評測奧迪Q8怎么樣及奧迪Q8的性能如何

今年可以說是奧迪在中國產品的大年，會有很多新車引入中國。在這些新車中，有些是我們熟悉的老款車型的垂直換代車型，比如A6L、Q3，有些則是奧迪之前從未推出過的“全新物種”，比如我們這次嘗試的Q8，以及即將嘗試的e-tron。

關于這款Q8，奧迪在產品說明中強調了這句話：“X6是X5的轎跑版，GLE轎跑是GLE的轎跑版，但Q8不是Q7 1，也不是轎跑版Q7那么簡單”。這段話挺有意思的。其實Q8在海外價格和車型定位上都比Q7定位高，就像同為8字一代的A8是奧迪轎車的旗艦，R8是奧迪跑車的旗艦，Q8現在是奧迪的旗艦SUV。那么消費者為什么要花比Q7多的錢去買一輛空間比Q7小的車呢？在本文中，我們將結合本次試駕的體驗和消費市場的需求來談談本次Q8的幾個吸引人的地方。

魅力點一：突破性設計

對于Q8的設計，一向理性的奧迪一直強調Q8設計的合理性：這款車的后滑線在幾乎完全通過車頂后開始“打滑”。相比奔馳和寶馬的轎跑SUV設計，奧迪的設計將保證更好的內部空間和后車廂空間。但似乎正是這種理性的設計，讓Q8在所有轎跑SUV中顯得那么特別，卻又有一種獨特的感覺。

而且相比車頂更“理性”的曲線，Q8有一些標新立異的設計，確實能支撐它的定位和價格。首先是它的大燈設計。除了前后尾燈酷炫的LED動畫效果，Q8的大燈設計打破了奧迪的傳統：在上部設計了日間行車燈、近光燈和轉向燈，遠光燈則設計在下部。白天或晚上只開日間行車燈或近光燈時，視覺上會有欺騙性，你會覺得這款車的燈和其他奧迪風格很像；但是遠光燈一亮，大尺寸SUV應有的氣勢感就完全出來了。可以說這個大燈的設計給了Q8兩種不同的視覺效果，很奇妙。

然后就是車尾。在后擋風玻璃下，奧迪讓Q8“長出”了一點點小屁股，看起來就像一個小尾箱蓋。再加上車牌框上方的黑色塑料飾板，從尾部看，Q8顯得越來越有意思。其實之前其他一些廠商在設計這款轎跑SUV的時候也采用了類似的設計語言，只是那款車的尾箱蓋有點太凸出了，影響了整車的比例，看起來很不協調。而Q8的這個比例正好。設計差之千里，體現在這些地方。

另一個最吸引人的是Q8的無框門。因為無框車門一般用在跑車和轎跑上，普通人根本不會想到Q8這種很高大上的SUV的車門會有什么不同。所以，當你打開它的車門，看到巨大的車窗外面沒有框架，那種震撼比你打開任何跑車的無框架車門都要強烈。在Q8未來可能遇到的同價位競品中，我暫時想不出有誰安裝了無框門。所以以后在奧迪的展廳里，只要銷售員打開Q8的車門，展示這種無框車門，可能很多消費者都會被嚇一跳直接下單。真的，相信我，Q8的車門真的是視覺震撼！

魅力點二：寬敞的空間和非凡的舒適性能

在SUV上安裝無框車門當然是一個巨大的挑戰。除了制造技術高，還需要保證剛性和密封性。作為旗艦SUV，Q8配備了無框車門。我們首先要擔心的是車廂的安靜。幸運的是，這次除了試駕Q8的機會，我還有機會坐在Q8的后排很久，連續坐了兩個多小時的Q8后排。是什么感覺？感覺就是這車在120km/h高速行駛的時候，我坐在后排感覺很放心。真的太安靜了。無論是路面噪音、風噪、發動機噪音還是輪胎噪音，這款車都抑制的非常好。這種汽車靜音性能可以讓Q8直接挑戰同級別最優秀的選手，讓你完全忘記它無框門的存在。

還有一個比較有意思的話題，就是“轎跑SUV”這個詞的定義，以及各個車廠是如何理解的。很多歐洲車廠在做這種轎跑SUV的時候，不僅把外觀設計得更“跑”，還把底盤調得更“跑”。好像這些車廠默認了買轎跑SUV就一定要運動狂野。所以同級有的車型會把底盤調得更直接，操控性有保證，但乘坐舒適性比普通豪華SUV差。

我坐在Q8上的時候，一直在仔細感受，感受這款車的底盤和Q7有什么區別，和同級別的那些轎跑SUV有什么區別。最后我的結論是，這款車真的不是奧迪說的轎跑版Q7，因為它的底盤平順性似乎比同樣采用空氣懸架的Q7 55TFSI要好一點。也就是說Q8并不追求硬派的直達路感，而是真正追求旗艦SUV應有的乘坐舒適性。如果讓我來定義，我會定義為A8的高配版，而不是Q7的轎跑版。這種設置風格在歐洲可能不流行，但在國土面積大、高速里程長的中國和美國，可能會很受消費者歡迎。

