評測漢騰X7怎么樣及漢騰X7的性能如何

中國的汽車行業只有太多的x7，新品牌只有兩個，還不算路虎x7。以至于在收到試駕邀請后的很長一段時間里，我都誤以為我要試駕的是撼路者（查成交價|參配|優惠政策）X7。我一度很奇怪，為什么阿卓以前試過，現在要我炒冷飯.更瘋狂的事情還在繼續。剛到重慶機場的時候，行李搬運帶的屏幕上有一個Sway（查成交價|參配|優惠政策） X7在重慶上市的廣告。真的是揮之不去。我又迷茫了。我需要在腦子里再梳理一下這兩個新X7同學的關系，免得以后在廠商面前說錯話而尷尬。

在說車之前，我們必須先了解一下漢（查成交價|參配|優惠政策）騰的前世。

從成立到建廠，再到這款漢騰X7（查成交價|參配|優惠政策）上市，漢騰用了不到三年的時間。不過漢騰背后的投資人之前也積累了一些造車經驗。從漢騰未來的新車規劃來看，可以總結出兩個重點：第一，漢騰暫時沒有用車計劃，畢竟SUV是目前的風口；二是新能源。漢騰每輛車都有對應的純電動或插電式混動版，也是目前的出路。漢騰首款車型X7售價為798-14.88萬元。從這個角度來看，競爭對手很可能是幻速S6、寶駿560（查成交價|參配|優惠政策），當然還有正式降后的哈弗H6（查成交價|參配|優惠政策）。

漢騰的logo比較有意思，底襯像菲亞特。上面的馬讓大家想起什么就不用說了。菲亞特集團還有瑪莎拉蒂，漢騰也沒落下。車鑰匙設計真的很有瑪莎拉蒂的視覺感。車鑰匙是“滿滿的料”，拿在手里還挺沉的。就憑夜店昏暗的燈光，估計真的能蒙混過關。

嘿，這個設計怎么看起來這么眼熟.

漢騰X7的外觀會隱約看到一些豪車的影子，但“度”尚可，就是看起來“似是而非”。正面有一個途銳（查成交價|參配|優惠政策）的影子，側面看起來像寶馬，尤其是C柱設計叫霍夫邁斯特。漢騰X7車長4671mm，類似哈弗H6，長安CS75（查成交價|參配|優惠政策），大于傳祺GS4（查成交價|參配|優惠政策），吉利約伯等。而且在自主緊湊型SUV中屬于大代。

漢騰X7的車門沒有完全蓋好。我們試車的那天碰巧下雨。上下車時小心褲腿被車身上的泥水弄臟。有人會說全覆蓋不會使車門離地距離變低，停車時容易蹭到路邊的路緣或低矮的欄桿。不過在我看來，SUV本身離地間隙就高，即使全覆蓋設計，車門也比轎車高。

如果說外觀“似是而非”，那么內飾毫無爭議，感覺真的很“寶馬”。漢騰X7也是把寶馬學的透徹，連門把手、頂燈開關甚至寶馬內飾表面特有的荔枝紋都幾乎一模一樣。在中控臺上方，漢騰X7甚至直接覆蓋了帶縫線的真皮，有一定的檔次感。但受限于成本，有些東西無法深究，比如仿紅木貼面，表面塑料感很強。杠桿沒有像寶馬那樣使用電子杠桿，傳統的杠桿拉起來手感很差，每次跳躍的反饋都很模糊。坐姿不舒服，即使座椅調到最低，位置相對方向盤還是偏高，手向下傾斜去拿方向盤。另外，方向盤只能上下調節，不能前后調節，對某些體型可能不太適應。

說到寶馬，當然少不了i-drive系統。無論是屏幕還是里面的菜單，漢騰X7都學到了很多。與寶馬i-drive不同的是，漢騰X7沒有旋鈕控制，而是采用觸摸屏控制。值得一提的是，漢騰X7頂配車型配備的漢云系統，還可以通過手機遠程控制后車廂的開啟和發動機的啟停。

