評測長安悅翔V7怎么樣及長安悅翔V7的性能如何

小時候，我們總是憤憤不平地向父母伸手要自己喜歡的玩具，并總結(jié)隔壁的王是如何炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自己的“新寵”的。別人有沒有自己的，對于自己的“權(quán)利”是一個非常有用的籌碼。車企有時候就像孩子一樣，人有我就無法容忍。

渦輪增壓是必然趨勢。與其被這股潮流潑，不如站在風(fēng)口做自己的“隔壁二狗”。回頭看長安悅翔V7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 16年的銷量數(shù)據(jù)，1-7月月均7000輛，應(yīng)該算是實現(xiàn)了自己的“小目標(biāo)”。接下來的“小目標(biāo)”——舉起了在國產(chǎn)車上首次使用1.0T發(fā)動機(jī)的大旗，努力吸引更多的潛在消費者。所以，關(guān)于悅翔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）V7 1.0T GDI版的初試，我就著重講講這個動力總成，畫一些重點。

第一點：夠強(qiáng)嗎？

一臺小排量渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)，基本排量1.0L當(dāng)兩個已知條件拋出來的時候，人們的腦海里自然會浮現(xiàn)一個問號：這車夠強(qiáng)嗎？在回答這個問題之前，我們先來看看硬件層面：缸內(nèi)直噴可變氣門正時的1.0T發(fā)動機(jī)，最大功率85kW，峰值扭矩172Nm搭配6速手動變速箱。紙上談兵，似乎這是一場“無米之炊”。車好不好開取決于長安工程師標(biāo)定。

最近一直在思考如何表達(dá)渦輪增壓和自然吸氣發(fā)動機(jī)在動力特性上的區(qū)別。簡單粗暴地把他們分成非線性和線性兩類，就像片面地給孩子貼上好壞的標(biāo)簽。一些自主品牌的1.6L左右排量的自然吸氣發(fā)動機(jī)過于強(qiáng)調(diào)動力的漸進(jìn)性，低扭矩讓人想把怠速調(diào)到3000轉(zhuǎn)。

帶T的機(jī)器也有一個功率輸出線性增加的過程。與NA相比，該階段通常縮短至1500轉(zhuǎn)/分至2000轉(zhuǎn)/分之間，隨后是一個寬扭矩平原。1.0t版本的悅翔V7也有類似的動力輸出特性。1500轉(zhuǎn)左右，動力隱現(xiàn)。過渡到2000轉(zhuǎn)以后，渦輪的進(jìn)取精神可以給人一種很暢快的加速感。在市區(qū)行駛，V7的前三擋動力強(qiáng)勁，0-80km/h加速力略好于美系1.0T公婆，略好于福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）且不輸嘉年華（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。轉(zhuǎn)到高速，動力輸出的畫風(fēng)也突變。五六擋的作用基本可以概括為降低巡航速度。加速超車需要降到四檔才能爽快。好在是手動擋車型，升降擋的移動不用受機(jī)器約束。駕駛風(fēng)格豪放不是問題。主觀上1.0T版本比1.6L自然吸氣車型快，差別大概就是易建聯(lián)和Space Easy的距離。所以，第一點的結(jié)論是，這車足夠強(qiáng)。

第二點：夠安靜嗎？

基礎(chǔ)排量1.0L的小排量渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)當(dāng)兩個已知條件拋出來的時候，人們腦海中自然會出現(xiàn)另一個問號：這車夠安靜嗎？事實上，三缸汽車在發(fā)動機(jī)振動和噪音控制方面確實存在固有的缺點。對于悅翔V7，我能感覺到工程師們在發(fā)動機(jī)懸置、隔音降噪方面下了很大功夫。如果沒人告訴我，僅憑點火和怠速的聲音，我也不能斷然說這是三缸機(jī)。轉(zhuǎn)了三四千轉(zhuǎn)，仔細(xì)聽發(fā)動機(jī)的音色會比四缸發(fā)動機(jī)粗糙一些，但中間的差別并不是質(zhì)的差別。綜合來看，悅翔V7 1.0T的發(fā)動機(jī)NVH是同級別的，甚至比不上自吸四缸發(fā)動機(jī)。

V7上用的6速手動變速箱在檔位上略顯粗糙，但在最后會帶出一點吸力的感覺。試駕手動擋車型，除了體驗換擋手感，我還會特意做一個動作。一檔加速到30km/h左右離開油門，帶檔滑行觀察車是否會動。悅翔V7的動力總成寬容度不錯，整個減速過程沒有頓挫。對于這套動力總成，唯一的意見就是離合器踏板的結(jié)合位置太高，確實需要adap

1.0L基本排量的小排量渦輪增壓三缸發(fā)動機(jī)當(dāng)兩個已知條件拋出來的時候，人們的腦海里還是會浮現(xiàn)一個問號：這車夠不夠經(jīng)濟(jì)？既然裝了小排量渦輪增壓發(fā)動機(jī)，對燃油經(jīng)濟(jì)性的要求自然就上升了。我們特意把行車電腦清零，拍了一張市區(qū)50公里，高速交替的綜合路況。行車電腦顯示油耗6.7L/100km。結(jié)合路況和駕駛風(fēng)格，這個結(jié)果還是不錯的。同領(lǐng)域沒有1.6L車型，無法對比油耗數(shù)據(jù)。不過從120km/h的巡航速度來看，1.0T和6MT (2700rpm)的組合相對于XCP試駕的1.6L配5MT (3400rpm)的車型還是會有一定優(yōu)勢的。

等待DCT的虛擬位

悅翔V7 1.0T車型價格將在成都車展期間發(fā)布。從我們現(xiàn)在得到的消息來看，我們試駕的1.0T高配手動擋車型不會比1.6L和4AT頂配車貴。坐進(jìn)車廂看一看配置：織物座椅，中控黑白屏，瞬間就明白了長安是在給傳說中的1.0T雙離合車型留位置。另一方面，對一款8萬塊左右的車型要求配置似乎不太合理。所以前排不能調(diào)節(jié)的布藝座椅可以湊合，ESP和自動啟停都算厚道；這樣看外后視鏡的加熱功能，是不是有點驚喜？

如果在悅翔V7中做選擇，這款1.0T手動擋高擋最符合我的要求——一是動力充足，手動擋簡單可靠，二是配置過得去。以我的情況來說，“值得推薦”的評價是V7保留的，這個結(jié)論能不能被他們拿走還有待觀察：最終定價長安。

[長安悅翔V7 1.0TGDI印象]

突出優(yōu)點：發(fā)動機(jī)堅固的NVH中低速動力充足；油耗低；

主要短板：離合器踏板接合位置高；主駕駛座不能調(diào)節(jié)。