評測廣汽傳祺GS8怎么樣及廣汽傳祺GS8的性能如何

如果你出了這個主意，想換一輛七座SUV，估計選擇范圍會自動鎖定合資品牌，主要是國產品牌很少做正統的七座SUV。當然，7座低端“山寨”SUV有很多選擇，但你真的想要一輛有品質作為升級的7座SUV。估計靠合資品牌是必然的，中標基本概率會落在漢蘭達（查成交價|參配|優惠政策）或者銳界（查成交價|參配|優惠政策）身上。有些特立獨行的朋友可能會考慮更便宜的勝達（查成交價|參配|優惠政策）和老款科帕奇（查成交價|參配|優惠政策）。國產品牌？想選估計也拿不定主意。20萬對國產品牌來說是個坎。目前只有比亞迪唐成功突圍，20萬起步以來每月有2000車主買單。至于傳祺從新作GS4開始我們就看到了品牌的曙光，長期穩坐SUV銷量榜前三。主力車型都在13-14萬區間。以這樣的銷量和品牌認可度，傳祺這次拿出一輛純7座SUV GS8，想突破20萬的門檻。一輛CRV或RAV4的價格可以讓一輛GS8接近漢（查成交價|參配|優惠政策）蘭達。這是一筆好交易嗎？

“從路轉粉”的過程，單靠氣場就能實現。

記得第一次在車展上看到GS8的時候，印象最深的就是看著那深深的LED大燈。四個獨立的LED燈架在落地的瞬間也會有自己的掃描效果，看起來很有靈性，而其立體而不落俗套的造型，加上已經很硬朗的前臉，讓GS8看起來氣場自帶高端屬性，很大，不顯俗套。其實也難怪有朋友拍到了GS8和奔馳M、寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）并排停放，GS8一點也不輸氣場，真的是LED大燈功不可沒。

GS8的車身圍度非常接近漢蘭達和銳界。車長早已超過4.8米，軸距2800mm，加上眾多挺拔硬朗的線條，看起來更加魁（查成交價|參配|優惠政策）梧，大車感明顯。氣場可謂是自帶強化效果。

GS8有四驅版本可以選擇，雖然主流還是前驅版本。其實從接近角和離去角這兩組參數可以看出，GS8只要能保證大車的氣場，擺脫城鄉結合部和回家路上的爛路，就不會走H9那樣的越野路線，所以目前這個規格已經足夠了。剛才說四燈獨立的LED大燈很帥。其實GS8的尾燈也很有味道。行車燈是LED光源，剎車時會呈現隧道燈組的立體效果，晚上看起來同樣好看。僅憑借前后燈組的帥氣程度，估計俘獲了不少朋友。如果再加上強健的體魄，GS8真的可以輕松實現“從路轉粉”的過程。

沒有雙離合的擔心。安靜舒適，再掛個大車最賞心悅目。

GS8和剛出來的GA8屬于同一個平臺產品，所以這部分動力總成自然可以共享。目前GS8只提供了一對2.0T的發動機，就是GA8上用的那個，但是調校會有所不同。畢竟GS8比GA8大那么多。這款4B20M1發動機的最大馬力象征性的提高到了201馬力，扭矩調整到了320Nm，但是依然沒有直噴。GS8的2.0T發動機和目前主流的漢蘭達、銳界相比，參數相當平淡，馬力和扭矩都有點小，確實很容易產生動力不足的想法，但是先不要妄下結論。

至于變速箱，傳祺還是聽聽民意（查成交價|參配|優惠政策），GS4的1.5T車型現在全部換成了AT變速箱，所以在意雙離合的消費者現在有了一個滿意的選擇。對于GS8來說，如果硬要用雙離合，匹配還是一個很大的Bug，再加上GS8已經很大的尺寸，這絕對是更糟糕的后果。所以工程師還是聰明的，直接把愛信最新的6速自動變速箱留在了國內，和現在的漢蘭達還是一樣的。2.0T和6AT的組合還不錯，只是發動機不一樣。

雖然光是這臺2.0T發動機的數據并不漂亮，但我在出發前還是很擔心GS8是不是不夠強勁。從西寧到青海湖，海拔從2200m逐漸上升到3300m左右，登山、國道、山路缺一不可。這對2.0T發動機會有一個明顯的動力分水嶺。市區行駛速度在2000轉以下，力度很平淡，和普通2.0L發動機差不多。起步動作柔和，市區駕駛容易掌握。雖然沒有散發出肉肉的感覺，但是拖著GS8顯然沒有活力。當速度逐漸提高后，開始以40-60-80km/h的速度巡航，這一對發動機開始振作起來?；巨D速在2000轉左右，駕駛起來相當清爽。如果要和漢蘭達或者銳界的2.0T比，GS8的動力會略弱，處于足而不富的狀態。幸運的是，即使你在高原上開車，爬山，跑山路，GS8發動機依然可以吊起來。