和很多自主車一樣，不用擔心漢騰X7會在配置上虧待你。一鍵啟動、全景天窗、電子駐車、自動空調、按摩座椅等。都能找到。駕駛員和乘客都可以使用電動座椅。頂配車型還配有360度全景影像和平視顯示系統。但目前越來越多的自主品牌將ESP車身穩定系統列為sta

雖然車身比較大，但實際后排空間比較一般。夠了肯定夠了，但是缺少長安CS75和榮威RX5大到讓你覺得很驕傲的感覺。前面提到的全景天窗可以調節乘客的心情。另外，很遺憾的是后排座椅不能調節角度。

振動過濾是賢惠的，但是不要真的把我當寶馬。

漢騰X7有兩種動力選擇，分別是SAIC的1.5T發動機和三菱的2.0T發動機。其中1.5T車型配備5速手動，2.0T車型配備6速雙離合。估計以后1.5T會是銷售主力，但這次我們嘗試了一款規格更高的2.0T車型。

我們這次試駕的是2.0T雙離合車型。很多媒體已經先入為主的認為局面會是一個大馬拉小車，動力肯定是風起云涌，但也只能說一般般，不能用合資車的思維來涵蓋。不過動力多少只是其次，雙離合匹配對實際用車影響更大。漢騰X7雙離合對起步階段油門的響應明顯優化，不會像早期的一些雙離合車一樣一會兒就踩油門，對跟車很有幫助。但是漢騰X7的油門還是缺乏線性，說明踩中間的時候經常會感覺動力撐不住，然后要等半秒左右才能釋放。這是很多雙離合車的通病。

然后估計雙離合是換擋還是思維。雙離合換擋和手動擋差不多，一次性意味著動力會突然中斷。這會有影響。當你跟隨著路上的車流，發現前面的車越開越快，你想跟上。你想逐漸踩油門跟上，但動力就是不來。這個時候，你就難免不能隨意動了。另外，漢騰X7雙離合在低速跳一三檔時可以感覺到輕微的抖動。雖然有瑕疵，但這些情況在其他自主甚至合資的雙離合中或多或少都會有。其實漢騰X7的雙離合匹配已經達到了自主品牌的一般水平，就是日常駕駛沒有太大問題，稍微復雜一點油門動作還是會暴露出來。

不知道大家有沒有發現，很多新的自主品牌在地震過濾方面往往會有超預期的表現，比如陸風X7，幻速S6。相比于動力系統的調校，更容易找到底盤的捷徑，那就是直接找國外公司負責調校，眾所周知的“蓮花調校”就是其中之一。至于漢騰X7，是要求Mira校準的。漢騰X7的駕駛質感比較德系，就是懸掛有韌性吸收路面的沖擊力，但是有點硬，車身運動有很強的統一感，不同于虛浮的軟調。

但這種“德國味”僅限于減震過濾，這種底盤給車身提供的支撐較低，轉彎時側傾比較大。漢騰X7走直線的時候，略顯沉重感的方向盤能給人一點“德國味”，讓人覺得車走得很穩。但在變線或轉彎時，方向盤的定心力變化不自然，常被用來批評部分韓系車型。借用圈內一個KOL的口頭禪，就是“轉向感的建立”做得不好。總的來說，漢騰X7的駕駛品質不如吉利約伯和傳祺GS4等一線自主SUV，粗獷的駕駛感受更接近陸風X7、幻速S6等后期車型。

總結：雖然新，但也不是不成熟。

最近國內出現了很多新品牌，定位比較接地氣，比如幻速、四維、漢騰。從產品策劃到設計再到模仿大家熟知的豪華車，很明顯漢騰是想找到一條快速成長的捷徑。作為漢騰的首款車，漢騰X7雖然感覺不像約伯、GS4等一線自主SUV那么精致，但整體來說成熟度還是比較高的，比如減震性能不錯，雙離合匹配也不輸于行業標準，至少不會讓人覺得不成熟。漢騰X7 1.5T相當對得起自己的價格，它的綜合

突出優點：底盤舒適，過濾震動；配置豐富；高速奔跑有穩定感；

主要缺點：模仿痕跡重；駕駛座的人體工程學較差；控制感差；ESP不標準。