評測大通T60皮卡怎么樣及大通T60皮卡的配置如何

拋開那些40萬的可玩皮卡，國內要價10萬的皮卡都算是工具車。只要他們能滿足拉貨需求，這就完成任務了。所以在很長一段時間內，如果你買一輛實用的國產皮卡，只要動力夠好，保養費用便宜，品牌口碑可靠，那么基本上就可以決定買不買，周邊安靜舒適還是中控好不好。其實沒人會在意。畢竟大環境就是這樣。

最近SAIC憑借RX5迅速登頂，和阿里合作的斑馬系統，感覺真的很好用。從產品布局來看，SAIC目前似乎做得不錯。之前通過V80和G10輪圈贏得不少粉絲的大通，口碑不錯。這一次，他利用母公司SAIC的關系，開始用汽車思維來使用最新的斑馬中控。作品是一輛蔡斯從未接觸過的皮卡，一輛據說拋開了簡單工具車影子的新概念皮卡。

接近5.7米，身材不小。多種可選配件可用于反轉圖像。

大通T60實際上分為長、短兩套載貨卡車。當然，乘客艙會分為單排和雙排，有30多種配置組合。這只是柴油版的配置。后期推出汽油版的時候，那么這個配置分類可以讓你眼花繚亂。不過這次就按照雙排長短貨運卡簡單說一下。T60的短卡車版車長超過5.3米，工廠卡車版長達5680mm，接近5.7米的車身長度，在國內皮卡中并不多見。

不知道大家有沒有發現，大通T60的車身數據和我前幾天寫的雪佛蘭Kurod差不多，只是定位不同。大通T60也有兩種不同的車身高度可供選擇，以提高道路通過性。畢竟中國的路況如何大家都清楚，自然要提供兩種不同的身高來選擇。離地間隙，高車身版的離地間隙是215mm，所以常見的爛路通過性問題不大，低底盤版是185mm，留在市區偶爾繞爛路走一圈問題不大。反正有選擇。

大通T60有兩種不同長度的貨車可供選擇。短卡車版的車廂深度為1485mm，長卡車版的長度為1800mm，高度為530 mm，如果真要說當工具車來載貨的話，大通T60的尺寸真的可以說是夠用了，在國產皮卡中已經是數一數二的了。不過貨車離地間隙有點高，實測間隙接近800mm，搬貨會有點累。其實卡車的選擇還挺多的，原廠涂裝，車罩，掛鉤，尾罩，甚至骨架。這些為什么要原創？行駛證和出廠合格證很重要，至少你在路上不會被抓到違法，還有質量保證。壞了找廠家很重要。在國產品牌中，像大同T60這樣的原裝配件非常少見。

造車思維的亮點是斑馬系統

這次最鼓舞人心的是，通用的轎車思維讓T60成為了馬車，設計風格也向轎車方向靠攏，這在國產品牌皮卡中并不多見。如果只是看照片的話，T60真的看起來和傳統汽車很像，這是從工具車到生活車的重要轉變。至少現在看來，你會覺得在車里的階級感是花了。而且我覺得最重要的是，在功能上，T60利用了SAIC很多現成的技術，這些技術是目前福田、東風等皮卡廠家沒有認真做的。

首先你會看到T60已經搭載了我們之前在RX5、i6、ZS看到的斑馬系統，基本可以覆蓋目前主流的多媒體功能，它的強項是無線端的打法。我們可以通過手機App找到這輛T60的位置，解鎖汽車，監控車輛狀態。而且從商用車的角度來看，這套系統還開啟了電子鑰匙(即無線授權手機啟動汽車，作為藍牙鑰匙使用)。該公司還可以監控每輛車的油耗、司機的行駛里程、使用習慣等車輛狀態，實時車輛維護和電子支付功能將隨后推出。對于有大量車型需要管理的公司來說，斑馬系統確實能幫上很大的忙，車主會覺得系統的在線功能特別好用，4G模塊還會贈送流量用來聽歌、聽在線電臺、導航等。這是目前其他皮卡品牌沒有的。

除了斑馬系統，T60還配備了全自動LED大燈、車道偏離、360度全景攝像頭、疲勞駕駛提醒、6安全氣囊等。我們通常只在高配車型的車上看到。這也是我第一次在皮卡上看到。而且還有加熱座椅、自動空調等舒適設備。皮卡車型真的很難配。不過這些配置只會在要價接近20萬的頂配車型上才有，而接地氣的版本就沒有那么多東西了。不要去想車道偏離和LED大燈。它們只能屬于宣傳冊上的配置。真正重要的是雙安全氣囊、后排出風口、前后電動窗和斑馬系統大屏。

后排空間的功能是基礎。這個時候，注意多一點舒適。

由于車身較高，車廂平直，T60頭部空間相當充裕，前后排差別不大，均可達96cm以上。后排的重點其實在腿部空間。雙排車后排縱向距離83cm，腿部空間35cm，與目前A級車主流水平基本持平。其實坐在T60的后排，最明顯的感受就是腿部空間比同價位的地開發商要充裕很多。價格方面，T60比日產D22（查成交價|參配|優惠政策）和五十鈴D-MAX（查成交價|參配|優惠政策）更舒適，這也是T60的優勢之一。

至于后排空間的功能，我覺得還是有必要的，比如后排靠背翻轉，座椅折疊裝載東西。這是皮卡應該具備的標準功能。當然，T60已經完成，但是頂墊和靠背不能折疊4/6，空間利用的靈活性會稍差。

