評測紳寶D50怎么樣及紳寶D50的動力如何

關于薩博你還記得多少？估計很多人都記得“貼地飛行”這個口號。其實薩博不僅是渦輪發動機能飛得快，底盤也不錯，真的很貼近地面。速度越快，感覺越穩。我之所以對薩博念念不忘，是因為懷念底盤的質感，比那個時代的3系體驗更好。

然而，薩博的破產速度幾乎和汽車速度一樣快。現在想享受薩博底盤的質感，又不想承擔天價保養費用的風險，最正宗的選擇應該是北汽薩博D70和D50。但是，第一代產品顯然讓我們失望了。二代產品能不化魔為腐嗎？我們來看看這款全新的D50，叫薩博底盤，由德奔代言。去過多少新地方？

德本已經把他所有的設計和工藝方面的書都背上了。

在產品說明會上出現得比薩博還頻繁的一個詞是德奔。德本背了什么？最重要的一點是設計。新一代D50的內外設計是改不了的。它完全被改變了。尤其是內飾設計，外掛屏幕，圓形旋鈕出風口，按鍵樣式，是不是充滿了奔馳的味道？

是的，這不是巧合。這種手感是新一代D50想要的。連產品描述的PPT都直言是奔馳內飾。看來奔馳作為合作伙伴在中國花了不少時間。

據說他們是奔馳在中國的合作伙伴。BAIC非常了解奔馳的制造技術和工廠技術。另外，BAIC說他們自己的汽車制造技術比奔馳高，自動化程度和奔馳一樣。奔馳的標準沖壓線和鋼板清潔度甚至比奔馳還要好。看來在工藝上趕上德國是指日可待了！

科大訊飛認可的多媒體系統

全新薩博D50有哪些核心亮點？除了德奔，除了民族情懷，科大訊飛的多媒體系統，主要是語音識別的功能，在產品簡介上花了最多的時間解釋。就語音識別來說，效果確實不錯。我的粵語普通話可以很快很正確的識別出來，但是表達不能太口語化。比如播放歌曲、導航、調節音量的指令還是要套路，它甚至不能像歐尚A800一樣控制天窗，所以看起來智能不如A800。

如果你問我，使用語言識別有許多限制。比如后排乘客在聊天，開了語音，你說一句話基本上就迷糊了；比如高速時，噪音大對識別影響大，高速時是你最難分心，最需要語言識別的時候。再加上學習與計算機交流的成本，語音識別在現階段只是一個炫耀（查成交價|參配|優惠政策）或者錦上添花的功能，很難實質性的改變我們的汽車生活。

只有少數數字發生了內部變化。

內部改動，BAIC只給了我幾個數字，4630mm，1820mm，2670mm，其實很簡單就是比老款D50大一圈，車長150mm，軸距20mm。主要是后排的空間。一坐進去就明顯感覺腿部空間比老款D50更寬敞，座椅也更柔軟。后排三個人不壓抑，但是后排沒有空調出風口，怕夏天有點熱。實測空間尺寸接近新思域（查成交價|參配|優惠政策）和卡羅拉（查成交價|參配|優惠政策），是主流A級車的空間。

底盤轉向好，1.5L動力弱。

至于機械，只有幾組數據，4A91，1.5L，148nm，85kW，5.7L/100km。看到第一個數字4A91，很明顯動力沒有變化，會繼續使用三菱1.5L發動機搭配5MT或者CVT變速箱。這種動力最大的好處就是成熟，搭配起來不會出錯。

的確，我們試駕的1.5L CVT動力不錯，有快感，也很平順，挺適合市區駕駛的。唯一的缺點就是沒有動力。只要不亮油門，就感覺動力沒有想象中的好。即使你50km/h加速，動力也會慢慢來，高速再加速。先保持4000轉。回顧之前D50的車評，動力

說實話，除去這個動力，薩博D50的駕駛素質還不錯。雖然后懸掛從多連桿式變成了非獨立懸掛，但是體驗并沒有降低。底盤厚重感不錯，減震和主流A級車一樣好。在山路上跑的相當扎實，過彎姿態穩定，轉向也夠輕夠緊。如果動力好一點，應該是有點駕駛樂趣的車。當然，不要試圖和當年的薩博比，和自己比，和7-10萬元的同款車比。薩博D50的底盤和轉向很有誠意。

總結：

很多活生生的例子告訴我們，中國車市賣運動很難。中國人要的是舒適度，性價比，面子。所以北汽碳化硅寶，拿著運動牌，對運動只字未提，默默的把車做得更大更舒適，更美觀，性價比更高。從一個車迷的角度來說，肯定會很可惜。但從消費者的角度來看，新穗寶D50空間足夠大，價格足夠低(預售價748-99800元)，配置和外觀都足夠。只要能忍受動力和穩定性的問題，也是性價比高的選擇。

【穗寶D50初試印象】

突出優點：后排空間大；底盤舒適性好；配置豐富；性價比高。

主要缺點：1.5L CVT動力較弱，加速困難；形象有點假。