評測寶馬全新X6 xDrive50怎么樣及寶馬全新X6 xDrive50的動力如何

如果不是新寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策）試駕，我都不記得第一代X6已經推出7年了。雖然經過了七年的洗禮，但第一代X6并沒有表現出疲態。即使我們現在在路上看到X6，我還是覺得第一代X6是一款動感的車型。

看第一代X6全球累計銷量26萬，自然，寶馬還是把第二代X6定位為全能轎跑。雖然寶馬愛把X6包裝成轎跑概念，但不可能改變它的物理特性。明眼人都看得出來，它還是一款SUV車型，消費心理也很清楚。這是典型的謊言游戲。其實X6和X5最大的區別就是X5老老實實走SUV路線，而X6偏向于駕駛部分，強調公路性能。

知道會有寶馬全新X6的試駕，早在廣州車展，我就去寶馬展臺找X6的車了。剛到展臺，第一眼看到的車沒有新面孔，仔細辨認才注意到全新X6的存在。同樣，在試駕會上看到X6，感覺和車展很像。我沒有新車應有的創新面孔，而是在原有輪廓的基礎上雕琢而成。但是，這種做法并沒有錯。X6本來就過時了。全新的X6更像是去健身房，進行一次全面有序的體能訓練。雖然輪廓和原作很像，但是肌肉線條更明顯。之前減了不少肥，現在看起來很干練。

燈光的創造并不是奧迪的專屬，寶馬也將其儲存在硬貨中進行戰斗。X6大燈已經使用了LED光源(霧燈也是LED)，并且配備了自動遠近光功能，根據路況分別點亮遠近光。簡單來說，如果左側有前車或超車，大燈可以自動關閉遠光燈，而如果右側沒有其他車，則可以單獨點亮右側的遠光燈。第一天試駕就體驗了一下，自動大燈靈敏度不錯，晚上色溫很舒服。

現在電動尾門很受歡迎，X6已經將其納入標準配置。除了常用的電動開合之外，還有腳踢的舒適功能。但對于腿部動作的識別，X6還有待提高，不能每次都順利打開，需要更多的嘗試。這一代X6的尾線收緊的很快，沒有以前那么飽滿了。感覺留給尾艙的空間不多，但實際上這一代X6的尾艙容積有所增加，達到了580升。這次拍攝我們攜帶的三個登機箱和兩個背包很容易就被吞掉了，而且好像還能再放兩個同樣大小的登機箱，所以五個人同時出行沒有問題。

快速收緊的尾線帶來的擔憂不僅僅局限于尾廂容積，還有后排的頭部空間，不過這一點X6也已經解決了。182cm的身高坐在后排還是能感到很大的滿足感，雖然腿不能隨便翹，但是這個活動空間足夠了。但是這種動感的C柱線也帶來了一些不好的影響，就是開放式的全景天窗無法嵌入，仍然保留了原有的普通天窗。寶馬也給了我們一些安慰，就是增加了20%的天窗面積。沒有全景，天窗會更大。想要全景天窗，只能選X5。

作為一款頂配車型，X6的后排待遇將與車價齊平，并且配備了兩套影音娛樂系統。如果有無線耳機，兩個屏幕可以分開欣賞，中央位置有各種接口可以接入多媒體，使用起來非常方便。另外，后排空調還是兩區控制。如果還能帶個全景天窗的話，感覺會很舒服，但也就差那么一點點。

在第二代X6的內飾做工上能感受到寶馬的誠意。還記得前段時間帶著朋友的第一代X6走了幾天。當時我對這款價值一百多萬的X6的做工和檔次感不是特別滿意，覺得還有提升的空間。所以當我打開全新的X6車門的時候，那種真誠感油然而生，能摸到的細節都得到了提升，檔次感其實也提高了。此外，這次寶馬推出了在其他車型中流行已久的風格包。我們的X6配的是M風格的包，但是除了方向盤是M風格，其他部位的內飾狀態真的不能讓我想起“運動”這個詞。奢華風格的包包會更實用，納帕皮革質感會更順滑，配色也會優雅，檔次感會明顯和M風格的包包拉開距離。相比之下，我更喜歡豪華風格的包。

新款X6有兩款發動機，入門級的3.0升直六渦輪增壓發動機和頂配的4.0升V8雙渦輪增壓發動機。由于3.0車型是2015年春季上市的，所以這次我們體驗的是售價189.9萬的4.0升頂配xDrive50i車型。從數據來看，這個引擎似乎很有侵略性。最大功率高達300kW，最大扭矩可飆升至600Nm，峰值扭矩僅在1000轉早期即可輕松擁有。即使X6的重量超過2噸，官方公布的百公里加速時間也只需要4.8秒，比之前的車型多了0.6秒。數字的表現很糟糕。看了這部分數字，很好奇想去場館外試一下。我打開了Sport Plus模式，地板油啟動了，隨之而來的是沖刺感，能觸動我的興奮。雖然沒有測試儀器輔助驗證，但以我的經驗來看，4.8秒這個數字并不是虛的。

