評測全新雷克薩斯RX怎么樣及全新雷克薩斯RX的動力如何

在說雷克薩斯RX（查成交價|參配|優惠政策）的試駕體驗之前，我覺得可以先討論一下中大型SUV的產品定位。繼沃爾沃XC90（查成交價|參配|優惠政策）標配2.0T發動機后，寶馬X5（查成交價|參配|優惠政策）也開始搭載2.0T發動機。突然通用的2.0T模糊了原來的分類界限。其實在這些2.0T出來之前，雷克薩斯RX本身就是一個模糊車型級別的產品。

第三代RX270、350、450h的價格跨越了中大型SUV的區間。雷克薩斯以270重拳出擊寶馬X3（查成交價|參配|優惠政策）、奧迪Q5、奔馳GLC（查成交價|參配|優惠政策）、350和450h，以抗衡寶馬X5、奧迪Q7（查成交價|參配|優惠政策）和奔馳GLE（查成交價|參配|優惠政策）。于是，有檔次/價格比的270很受歡迎，450h成了少有人問津的精神圖騰。現在有了NX這個中型SUV，第四代RX可以直接和X5、Q7競爭，這也是雷克薩斯曾經透露的基調。最終的上市價格確實讓人驚喜，418-86.9萬元的門檻更低。估計很多想買NX的人已經開始咬牙勒緊褲腰帶了。消費者很高興，但汽車評論家有點惱火。應該用什么標準來衡量新RX的性能？反正我們先按照中大型SUV的標準來看RX200t和450h的實力。

設計自然是不容錯過的。RX作為紡錘家族的新成員，在這個大家庭中算是比較保守的一個。至少看不到分體式大燈，前后搜索也沒有什么驚艷的設計。仔細研究發現，車頭線條匯聚到紡錘形中間最尖的一點，可以說凝聚了整車的精神。側面C柱和D柱之間的黑色懸掛設計是近年來流行的元素。在保持車頂線條不變的情況下，車身看起來有點COUPE。尾部保持了RX原有的輪廓，但圓潤的線條被剛毅的直線取代。

車系中強調運動的200t F-SPORT，造型獨立，紡錘形進氣格柵改成蜂窩狀，后視鏡統一黑色，多框熏黑輪圈好看，前后保險杠下方增加了類似性能車的擾流板造型。我最喜歡的是LFA風格的液晶儀表盤，它看起來真的很有戰斗力，超乎想象。雷克薩斯為RX設計了四種輪圈鑲件，用戶可以根據自己的喜好選擇款式。這些插件板安裝起來非常方便。只需插入一張卡。相信過段時間淘寶會有更多的機型可供選擇。

最后要注意的是車身尺寸。全新RX的長度從4770mm增加到了4890 mm，除了突破了5米的Q7，RX可以和同級平起平坐了。2790mm的軸距確實比對手短了100mm以上。大家都知道軸距和空間是不對等的。本來RX的后排就很寬敞。雷克薩斯表示，新后排腿部和頭部空間更大，乘坐時再詳細說。全新RX有著中大型SUV的征服氣勢，短軸距也自帶調頭和移車的便利。

至于動力部分，450h是由一臺3.5L V6自然吸氣發動機和一臺電動機組成的混合動力，后輪軸上還有一臺電動機，用于低速四驅。3.5L發動機輸出比老款高，達到193kW和335Nm，混動綜合功率230kW，擁有同級別3.0T的動力水平。

如果你開過混合動力汽車，你就會明白賬面數據對RX 450h的意義并不大。E-CVT不需要換擋，加上電機的瞬間扭矩補充，整車動力響應良好。而且它的乘坐舒適性非常出色，任何8AT或者9AT都比不了。它像電動車一樣行駛，加速力與油門踏板的行程成正比。在擁堵的市區駕駛RX 450h，可以是一件幸福的事。當我熟悉這種流暢的輸出時，沒想到會全力加速。在發動機到達紅線之前，RX450h也爆發了一些推背刺激。這位先生的實力不可小覷。

當然，在同級3.0T車型和多擋變速箱營造的節奏面前，RX450h以性能為導向的速度真的顯得平淡如水。聲音是密集精致的V6音，與排氣的轟鳴聲和供油的搶購聲無關。它的目標是不浪費一滴水