至于變速箱，GS8用6速自動變速箱顯然是受歡迎的，也可以拋卻之前雙離合的后顧之憂。這對6速自動變速箱是愛信提供的，和現在的漢蘭達一樣。從換擋邏輯來看，這款6AT用起來感覺還是挺順滑的，換擋時機也恰到好處。我覺得這個變速箱無論是在市區還是在山路上跑都足夠智能。另外，變速箱有滑行功能，在城市快速路和高速公路行駛時，ECU自然會啟用這個功能。好處是對油耗有幫助。這次在高原上混了高速嘉善路，車的明顯油耗在7-8L/100km左右，打車功能很有幫助。但副作用是發動機在800-2000轉范圍內有動力真空期，滑行狀態下轉速下降很快，即使在運動模式下也無法解決。最后一個問題是渦輪介入前后的功率差別很明顯。剛開始力量不大，突然就出現了。習慣這種脾氣需要一段時間。高速需要超車時，動力分水嶺的問題更加明顯。

每當我們說起傳祺，印象最深的一定是底盤調校。從早期的阿爾法羅密歐味的GS5、GA5、GA3到最新的傳祺味的GS4，底盤調校一直是傳祺車的驕傲，GS8也不例外。走市區一些好的鋪面路。GS8的駕駛員和后排乘客都會覺得這車感覺很大，坐進去很舒服。遇到井蓋，底盤還能保持GS4的從容。每次穿越城市的爛路，都感覺這個底盤和爛路的隔離很明顯。我以為車身會彈跳的很厲害，但是底盤還是自己吃了震動。這是GS8底盤最大的寵愛。GS8底盤打開時你最想念誰？嗯，其實有點類似漢蘭達，只是懸掛會往稍微硬一點的方向加強。反過來，效果就是GS8雖然很魁梧，但是開一會山路肯定很輕松。

底盤調校好像還得不錯，不然還真不像傳祺，不過這次GS8甚至在隔音上花了更多功夫。在GA8和GS4試車之前，發動機在NVH上已經給我們留下了很好的印象，運動小而安靜。同樣，當GA8的心臟插入GS8時，發動機的NVH保持安靜，動力總成在耳感上成功做出高級感。至于對外界噪音的隔絕，接近漢蘭達。即使安靜運行，風噪、路噪等主要噪聲源也沒有出來找存在感。高速風噪沒有想象中的大。反正聊天的音量就跟原來狀態一樣好。

GS8的預上市是我們試駕的先行者，四驅版還在調試中，預計年底前完成。但是，這并不妨礙我們說爛路。從硬指標可以看出，GS8不喜歡越野，但是走一些普通的爛路下鄉和返鄉并不難。低速行駛感覺像市區，屬于舒適狀態。但如果走被貨車碾壓的國道，GS8前后排的舒適性表現就不一樣了。坐在前排很舒服，但是當后懸掛快速走國道的爛路時，側跳有些明顯，坐在后排不夠舒服，不規則的側擺開始顯現，在市區積累的好感有些打折扣。總覺得這個不應該出現在傳祺上。簡單來說，GS8很適合鋪路，開起來感覺很舒服，檔次感很好，接近漢蘭達。但是國道爛的快，后懸掛不夠貼合，檔次感也下降。兩人性格差異相當明顯。

光看著順眼是不夠的，還需要花很多心思去細節化。

近年來，傳祺吸引了很多年輕的設計師和工程師入駐，外觀設計的變化有目共睹。事實上，材料的選擇和設計布局的改進都是同時進行的。GS4車廂很簡潔，很有設計感。從GA8開始，用料一直保持同步，車廂內部感覺非常舒適。至于GS8，車內設計會懂得用不同的材料來表現層次感，比如木質裝飾板、銀色裝飾條、鋼琴烤漆、翻毛門板，效果很好，很有觸感。單就車內氛圍來說，GS8已經能拿到不錯的分數了。我對汽車功能按鈕有一點看法。中控實體按鍵回歸是趨勢，但GS8中這些功能按鍵的布局不夠突出，新車主上手會比較困難。你必須先找到你想要的功能，然后才知道它們在哪里。另外由于試裝，目前內飾裝配會有一些小瑕疵，暫時不評價做工水平。

