評測廣汽本田凌派銳·混動怎么樣及廣汽本田凌派銳·混動的配置如何

新能源風潮來襲，似乎大家都把目光投向了純電動汽車，認為所謂的“零排放”才是汽車的未來。以日系品牌為首的混合動力汽車已經悄然“滲透”到每一個消費者的心中。即使沒有政策支持，混合動力汽車的壽命還是相當不錯的，由此不難看出，在目前蓬勃發展的新能源汽車市場，混合動力汽車更受消費者青睞。就像眼前這款廣汽本田凌派（查成交價|參配|優惠政策）銳界（查成交價|參配|優惠政策）混動一樣，它向我們展示了什么是完美的混動理論。

外觀：時尚實用

自第一代廣汽本田凌派問世以來，在設計上就有著與眾多本田品牌車型完全不同的風格和個性。它是本田為數不多的在外觀上弱化運動感的車型，以至于擋住了車標的LOGO，讓人很難一眼認出它是本田品牌車型，有著“憨厚”的務實外觀，符合其家用定位。但在新一代的車型中，時尚感有了很大的提升，成功褪去了沉悶和老氣，符合國人的審美。

當然，在這款凌派上，還是能找到一些本田家族式設計的影子，比如大面積的鍍鉻裝飾條，還是很搶眼的。同時“翼式”大燈內部采用了矩陣式LED光源，并且是全系標配，相當厚道。

混動版和燃油版不難區分。比如車頭車尾的LOGO標識就融入了藍色元素。如果你覺得不好認，那就找找前翼子板和尾門上的藍色混動標志，這是只有混動車型才有的專屬銘牌。

車尾部分設計飽滿，巨大的“C”型尾燈和連接兩側尾燈的鍍鉻飾條，是從第一代凌派車型開始就有的典型設計元素。排氣布局依然是隱藏式布局，有效提升了整體感。車尾還配有小尺寸的“鴨尾”，襯托出一點運動氣息。

內飾：質感極佳。

打開車門可以看到，凌派銳混動采用了燃油版一樣的對稱布局結構。懸浮式中控面板、電子液晶儀表盤、按鍵換擋旋鈕都在訴說著它的不凡。同時內飾使用了大量帶縫線裝飾的真皮包裹，非常柔軟，無論是視覺上還是觸覺上都能給車內的人帶來滿滿的質感。

如果熟悉本田系列車型，不難發現這套多媒體系統其實是“老熟人”。采用Honda CONNECT 2.0智能引導互聯系統，內置高德地圖、酷我音樂、喜馬拉雅等第三方app，并通過車聯網功能大幅提升娛樂功能擴展性。另外這套多媒體系統在車機互聯方面加入了百度CarLife，這是汽油版沒有的。

難能可貴的是，空調面板的功能并沒有像現在很多車型那樣集成到多媒體系統中，而是保留了獨立的控制按鍵和溫度顯示屏，無疑更加實用。溫度控制旋鈕的底部裝有一個氛圍燈。當溫度降低時，它會顯示藍色，而當溫度升高時，它會切換到紅色。旋鈕有阻尼感，段落感清晰，手感極佳，操作時會有很強的高級感。

因為凌派?；靹邮菫槠胀彝ゴ蛟斓能囆?，所以并沒有配備太多的舒適性配置。當然，這也是為了控制成本，從而在價格上給消費者更多的實惠。本次試駕的頂配車型配備了電動天窗，開啟面積和升降角度都不錯。很遺憾座椅調節沒有配備電動座椅。

不過頂配車型還為前排乘客提供了座椅加熱功能，可以三檔調節。你要知道，同樣是本田旗下熱門車型的思域（查成交價|參配|優惠政策），并沒有配備前排座椅加熱功能。此外，這款凌派睿混動還配備了看不見摸不著，但卻能實實在在提升駕駛者體驗的配置，即主動降噪功能，其性能如何？接下來我們慢慢說動態體驗部分。

動機：“四兩”

提到插電式混合動力系統，你能想到什么？豐田的雙引擎和像別克和理想這樣的增程混動系統？這些和本田第三代i-MMD雙電機混合動力系統有什么區別？

首先，豐田的雙擎混動系統的主要特點是低速時以電力驅動為主，但汽油機介入的時機早，超過40km/h左右，汽油機就會開始和電動機一起工作。增程式混動根本不參與驅動車輪，只能給電池充電。另一方面，本田的i-MMD系統在中低速行駛時主要依靠電機輸出。如果電池不足，汽油機會給電池充電，只有在加速或高速行駛時，汽油機和電動機才同時工作，高速巡航時全部交給汽油機。最近怎么樣？聽起來是不是本田的混動系統是豐田雙擎和增程式混動系統結合的產物？

事實上，本田的1.5L混動電動系統已經不是第一次進入國內市場了。此前，本田CR-Z（查成交價|參配|優惠政策）、思域混動版和謳歌ILX（查成交價|參配|優惠政策）混動版都曾與國內消費者見面，但由于當時混動技術的制造成本較高，這些車的價格比其汽油版貴了一倍左右，注定了市場銷量慘淡。