200t車型值得一提。雷克薩斯給出的百公里加速需要9.5秒。正好有同事帶儀器來做測試，結果F-SPORT四驅版8.5秒發動。我就算正常加速也能跑9秒。這個官方結果真的很保守。這款2.0T發動機已經在豐田和雷克薩斯的多款車型上使用，性能和之前的體驗差不多。從2000到6000，加速度幾乎沒有波動。6AT變速箱的升檔很干脆，開起來不知不覺就快了。寶馬X5 28i官方百公里加速成績為7.5秒。其實兩者差別沒那么大。寶馬的調整是先抑后揚。如果是比平時中速，那么RX更有攻擊性。

RX的2.0T動力匹配幾乎無可挑剔，6AT一如既往的智能。我開了一路只有一個小抱怨，就是輸出的線性度還是比不上我自己的自然吸氣或者混合動力。比如堵車的時候不停的加速減速，想要準確的用60%的力就沒那么好控制了。為了防止加速太突然，吵醒副駕駛的媒體同事，我甚至用了e co模式來緩解車子。如果我一個人開200t，可能不是問題。誰讓我先開450h的？

新一代RX在行駛中的調性變化不大，震動過濾效果就像腳下的一層天鵝絨墊，細微的震動很難傳遞到車身。遇到大坑的時候懸浮動作略直接，所以還是非常適合高速巡航的武器。拆分不是RX的專長。如果要破入彎道，身體動作會更大。同級別的一些車采用空氣懸掛來平衡舒適性和運動性。可惜RX 450h沒有升級底盤技術，只有200t的F-SPORT版配備了自適應減震。它在日常道路上的震動過濾效果和450h非常接近，在做一些極端動作時對身體的支撐效果會更好。無論哪個版本，低速時轉向設置都極輕，開快車后也足夠優秀，有點舍不得動。

在技術說明會上，我們被告知新RX的車身已經用隔音材料進行了加固，a柱和后視鏡旨在降低風噪，輪輞有空腔以降低道路噪音。實際體驗的效果是80km/h以下的車可以達到雷克薩斯的靜音水平，然后就不夠安靜了。110km/h后兩側風噪明顯增大。在120km/h的高速巡航時，AC的前后排都受到了干擾。可以說高速噪音是整車的腳跟，這讓這款非常適合長途出行的SUV成為了一個矛盾體。這里只是一個小小的猜測。110km/h大約是70mile/h，剛好是美國高速的限速。RX可能是根據限速標定的整車靜音水平。

精致的內飾是雷克薩斯的商標。RX車廂的真皮手感不錯，半苯胺真皮座椅非常出色。無聊的話還可以數一數針腳間距是否一模一樣。是時候看看空間了。RX確實軸距最短，后排空間真的是數一數二。坐進去感覺比GLE和X5長了近10 cm，靠背角度和折疊放倒都可以電動調節，基本上是最好的后排座椅了。

除了最低配車型，新款RX全系標配了座椅加熱通風、車載無線充電、電動尾門、10安全氣囊、電動可調方向盤，可選購。F-SPORT版的安全配置已經接近頂級水平，很多舒適的裝備，一堆專屬的外觀內飾。只有那個LFA儀表盤有很多玩法，也是很吸引人的款式。對車載系統配置檔次不滿意的是，200t和450h配備了類似鼠標的遙控觸摸，其余都是旋鈕操作。現在旋鈕操作的汽車系統非常難以使用。

是時候總結了。這個級別的型號只有幾個。除了豪華品牌是他們共同的招牌，每輛車的特點都大不相同。奔馳GL（查成交價|參配|優惠政策）E喜歡把全能、各種四驅越野、運動模式、空氣懸掛放在一起講，很難掌握單項效果。這一代寶馬X5的舒適性表現讓人驚喜，操控水平在轉向環節是最好的。實際底盤的運動并不突出，內飾是寶馬不能提的頭疼問題。奧迪Q7的整車設定比較均衡，能獲得不錯的高級感，但是動力乘坐舒適性不好。

雷克薩斯RX的包裝直接針對城市通勤和高速巡航。功率，控制和底盤調整是有針對性的，但鏈是靜音。當你看了千車萬車，拒絕了其他誘惑，知道這就是你想要的時候，難免會有點不甘心。我相信所有結了婚的男人都明白這個道理。如果算上價格，200t的產品力還是很有吸引力的。450h獨特的駕駛體驗在城市通勤中無對手，加上超長的免費保養保修政策和比競爭對手更便宜的價格，也是值得考慮的。對于選擇豪華城市SUV的人來說，450h的價格大幅下降，是他從精神偶像成為普通合伙人的好機會。

【全新雷克薩斯RX第一印象】

突出優點：450h動力平順有力；舒適的底盤，適合日常駕駛；精致的內飾和寬敞的空間；

主要缺點：高速靜音弱；缺少越野裝備。