如果在短暫的試駕過程中，底盤的舒適性很難讓普通消費者感受到，那么大家判斷空間是否寬敞就會容易很多。Q8除了我們前面提到的合理的車頂輪廓設計，保證了后排座椅的頂部空間，后排座椅的腿部空間也相當寬敞。與后座較窄的寶馬X6（查成交價|參配|優惠政策）和前座大都會頭像的奔馳GLE（查成交價|參配|優惠政策） COUPE相比，Q8在絕對空間和空間設計合理性上是徹底的勝利。而且后座乘客的待遇也不比前座差多少。Q8后座還有雙區空調和座椅通風加熱功能，兩側遮陽簾還是電動的。但是奧迪祖傳的后座坐墊短，頭枕硬，在Q8上沒有得到很好的改善，而且這是車廂里會扣分的地方。

魅力點三：更輕松不敏感的駕駛體驗。

看到這個標題，大家都以為我又要說奧迪的虛轉了。其實新一代的奧迪車，尤其是中高端的豎平臺車型，轉向重量感比以前大了很多，不會再讓你覺得那么“虛”了。不過Q8還是會給你一種很舒服的感覺，奧迪很有名。為什么？其實主要有三個英雄：四輪轉向、48V和quattro。

首先是四輪轉向，很容易被感知，尤其是停車的時候。5米多長的大車轉彎半徑和A3差不多，這些四輪轉向的效果很驚艷。我們的試駕地點是在遼闊的西北，但我相信未來國內會有很多Q8的車主住在城市里。這輛車雖然視覺上看起來很小，但實際尺寸真的不小。如果沒有四輪轉向，這輛車在市區停車還是會有很多麻煩；四輪轉向，一切都悄無聲息。

然后，48V弱混技術，這個其實現在也不少見了。奧迪是最早推廣這項技術的廠家之一，但是到目前為止，奧迪調整的實際效果還是一流的。對于Q8這樣的大車來說，48V技術的首要保障不是油耗，而是動力連接的流暢度。因為這種車重2噸多，3.0升基本排量的發動機，每次踩油門加速，還是會有一些輕微的延遲，要么要等轉速上升，要么要等降檔。我們之前說過，48V或者12V的弱混技術最有價值的地方在于，它可以填補這種延遲感，讓電源連接的差距不再明顯。所以開Q8的時候，如果不看轉速表，你會覺得它的動力是持續無縫輸出的，會給你一種開這車特別輕松，特別舒服的感覺。不過話說回來，這款車的動力輸出是夠軟的，但是突然加速的反應速度還是沒有寶馬那么緊繃和迅速，有時候會讓人不那么痛快，但也許這就是奧迪的風格吧。

最后是quattro四驅，這次沙漠試駕主要體驗的。關于quattro有過很多神奇的傳說，但是在沙漠中駕駛Q8，你實際上不可能從任何數學公式或者物理模型來解釋quattro的具體工作狀態。你只是覺得這輛車似乎總是抓地力在沙子里。有時候，當你完成一個越野課程的時候，你可能已經提前做了很多準備，比如想著我應該怎么轉向，怎么給油門，為了更好的通過這片沙地，但是當你真正在沙地上開Q8的時候，你發現你似乎并不掙扎，所以你很容易就通過了。因此，也許我們的試駕并沒有真正將quattro推向最高極限，但我們確實享受到了操控穩定性的感覺和擺脫它給車輛帶來的麻煩的能力。對于Q8這樣的SUV而不是硬派越野車來說，這種效果其實已經得到了優化。

綜上所述，Q8之所以在各種路況下都能給我們帶來非常穩定輕松的駕駛體驗，是因為它采用了大量的科技設備作為菜肴的主料，再由大廚奧迪用自己獨特的方法烹制出獨特的風味。Q8很奧迪化，但和我們以前開過的有點不一樣。或許這就是奧迪對其旗艦SUV的定義。

旗艦路，你我不同。

說到Q8，就不得不提另外兩款車：奔馳GLS（查成交價|參配|優惠政策）和寶馬X7（查成交價|參配|優惠政策），因為相比Q8在奧迪SUV產品中的旗艦地位，GLS和X7也分別是奔馳和寶馬SUV要價最高的。三款旗艦SUV，產品思路有兩個方向。奔馳和寶馬認為，頂級SUV買家想要的是多功能，除了豪華舒適，空間必須足夠大；奧迪認為頂級SUV買家想要獨一無二。如果他們想要空間，絕對買得起埃爾法（查成交價|參配|優惠政策）這樣的MPV，也不需要SUV來滿足多人出行的需求。所以Q8定位更高，但還是五座，賣的是設計感，檔次感，獨特性。

所以奧迪這款全新的車型也開辟了一個全新的市場：買GLS和X7的人自然不會考慮；X6和GLE COUPE現在都很便宜，空間和設計的獨特性都不如Q8，嚴格意義上不能算是直接競爭對手。所以Q8未來的主要競品很可能是品牌和整車形象相對獨特的SUV車型，比如保時捷Cayenne（查成交價|參配|優惠政策）和瑪莎拉蒂Levante（查成交價|參配|優惠政策）。毫無疑問，一旦Q8打入這個市場并取得成功，必將再次提升奧迪的品牌地位和形象。

所以這款車可能是近年來奧迪歷史上最重要、最具標志性的車型。現在，你有興趣為這輛可能的老爺車買單嗎？

【奧迪Q8（查成交價|參配|優惠政策）第一印象】

突出優點：獨特而絕不怪異的形象，寬敞的后座空間；極高的駕駛品質和機械質感。

主要缺點：動力的響應性還沒有達到同級最好；后排座椅的頭枕和座椅舒適性稍有欠缺。