現在，凌派銳混動搭載了本田1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統，這也是全新的小排量油電混合動力系統首次出現在中國市場。這套混合動力系統由阿特金森循環發動機、電耦合無級變速器E-CVT、IPU動力單元、PCU動力控制單元和動力控制裝置組成。

與本田之前的1.5L混合動力系統相比，本田的1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統有了不同程度的升級，無論是燃油發動機還是電力驅動方面。開過之前混動系統的人應該都清楚，雖然有了電機的介入，啟動過程會更順暢，惱人的發動機噪音也會少很多，但由于電機只有17kW的最大功率和106nm的最大扭矩，實際上駕駛體驗還是讓人感覺動力偏弱。

本田1.5L第三代i-MMD雙電機混合動力系統的汽油發動機最大功率達到96kW。與之前的混合動力系統相比，峰值扭矩也增加了161Nm，達到267Nm.有了充足的動力儲備背書，凌派?；靹拥鸟{駛體驗變得輕盈了不少，尤其得益于電機輸出的大幅提升，讓加速的感覺更加直接，踩油門的動力隨叫隨到，不會有汽油發動機常見的遲滯感。

同時，凌派?；靹舆€提供了三種驅動模式，分別是EV模式、混動驅動模式和發動機驅動模式。EV模式，顧名思義，是依靠動力電池為驅動電機提供動力來驅動車輛，主要用于起步和低速、恒速行駛階段。加速時往往會出現混動模式，發動機會帶動發電機給電池充電，但驅動車輪的任務還是要靠電機。發動機直驅模式適用于高速巡航等工況。這時候離合器會和發動機結合，動力直接傳遞給車輪驅動車輛。

駕駛模式切換的邏輯不僅僅是參考當前車輛的電池電量和車速，還要綜合分析油耗、電池狀態、車輛狀態等情況，然后選擇最合適的駕駛模式。這種智能駕駛模式可以在大部分時間給車內的人一種類似于電動車的駕駛感受，動力輸出平穩安靜，動力響應非常迅速，很容易讓大部分駕駛者產生好感。

凌派?；靹拥膽覓旖Y構和汽油版一樣，是前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛的組合，這也是廣汽本田凌派車型的一貫配置。但由于凌派?；靹釉黾恿穗姵亟M，車身重量增加了110kg，所以懸架也進行了重新調校，比如彈簧硬度和幾何機構，帶來了更舒適的乘坐體驗，實際駕駛感受也能感受到調校

雖然凌派睿混動的定位只是家用車，底盤調校風格也很舒適，但試駕過程中，我們以較快的速度剎車進入彎心，雖然能感覺到明顯的側傾，但畢竟出自本田工程師之手，側傾幅度一直保持在可控范圍內，側傾支撐充足，不會出現明顯的推頭或嚴重的負載反應。

方向盤的轉向感細膩適中，不會因為家庭和城市用車環境而刻意減輕轉向感。同時車頭的指向性也比較準。如果切換到運動模式，配合反應速度更靈敏的油門，以及音響傳來的虛擬引擎聲，還是可以給駕駛者提供一些駕駛樂趣的。

此外，在隔音降噪方面，上面提到的試駕車配備了主動降噪功能，所以行駛時會抑制很多低頻噪音，尤其是低速行駛時，再加上電機溫和的工作噪音，此時車內安靜度極佳。但是，當車速逐漸增加時，輪胎噪聲所傳遞的尖銳噪聲會變得明顯。好在整體響度不是很大，不會影響車內人員的正常交流。

空間：后排格外寬敞。

身高175cm的體驗者坐在前排，將座椅調節到最低位置。來回調整到合適的位置后，頭部還有一拳的空間。同時儲物空間的設置非常巧妙，儲物罐的數量和容積都有著出色的性能和強大的功能性。

保持前排座椅不變，體驗者來到后排，頭部空間一拳四指，腿部空間有四拳左右的夸張表現。后排空間的出色表現不僅僅是因為長軸距，更是因為前排座椅背后的內凹處理，讓后排乘客有了越級的乘坐體驗。儲物空間方面，后排扶手是最搶眼的設計。扶手蓋板打開鎖緊后，后排瞬間變成了只有少數商務車才能提供的四座布局。超長小桌板表面輔以防滑橡膠基材，非常實用。

后備箱內部規整，空間利用率不錯，但430L的體積比燃油版減少了131L。這主要是因為垂直高度的變化。打開后備箱蓋不難發現，電池組位于備胎下方，因此侵占了部分后備箱的高度。好在很多蓋板下容積相當大的儲物罐并沒有取消，滿足日常使用還是問題不大。

安全：全面的本田感應主動安全系統。

安全系統方面，本次試駕的凌派?；靹禹斉浒娌粌H配備了主/副駕安全氣囊、前排側氣囊、前/后排頭部氣簾、牽引力控制系統、車身穩定控制系統等全面的被動安全配置，還配備了本田S（查成交價|參配|優惠政策）ENSING主動安全系統。

本田SENSING主動安全系統主要包括車道偏離預警、車道保持輔助、主動安全等功能。當系統檢測到車輛偏離當前行駛車道時，車道保持輔助系統將首先通過左右擺動方向盤來警告駕駛員。如果駕駛員未能糾正方向，系統會主動干預方向，使車輛回到當前行駛車道。整個過程比較溫和，不會對駕駛員造成太大的干擾。