打電話給Kurod團隊幫忙，效果不如理想。

這次對大通來說最厲害的就是整合SAIC在通用的資源，尤其是權力核心。這對2.8T柴油渦輪增壓發動機其實是意大利VM發動機公司提供的。如果你熟悉柴油發動機，你應該知道這款意大利VM發動機是菲亞特旗下的。蔡斯很認真的跟我說，這一對源自VM公司的柴油發動機和現在的Kurod的2.8L Duramax柴油發動機是一樣的，但是兩個發動機的發動機參數完全不同。大通T60，一對2.8L發動機，最大馬力150Ps，峰值扭矩360Nm，海外Kurod 2.8L柴油發動機最大馬力183Ps，峰值扭矩500Nm。其實T60也有國四排放的版本，主要針對排放調整進排氣通道。當然功率會明顯小一些。變速箱方面，T60將提供5速手動、6速手動和6速自動三種選擇。

其實這一對發動機到底是誰的真的不一樣，但是你要知道VM發動機和很多國產品牌都有過技術合作，比如江鈴和柴蔚，大通的做法也是從技術層面。從體驗來看，這對2.8L發動機的扭矩真的很好用。平時起步很快，攀爬搬運貨物也不難。牽引水平也能超過3.5噸，內功不錯。不過這個自動變速箱會有點讓人失望。換擋平順性確實很到位，但是邏輯上有些問題。比如在市區開車，你會發現變速箱一直在拉速上下，速度明顯很高很難長時間攜帶，但超車時降檔很慢。這些換擋邏輯需要優化。如果非要我評價這套動力總成，我會對發動機扭矩非常滿意，但至于變速箱，我只能說你買了自動變速箱，可以幫你換擋，但實際上還不如手動開。

在車廂里，可以明顯感覺到發動機的噪音。當然，你可以告訴我哪里有不吵的柴油機。但我可以給你舉個例子。同價位五十鈴D-MAX的發動機聲音和T60差不多，但優勢在于變速箱的滑動狀態。D-MAX在巡航時，發動機會安靜很多，而T60會保持相對興奮的狀態，車內明顯受到發動機聲音的影響。除了發動機聲音，T60其實在環境隔音上也下了不少功夫。雖然這次沒有關于車廂隔音的數據采集，但是從耳朵感覺來看，T60的車廂隔音可以稱得上是國內皮卡的頂級水平。唯一讓我覺得不好的是剛才提到的發動機聲音，有點索然無味。

從R&D開始，大通就很像讓T60照顧生活，少了工具車的屬性，底盤的調校也是這樣傾斜的。從工程師口中可以聽出，他們正在認真向調整過Kurod的工程師學習，想著提高后鋼板彈簧的舒適性，做一個漸變的振動過濾效果。事實上，T60的駕駛品質與瑞麒明顯不同。至少，在城市道路上行駛，你會感覺舒服很多。但如果和D-MAX、D22等合資品牌相比，其實差距并不遠，工具車的底盤風格還是卡死的。當你走到國道破損路段時，后懸掛依然跳動明顯。畢竟這是要兼顧貨物使用的，你需要搬運很多貨物才能壓住車尾，所以舒適性會稍微好一點。所以從底盤性格來看，T60還是一款工具車，舒適性和其他同價位車型沒有區別，但是會比國產品牌好一些。至于駕駛的感覺，T60會相對輕松一些，值得稱道。開一輛柴油發動機的SUV，不會有卡車那種明顯的感覺。

T60還配備了四驅版，是博格華納提供的電控兼職4wd，多了一個后鎖，從硬件基礎上保證了T60的解脫性能，這是好事。可惜當天試駕的只是鄉村的爛路，沒有機會發揮四驅系統的性能，兩驅狀態也能輕松過關，所以暫時不評價這套四驅系統的效果。除了四驅，T60還有一個大家都很喜歡的配置——ESP車身穩定系統，這是一個可以覆蓋接地版的配置。目前皮卡車型還在猶豫要不要配備ABS，T60可以主動配備ESP。這種態度值得表揚。而且這套ESP還有上坡輔助和下坡下降的功能，是真正的普通車輛的附加功能。

總結：我知道你在努力擺脫工具車的陰影。

從大通整體的品牌運營來看，他們正在認真的利用SAIC品牌的實力分流一些優勢資源，比如這個斑馬系統、雪佛蘭底盤調校團隊、VM發動機資源、車內電控模塊等，并盡可能利用轎車領域的現有資源設計制造商用車。的確，必須承認，這一次，大通T60皮卡是用汽車制造的

不可否認，皮卡T60在展廳會很受歡迎。畢竟說到舒適性的靜態體驗，T60工具車的屬性不會很明顯，但是駕駛起來，T60還是擺脫不了工具車的特征，離大同自己定下的去除工具車形象的目標還有很大距離。至少，我覺得買入門級版本的T60作為一款非常舒適、配置齊全的皮卡是一個性價比很高的選擇。國產品牌皮卡各有特色，滿載而歸，不給自己增加負擔。但如果要我把T60當成一輛生活型車的皮卡，我覺得我做不到，尤其是接近20萬的頂配。肯定會覺得要價太高，不值得。如果大通還想做生活型皮卡，你可以把舒適性做深一點，弱化貨物屬性。這時候可以以T60為基礎，推出特別舒適的版本，這樣才有可能丟掉工具車的帽子。

【SAIC大通T60皮卡首測印象】

突出優勢：同級最好的中控系統；發動機扭矩充沛；有大量配件可供選擇；后排空間充足；車廂與外界隔絕良好；很多車型都有ESP。

主要缺點：舒適性還停留在工具車水平；內飾做工一般；變速箱換擋邏輯不合理。