評測廣汽豐田凱美瑞怎么樣及廣汽豐田凱美瑞的性能如何

今年廣州車展前，改款凱美瑞（查成交價|參配|優惠政策）的諜照在網上瘋傳，人們看到照片后爭相告訴對方：“哇！新款凱美瑞換了一輛雷凌（查成交價|參配|優惠政策）的車頭！”

新款凱美瑞的外觀確實有所改變，也確實采用了豐田最新的更具動感的KEEN LOOK設計風格。但是說它像雷凌是一種夸張。通過增加前臉下方的進氣口面積，將大燈改為細長型，并增加一些鍍鉻飾條，豐田試圖讓新凱美瑞盡可能保持穩定，并增加一些兇狠和運動的味道。看照片，你可能會覺得它的前臉有點夸張，但仔細看實車，你會發現它還是一輛典型的凱美瑞，你無法放棄自己中庸穩重的商標形象。

而且，如果你以為新凱美瑞的重點在外觀上，那絕對是錯的。新款凱美瑞最重要的是其2.0L車型換上了全新的動力系統。要花很多筆墨才能說清楚。

這款代號為6AR-FSE的2.0L自然吸氣發動機，最大功率123kW，最大扭矩199Nm，不僅超過了老款2.0L發動機的輸出數字，在目前國產2.0L自然吸氣發動機中也是名列前茅。但這不是重點。更重要的是，這款發動機采用了豐田最新的D-4S燃油噴射技術(類似于86上的發動機)。不是簡單的直噴，而是缸內直噴和進氣歧管直噴相結合的雙噴射系統。根據不同的行駛工況，發動機會在進氣歧管噴射、缸內直噴或進氣歧管噴射加缸內直噴之間切換，從而解決傳統的低速時缸內直噴油氣混合度差、中高速時進氣歧管噴射效率低的問題。

此外，通過最新的VVT-iW可變氣門正時智能廣角技術，這款新發動機的氣門正時可以在可變角度進行改進，不僅可以更好地控制進氣正時和進氣量，還可以通過特殊的鎖止裝置實現低負荷運行的阿特金森循環，使低負荷狀態下的燃油經濟性更好。那么高科技，石油呢？沒問題。廠家說這臺發動機是用國內92號汽油標定的。請隨意使用。

說了一大堆名詞，可能大家都暈倒了。沒關系。簡單來說：新款凱美瑞2.0L的動力明顯比老款好。最明顯的感覺是，從低到中高速，各個速度區間的發力感都不錯，均勻感很好，而且不再像老款2.0L發動機那樣前段散漫，后段明顯泄氣。對了，原諒我，忘了新凱美瑞2.0L已經換成了新的6速自動變速箱。老款4AT的平順性表現其實很不錯，但是由于擋位數量少，換擋后速差大，動力的連續性終究不夠好。新6AT為新發動機提供了足夠多的檔位，受力均勻，不僅每次加速過程更加順暢，對新車的燃油經濟性表現也有很大的幫助。雖然新凱美瑞2.0L的動力平順性不如帶CVT的雅閣（查成交價|參配|優惠政策）2.0L，但是在同級別車型中很難找到一款以豐田在變速箱方面的超高造詣贏得了乘坐舒適性和智能性的2.0L 6AT車型。

除了動力，新凱美瑞還保留了老款車型的諸多操控特點，比如3.1圈的“慢”方向盤，一定的轉向虛位，穩定和諧的行走動態。制造商表示，新車還提高了車廂的隔音性能。我試過之后，感覺環境隔音性能有所提升。但高速行駛時底盤噪音還是太高，凱美瑞在同級安靜車中無法爭奪前排位置。

新款凱美瑞還是那么老！廠商似乎也想到了這一點。為了爭取更多的年輕用戶，這次他們以運動版凱美瑞(君瑞)為例。老款普通版和運動版只是外觀和內飾略有不同，但新款運動版很特別，它的懸掛經過了特別的調校，車頭還增加了帶壓力控制裝置的穩定桿。我在場地內做了新舊運動版的對比試駕，發現新車型在繞樁環節的穩定性比老款強很多，新車型在入彎時車頭明顯更犀利。后來我“質問”豐田的工程師：為什么他們不把這么好的設定用在新的普通版上？他們的回答是“我希望運動版感覺更銳利，普通版感覺更流暢，不同的客戶有不同的偏好。”說白了，他們還是想兩個都吃。

理智在提醒我，凱美瑞的客戶群并不是那么在意動力操控是什么。說點別的吧。好了，現實一點吧。新款凱美瑞雖然布局設計變化不大，但配置有所增加。比如現在兩個版本的2.0G都有VSC車身電子穩定系統，這是一次非常及時準確的配置升級。其他的細節，比如一鍵三閃轉向燈、自動大燈靈敏度可調、駕駛門自動鎖閉、P擋解鎖等，也很小但足夠實用。所以，全新凱美瑞2.0不再是可有可無的雞肋。我覺得對動力要求不高，追求性價比的人去廣汽豐田展廳可以直奔2.0L版本。

新車一對一

老款凱美瑞和九代雅閣都在新車點評網上測試太久了，所以現在肯定想再把這一對拿出來。但針對“雅閣和凱美瑞哪個好”的問題，兩派車迷不會爭論三天兩夜。想一想，我來當和事佬，告訴你，雅閣和凱美瑞都是適合“嫁回去當媳婦”的車，不會后悔，但是雖然調性均衡，雅閣更傾向于運動一點，凱美瑞更舒適一點。只是前段時間雅閣2.0L拋出了一個15.98萬元起的噱頭。現在凱美瑞推出了這樣一款高性價比的2.0L車型，徘徊在兩者之間的人可能會夜不能寐。

【2015款廣汽豐田凱美瑞2.0L試駕印象】

突出優點：新動力系統表現良好；運動版的操控性有所提升；配置略有增加。

主要缺點：車廂還是不安靜；機箱震動過濾還是不夠先進；車改太少了