箱的換擋聲。踩油也會聽到半聯動造成的細細的傳動聲。總之，聽聲音就能知道變速箱是什么狀態。不過我在觀點上也一直說，雙離合在廠家手里還會繼續改進，幾個月后可能會有完全不一樣的表現，更何況這輛Wey VV7s還是一輛試駕車。

這對變速箱匹配的是2.0T發動機，整體性格比較從容，不像榮威MG的2.0T雙離合車型那么咄咄逼人。換句話說，實際駕駛并沒有發動機賬面數據那么大。這車方向盤大，轉向比也慢，剎車踏板頭也松。長城一直喜歡搞這種口是心非的東西，比如H6 Coupe，H7等等。看起來像跑步，實際上還是“老土”。ESP也很謹慎。在繞樁的過程中，只要輪胎稍有不同，就會立刻斷電。一直都說大眾的ESP邏輯比較保守，長城Wey VV7s需要謹慎。

底盤方面，路況有限。過坑洼和接縫時，底盤質感比較薄。從表面接觸來看，Wey VV7s的動感沒有外觀和內飾那么高端，整體質感也沒有明顯強于H7。當時，在吉利約伯進行正式試駕之前，我也在場地進行了一次簡單的試駕。也是有點味道，但是約伯在駕駛的時候給過我很多驚喜，而Wey VV7s卻沒有這種感覺。不過原諒長城，這款車還是沒有定型。也許出來后會有不一樣的樣子。我也希望如此。

總結：外功到家，內功仍需修煉。

長城Wey VV7的價格估計在15-20萬之間。外觀和內飾完全可以超出預期，整體審美水平高于原廠哈弗車型，也不知道高了多少級，看不出和原廠哈弗有什么關系。背后的原因不難分析。長城聘請了一批高標準的外國專家，尤其是設計，整個品味直接躍升到國際水平。然而，我最初的擔心也被驗證了。長城之前從沒做過能讓人機械高分的模型，

突出優點：設計有轎跑味道；高級內飾材料；科技配置齊全；

主要缺點：雙離合還是有缺陷的；后排視野差；后平臺的中央隆起。