之前GS4和GA8用的都是老系統，和其他國產品牌的OEM系統差別不大。反正單純聽歌用藍牙手機是沒問題的。而和GA8同平臺的GS8就很幸運了。還有傳祺新In-Joy系統可用，這個東西還是各部門標配。該系統的操作模式與平板電腦非常相似。收音機、導航、音樂等常用功能可以自行鎖定在首屏。平時操作非常方便，系統運行流暢，在國產品牌中數一數二。另外，你可以嫌棄中控功能不好用(其實還不錯。)，In-Joy系統基礎支持百度Carlife和蘋果Carplay外擴，連接手機聽歌其實比汽車更方便。In-joy系統的功能表現和外接能力，即使和合資品牌相比，也已經進入了一個高水平的階段，因為基本功能和流暢度真的很容易滿足。

空間感和漢蘭達很像。

前排座椅屬于寬型，人機工程學優化的很好。這次比GA8更成熟。此外，還有充足的橫向空間和剛好夠用的頭部空間。坐在前排的楊感覺很好。我覺得182cm坐前排很合適。

雖然這不是頂配的GS8，但是后置配置很多，獨立三區空調，220V電源，USB充電口。后排和前排兩邊的座位差別不大。還可以調節前后距離和靠背角度，很容易找到舒適的坐姿。站臺的隆起位置會對中間乘客有影響，但是坐著不憋屈，位置剛好能放下兩雙鞋。

第三排座椅舒適，但總體進入空間的方式還是比較統一的。

畢竟是SUV，不是MPV。GS8第三排的進出方式和漢蘭達、銳界基本一樣，需要一段時間來適應。至于第三排的表現，其實這個規格的SUV空間不會太遠。畢竟坐墊高度有限，大腿很少支撐到位，基本是懸空的。腿部空間靠第二排座椅騰出空間。不過GS8會在座椅面料上下功夫。雖然只有這么多空間，但GS8座椅的填充材質會更軟，翹起的角度會有所調整，而且材質更夠坐得舒服，兩邊扶手的高度也恰到好處，比漢蘭達和銳界都要好。如果你想進行一個小時的短途旅行，這第三排座位仍然可以舒適地容納兩個朋友。

三排全開時尾門容積相差不大。GS8、漢蘭達、銳界距離很近，在車上放一個小冰箱和收納盒非常容易。而且這款非高配的GS8已經配備了電動尾門，這個價位的SUV真的不多見。第三排翻車后后備箱的裝載能力和漢蘭達空間幾乎是一比一，應該不會有什么抱怨。至于翻轉/回收模式，GS8即使頂配也不提供電動折疊功能是合理的。

總結：你實現了一個大而全的“小目標”

傳祺這次做7座SUV的目標很明確。首先會讓你陷入以貌取人的陷阱，所以你很容易看出GS8的氣場比同價位的其他SUV高了一個級別，GS8也可以從設計部分獲得高分?；蛟S我可以說這個作品出自一個奢侈品牌，一點也不夸張。所以從氣場和身材上，GS8都很好的滿足了消費者心理。至于機械規格，GS8動力沒有達到漢蘭達和銳界的爽快，但能滿足日常需求。6AT變速箱很硬，平順性和換擋效率都很滿意，但中間有動力差距，讓我們有點不滿意。底盤一直擅長傳祺，GS8繼續保持這個優勢。市區舒適度已經達到合資水平，靜音水平目前最好傳祺品牌。要說底盤對震動過濾不滿意，是因為走國道的爛路會有一些小瑕疵。

傳祺把GS8主力放在20萬，同樣價位可以買到CRV、RAV4、奇駿（查成交價|參配|優惠政策）等主流合資車型。至于機械水平的成熟度，GS8早已不相上下，動力規格略高于同價位SUV，靜音和駕駛品質也達到了較高水平。另外我們也知道國產品牌的優勢在于配置，全LED大燈，標配屏幕的中控系統，超舒適的車廂等。都是GS8能拿到的硬貨。有傳祺進軍中高端市場的決心可以給一些支持。最終我們用GS8測試了這款前輪驅動頂配，要價21.38萬，16.38萬起，有相當齊全的配置可以拿出來。從價格吸引力來看，GS8確實是有備而來。

【廣汽傳祺GS8初審印象】

突出優點：變速箱換擋平順，發動機跑得快也不難；底盤舒適度高，走路特別舒服；外部噪音隔離明顯；中控系統使用方便；寬敞的空間和舒適的座位。

主要缺點：發動機有明顯的動力分水嶺；走爛國道，后懸掛支離破碎；中控按鍵的布局不好用。