加速的能力我毫不懷疑，但是這種動力獸有那么難駕馭嗎？只要模式選擇正確，X6也是可以拆分的。寶馬最近一直在研究的駕駛模式選擇系統的實際效果并不是虛幻的。我剛從北京試駕M4回來。雖然駕駛模式系統不能把M4變成4系，但至少可以讓我在北京CBD地區相對舒適地駕駛M4，安全地享受堵車的樂趣。X6切換到ECO PRO模式也能有奇效。車速表會立刻變成只有120km/h的刻度，轉速表會變成節能表，還會時刻提醒我注意控制油門的深淺。就算這個ECO PRO模式沒有提醒我省油，油門的慵懶反應也不會讓我亂來，只允許我悠閑地開著，加速過程也不會弱，用起來也夠平。如果事先不知道發動機性能，這種緩慢的動力輸出很容易讓駕駛員誤會這只是一臺普通的3.0升發動機。

普通的舒適模式大概發揮了7%的成功，不會有什么刺激，只會讓我精神一振，回到正常男人需要的水平。Sport和Sport Plus是留給喜歡短跑的用戶的。油門的線性和發動機自然粗暴的輸出能引起我的共鳴，但與M4給我的快感相差不遠，對身體的沖擊很大。在享受刺激加速的同時，不注意車速表很容易超速，因為即使接近200km/h的速度，X6帶給駕駛者的感覺也只是停留在120km/h左右，沒有任何不穩定因素，底盤的穩定性很好的表達了運動兩個字。

至于寶馬廠家在說明會上反復強調的運動性能，確實在X6上有所表現。繞樁和連續彎道，xDrive四驅系統表現出良好的扭矩分配能力。底盤的穩定性與高速公路的性能是一致的。在同尺寸SUV陣營中傾斜已經是很優秀的水平了，過彎姿態很穩。沒有不必要的揮桿，這部分運動真的很強。但是，轉向比和不可抗拒的物理重心還是把X6拉回了SUV的現實。我還是不能把X6當成一輛普通的轎跑，X6的過彎、拉重心、調整車身姿態還是有難度的。是X6擅長得分的高速曲線。山路開走很容易，但是X6要在賽道上多拿點還是有點困難。

科技裝備也是X6的亮點，如ACC自適應巡航、夜視系統、城市碰撞預警等。都有很好的實用性能。尤其是市區輔助系統，X6完全可以在堵車時跟車。只要不是堵車的時候插隊，它就可以直接用這個系統解放你的雙腳，雖然不現實。這種低速跟車系統的另一個好處是，當它完全停下來時，啟停系統也會與之配合，關閉發動機。這相當于實際自己開車，節能部分也考慮進去了。

寶馬X6劍走偏鋒的效果，不僅導致了X4這種更小的運動產品，也讓對手奔馳刮目相看，迫使奔馳這兩天把GLE這種新品帶到大眾面前，搶占這塊肥肉的細分市場。雖然寶馬X6目前沒有直接的競爭對手，但是奧迪和奔馳這兩個老對手仍然只有傳統的大尺寸SUV，而保時捷卡宴在運動性能上比X6更極致，所以寶馬X6暫時還是可以享受這個細分市場的。以第二代X6作為今年寶馬X系列的收官之作，X家族在今年完成了全面的更新任務，從X1到X6的所有產品都換上了最新的產品陣列。X6代表了寶馬X系的最高水平，這次寶馬的誠意能讓我露出一點笑容。

優勢：

4.0升雙渦輪增壓發動機動力兇猛，輸出保持線性自然；

高速穩定給司機充分的信心，一不小心就容易超速；

曲線好駕馭，運動是X6的主題；

駕駛模式選擇系統可提供裂變駕駛個性，動力強勁，操控便捷；

ACC自適應巡航、碰撞預警、夜視系統、自動大燈，實用性和可靠性極佳；

內飾檔次感進一步提升，精致度較上一代有明顯提升；

空間性能充足，舒適性有保證。

缺點：

未配備全景天窗，后排仰角降低；

重視運動成績，但控制感仍缺乏交流；

m運動風格包，內飾趨于單調；

中央手套箱的空間被手機套件占據，靈活性不高。