評測奧迪Q7 45 e-tron怎么樣及奧迪Q7 45 e-tron的配置如何

這一次，這臺Q7 45 e-tron對我們來說是一次“超快的”體驗。當然，這并不是說這是一輛速度堪比超跑的快車，而是因為我們拿車評測的時候，連官網都沒有Q7 45 e-tron的配置表，而且評測時間超級快。雖然我們無法分析這款車與40 TFSI和45 TFSI的配置差異，但它也有一定的優勢：我們可以花更多的篇幅來談這款車的實際駕駛感受，相信這是大家更關心的。

Q7-45電子管的一些基本技術數據

在我們拿車前不到一個月，Q7 45 e-tron剛剛在國內上市，售價92.88萬，和45 TFSI的3.0T汽油版中檔車型價格非常接近。Q7 45 e-tron采用2.0T汽油機和電動機的動力組合，其中汽油機功率185kW，扭矩370Nm系統綜合輸出功率270kW，最大扭矩700Nm。純電狀態下續航里程可達56km，加上油箱，整車最大續航里程可達1070km。官方的百公里油耗數字是2.4L，但是由于插電式混合動力車的油耗計算標準和汽油車有點不同，大家做個參考就好了，不用太擔心這車能不能做到這么低的油耗。

實際駕駛體驗和汽油版有多大區別？

由于我們之前對Q7 40 TFSI做過深入的車評，可以說對該車相當熟悉。這臺Q7 45 e-tron理論上看起來是等價的，所以只加了一個電動機，那么實際驅動起來差別有多大呢？

有相當多的不同。讓我們一點一點地談談它們。

第一，中低速行駛時，因為e-tron版是電驅動的，起步靈敏度和平順性比2.0T汽油版好。但中速滑行(60km/h左右)時，e-tron版由于動能回收，會比進入變速箱滑行模式的汽油版有更明顯的牽拉感。當然，說到動能回收和充電，Q7 45 e-tron的效率沒有大家熟悉的豐田混動車高。基本上，如果電池電量耗盡，它最多只能恢復一格(加上發動機充電)。想盡可能多用電少用油，還是得靠充電。

第二，在全油門加速的狀態下，e-tron版的加速快感因為有強扭矩電機加持，比2.0T汽油版強很多。畢竟官方加速成績是5.9秒，比3.0T汽油版還快。但是這種車的汽油機和電動機一起工作的狀態并不經常出現。基本上只有把油門踩到底才會出來。大部分時候要么是純電，要么是汽油機單獨工作。當然，如果切換到運動模式，電機會更活躍，但是收油時回收的拉動感更明顯，仿佛意味著你用了多少電就要補多少。

第三，剎車腳感覺怪怪的，跟汽油版完全不一樣，需要一段時間適應。

第四，不知道是因為重心高，前后配重的變化，還是懸架的重新調校。這款車快速過彎時的穩定性和平順性不如汽油版，感覺車身有點抖。但路況不好時底盤舒適性有所提升，而且這是在這款車使用胎壁更薄的21寸輪轂的前提下(當時試駕的汽油版是20寸輪轂)。其他方面的操控體驗與汽油版基本相同。

實際能耗是多少？

這種插電式混動車因為車牌優勢，在一些城市可以作為購買的理由。我們認為正確的使用場景應該是家里或者辦公室有一個方便的充電設備，可以在車輛停下來的時候充滿電，然后在路上通勤。與不可充電的汽油混合動力汽車相比，其優勢在于可以利用非高峰用電的電價實現更低的用車成本；和純電動車相比，它的優勢就在于假期出去自駕游什么的，續航里程會更長，不會alw

為了盡可能的模仿這種車的使用場景，我們使用寫字樓地下車庫的商用充電樁為Q7 45 e-tron充電。官方的充電時間是兩個半小時。我們在電池用完最后一格的時候充電，2小時28分17秒就充滿了。看來政府給的時間還是挺靠譜的。不過還是要提醒大家，這種商用充電樁的充電價格一般都不低，大概在1.6元一千瓦時左右。如果晚上回家，錯峰充電，至少可以便宜一半。

然后我踏上了回家的路。我每天上下班，中間有一條暢通的城市快速路，但是公司這一端和小區另一端有很多紅綠燈和路口擁堵黑點。Q7 45 e-tron有三種e-tron模式，除了EV電驅模式，還有混合動力模式(盡量使用電池電量)和電量保持模式(盡量保持電池電量)。我選擇了盡量使用電池供電的模式。

在高速公路上堵車超速一輪后，回到家我記錄了上面的能耗數據。以這個平均速度來算，這款車的平均油耗確實比2.0T汽油版低很多，因為之前的2.0T汽油版在80km/h的平均速度下油耗高于7L/100km.

第二天上班，因為出發時間比大部分人都早，所以交通沒那么堵，平均車速提高到38 km/h，而且因為不用頻繁變道加速超車，所以時間比較均勻，所以純電行駛時間很長。也就是在這個條件下，我發現Q7 45 e-tron的純電驅動狀態可以持續到100km/h的速度，相當不錯。到公司后，該車表觀油耗低至0.8L/100km！此時Q7 45 e-tron經過兩次50km左右的行程，純電續航里程顯示還有9km剩余，所以這款車基本可以滿足25km左右從家到單位通勤的需要。

那么沒電的時候呢？我又找了一天去上班。車輛死的時候，同樣的速度在40km/h左右，車輛的表觀油耗達到了9.9L/100km，和2.0T的汽油車基本沒有太大區別。那么結論是什么？這款車，或者很多這種插電式混動車，只要你有條件充電，確實可以大大省油；而如果不具備充電的條件，那么至少奧迪的e-tron車型沒有雷克薩斯的插電式混動車省油。

如何選擇？怎么用？

我知道我一說e-tron，那我就說雷克薩斯混動，肯定會引起一些爭議。但是如上所述，兩種車在相同的方面都不太擅長，沒有太多的直接可比性。但由于Q7 45 e-tron和45 TFSI車型價格高度接近，e-tron理論功率數據更強，可能會讓部分購買者糾結。特別是對于Q7的車主來說，基本上在家就能輕松給自己的車充電(大家都知道這類車的車主一般住在哪里)，和A3 e-tron有很大區別。

不過提醒一下，因為電池組的存在，第三排對于e-tron版應該不是可選的，這是一個區別。說到這，就不得不說了。可惜這一代Q7還是有一個40的TFSI。直接降價20萬，實際體驗還不錯。所以45e-tron和45 TFSI的很多客戶其實都被40 TFSI搶走了。像我們公司另一個部門的同事，體驗完車，知道價格后，直接說“那我還是愿意買2.0T的車，反正我充不了電！”。嗯，我真的很無語。

所以綜合考慮Q7 45 e-tron的性能、價格、受眾，我們給它一個值得推薦的評級。

【奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策） 45 e-tron第一印象】

突出優點：充電狀態下可以很省油；動態性能好；純電驅動可以達到更高的速度，續航里程合理；

主要缺點：如果沒有電，技能會大打折扣；剎車踏板感覺怪怪的；操控感覺不如汽油版流暢。